Ручне кермо.
1. Зніміть кермо з машини, як було зазначено раніше.
2. Очистіть зовнішній бруд.
3. Зніміть сильфон та манжету футляра.
4. Зніміть повзун і направляючу із зубчастою
5. Звільніть стисну сталеву контр-гаїку від регулювального гвинта зубчастої рейки.
6. Відгвинтіть та зніміть регулювальний гвинт та витягніть спіральну пружину, сальник та повзун амортизатора.
7. Стягніть запірне кільце з гайки шестерні, відкрутіть гайку і вийміть сальник.
Малюнок 8.7 Перетин шестерні та амортизатора зубчастої рейки
8. Зніміть зубчасту рейку та шестерню.
Малюнок 8.8 Вилучення блокуючого кільця кермової шестерні - ліва сторона
9. Видавіть ковпачок з кінця футляра за допомогою довгого стрижня (Малюнок 8.9).
Малюнок 8.9 Витяг ковпачка футляра зубчастої рейки - вказаний стрілкою (ліва сторона)
10. Подальше розбирання неможливе. Якщо втулки зубчастої рейки або голковий підшипник зношені, замініть футляр повністю. Шестерню можна замінити лише разом із шарикопідшипником.
Малюнок 8.10 Виїмка на валі шестерні, встановлена на найбільшій відстані від довшої трубчастої частини футляра зубчастої рейки - ліва сторона
11. Зчистіть старе мастило і змастіть внутрішні компоненти. Змастіть 50 грамами (1 3/4 унціями) мастила між втулками зубчастої рейки з внутрішньої сторони футляра.
Малюнок 8.11 Розміри тимчасового пристосування (Розміри вказані в мм).
12. Вставте зубчасту рейку у футляр і розташуйте її так, щоб її кінець, найбільш віддалений від шестерні, прийняв положення, вказане на малюнку 8.10.
Рисунок 8.12 Регулювальні пристрої (А), пригвинчені до кермової зубчастої рейки - ліва сторона
13. Тепер вставте шестірню таким чином, щоб, коли її зубчасте колесо нарешті зчепиться із зубцями зубчастої рейки, проріз на валу шестерні був би під прямим кутом до зубчастої рейки та по відношенню до відстані А, як зазначено на Рисунок 8.10.
14. Змастіть шарикопідшипник шестерні вказаним мастилом і затягніть гайку шестерні до вказаної величини моменту, що крутить. Встановіть нове кільце, що утримує гайку, поставивши його на місце за допомогою шматка труби.
15. Тепер необхідно налагодити кермо. Для цього зробіть два пристрої, дотримуючись розмірів, вказаних на малюнку 8.11. Пригвинтіть до зубчастої рейки повзун, що направляє та виготовлені пристосування, використовуючи кріпильні болти вічка стрижня (Малюнок 8.12).
16. Вставте повзун амортизатора зубчастої рейки та спіральну пружину в їхній отвір і загвинчуйте регулювальний гвинт доти, доки Ви не відчуєте певний опір.
Матеріал скопійовано з цього сайту [opelbook.ru]
17. Відкрутіть регулювальний гвинт від 1/8 до 1/4 оберту і перевірте, щоб зубчаста рейка рухалася вільно по всій довжині своєї подачі.
18. Не збиваючи положення регулювального гвинта, встановіть стислу сталеву контр-гайку і затягніть її до величини зазначеного крутного моменту.
19. Забийте у футляр новий кінцевий ковпачок, встановіть сильфон і зніміть із зубчастої рейки тимчасові пристрої та болти вічка стрижня.
20. Встановіть кріплення та сальник ковпачка шестерні, як зазначено в Розділі 5, параграфах 5 та 6.
21. Перевірте центрування кермового керування як зазначено в Розділі 4, параграфах 12 - 16. Якщо зубчасте зчеплення шестерня - зубчаста рейка зроблено неправильно, то шестерню необхідно видалити і зрушити, щоб відкоригувати налагодження.
22. Після встановлення на машину кермового керування здійсніть контрольну поїздку за маршрутом з кутами та поворотами. Рульове управління має демонструвати виразне саме-центруючий дію після того, як був застосований рульової блок. Якщо це не так, це означає, що амортизатор зубчастої рейки був перетягнутий і його необхідно налаштовувати.
Рульове керування з підсилювачем.
23. Огляд кермового керування з підсилювачем не рекомендується. Будь-яка несправність або зношування означає необхідність заміни всього вузла.
Коментарі відвідувачів