Рульове керування без підсилювача.
1. Зніміть кондиціонер.
2. Якщо у Вас встановлена система промивання передніх фар, вивільніть резервуар з рідиною і посуньте його вбік.
3. Від'єднайте кабель заземлення батареї.
4. Працюючи з центром футляра рульової зубчастої рейки, зніміть обидва болти та зніміть стопори болтів і пластинку прокладки (фото).
Зображення 4.4 З'єднання стрижня з рульовою зубчастою рейкою.
Малюнок 8.4 Центрувальна діаграма кермового механізму – ліва сторона. А = 325.0 мм (12.8 дюйма).
5. Якщо модель оснащена амортизатором рульового керування, від'єднайте скоби амортизатора від футляра рульового керування та зніміть амортизатор.
Малюнок 8.5 Розташування верхнього затискаючого болта гнучкої муфти при відцентрованому кермовому механізмі - вказано стрілкою (ліва сторона)
6. Стягніть картонну панель з-під приладової дошки, щоб отримати доступ до гнучкої муфти валу рульової колонки.
7. Поставте кермо та передні колеса в положення "суворо вперед".
8. Відкрутіть два болта, що защемлюють, на гнучкій муфті біля основи валу рульової колонки (фото).
Фотографія 4.8 Верхній болт гнучкої муфти (вказано стрілкою).
9. Зніміть гнучку муфту з шестірні.
10. Викрутіть кріпильні скоби кермового керування та зніміть футляр рейкової передачі через арку переднього правого колеса (фото).
Зображення 4.10 Зубчаста рейка з кріпильною скобою (вказана стрілкою).
11. Складання проводиться у зворотному порядку, але перед з'єднанням гнучкої муфти з шестірнею рульове керування має бути відцентровано наступним чином.
12. Підніміть домкратом передню частину машини і повертайте шестерню рульового керування доти, доки відстань між центром пластинки прокладки та ребром на скобі не стане такою, як зазначено (Малюнок 8.4).
13. Поставте кермо в положення "суворо вперед".
14. Якщо у Вас стояв амортизатор рульового управління, то пригвинтіть його до футляра рульового управління і затягніть болти до вказаної величини крутного моменту.
15. Підштовхніть гнучку муфту вниз і з'єднайте її з шестернею, а потім затягніть болт муфти до вказаної величини моменту, що крутить.
16. Верхній затискач повинен тепер знаходитися в такому положенні, щоб затискач болт розташовувався паралельно з футляром рульового управління. Якщо це не так, то це вказує на те, що шестерня не знаходиться в одній фазі із зубчастою рейкою, і компоненти потрібно перемістити по відношенню один до одного як зазначено в Розділ 6.
17. Перевірте, щоб увігнутий кінець кріплення скоби дивився вниз, коли кермо встановлено.
18. Якщо був потривожений ковпачок шестерні, переконайтеся, що його виїмка збігається з ребром на футлярі рульового управління.
Рульове керування з підсилювачем.
19. Операції подібні до щойно описаних для ручного кермового управління, крім того, що струменеві трубки (трубки тиску) і зворотні трубки повинні бути від'єднані перед процедурою розбирання.
20. Від'єднайте з'єднувальну муфту трубок тиску та ослабте кільце зворотного шланга, після чого розділіть з'єднувальні муфти (фото).
Зображення 4.20 Сполучна муфта трубок тиску (А) та кільце зворотного шланга (В) кермового механізму з підсилювачем.
21. Дайте рідини витекти з відкритих сполучних муфт, потім оберніть сполучні муфти маленькими пластиковими мішечками або заклейте їх стрічкою для запобігання попаданню бруду.
Матеріал опубліковано на сайті [opelbook.ru]
22. При зворотному встановленні рульового управління відцентруйте його, вважаючи кількість обертів від стопора до стопора під час повертання валу шестерні. Потім приведіть кермо в потрібний стан, повертаючи вал шестерні з крайнього положення на половину зліченого числа обертів.
23. Встановіть гнучку муфту на вал шестерні (кермо все ще відцентровано), так, щоб верхній болт, що защемляє, розташовувався горизонтально і зверху вала шестерні.
24. Знову з'єднайте з'єднувальні муфти, потім наповніть та продуйте систему як зазначено в Розділ 13.
Коментарі відвідувачів