Рулевое управление без усилителя.
1. Снимите кондиционер.
2. Если у Вас установлена система промывания передних фар, то высвободите резервуар с жидкостью и сдвиньте его в сторону.
3. Отсоедините провод заземления батареи.
4. Работая с центром футляра рулевой зубчатой рейки, снимите оба болта и снимите стопоры болтов и пластинку прокладки (фото).
Фотография 4.4 Соединение стержня с рулевой зубчатой рейкой.
Рис. 8.4 Центровочная диаграмма рулевого механизма — левая сторона. А= 325.0 мм (12.8 дюйма).
5. Если модель оснащена амортизатором рулевого управления, то отсоедините скобы амортизатора от футляра рулевого управления и снимите амортизатор.
Рис. 8.5 Расположение верхнего защемляющего болта гибкой муфты при отцентрированном рулевом механизме — указан стрелкой (левая сторона)
6. Стащите картонную панель из-под приборной доски, чтобы получить доступ к гибкой муфте вала рулевой колонки.
7. Поставьте рулевое колесо и передние колеса в положение "строго вперед".
8. Отвинтите два защемляющих болта на гибкой муфте у основания вала рулевой колонки (фото).
Фотография 4.8 Верхний зажимающий болт гибкой муфты (указан стрелкой).
9. Снимите гибкую муфту наверх с шестерни.
10. Отвинтите крепежные скобы рулевого управления и снимите футляр реечной передачи через арку переднего правого колеса (фото).
Фотография 4.10 Зубчатая рейка с крепежной скобой (указана стрелкой).
11. Сборка производится в обратном порядке, но перед соединением гибкой муфты с шестерней рулевое управление должно быть отцентрировано следующим образом.
12. Поднимите домкратом переднюю часть машины и поворачивайте шестерню рулевого управления до тех пор, пока расстояние между центром пластинки прокладки и ребром на скобе не станет таким, как указано (Рис. 8.4).
13. Поставьте рулевое колесо в положение "строго вперед".
14. Если у Вас стоял амортизатор рулевого управления, то привинтите его к футляру рулевого управления и затяните болты до указанной величины крутящего момента.
15. Подтолкните гибкую муфту вниз и соедините ее с шестерней, а затем затяните болт муфты до указанной величины крутящего момента.
Источник находится на онлайн-сайте opelbook
16. Верхний зажим должен теперь находиться в таком положении, чтобы защемляющий болт располагался параллельно с футляром рулевого управления. Если это не так, то это указывает на то, что шестерня не находится в одной фазе с зубчатой рейкой, и компоненты нужно переместить по отношению друг к другу как указано в Разделе 6.
17. Проверьте, чтобы вогнутый конец крепежной скобы смотрел вниз, когда рулевое управление установлено.
18. Если был потревожен колпачок шестерни, то удостоверьтесь в том, что его выемка совпадает с ребром на футляре рулевого управления.
Рулевое управление с усилителем.
19. Операции сходны с только что описанными для ручного рулевого управления, кроме того, что струйные трубки (трубки давления) и возвратные трубки должны быть отсоединены перед процедурой разборки.
20. Отсоедините соединительную муфту трубок давления и ослабьте кольцо возвратного шланга, после чего разделите соединительные муфты (фото).
Фотография 4.20 Соединительная муфта трубок давления (А) и кольцо возвратного шланга (В) рулевого механизма с усилителем.
21. Дайте жидкости вытечь из открытых соединительных муфт, затем оберните соединительные муфты маленькими пластиковыми мешочками или заклейте их лентой для предотвращения попадания грязи.
22. При обратной установке рулевого управления отцентрируйте его, считая число оборотов от стопора к стопору во время поворачивания вала шестерни. Затем приведите рулевое управление в нужное состояние, поворачивая вал шестерни из крайнего положения на половину сосчитанного числа оборотов.
23. Установите гибкую муфту на вал шестерни (рулевое все еще отцентрировано), так, чтобы верхний защемляющий болт располагался горизонтально и сверху вала шестерни.
24. Снова соедините соединительные муфты, затем наполните и продуйте систему как указано в Разделе 13.
Комментарии посетителей