Углови управљања и распоред точкова — општи опис (Opel Ascona C)

1. Тачну локацију предњих точкова је значајан фактор да се обезбеди добар рад управљача и за равномерно хабање пнеуматика. Пре него што кренете у кривине, проверите да ли су гуме правилно надуване, да ли предњи точкови нису савијени, да ли носачи главчина нису истрошени и да ли су управљачке полуге у добром стању без лабавости или хабања у зглобовима.

2. Постављање точкова укључује четири фактора:

• Нагиб је угао под којим точкови одступају од вертикалног положаја када се гледају са предње или задње стране возила. Позитиван нагиб је угао (у степенима) под којим су точкови нагнути ка споља (на врху точка) у односу на вертикални положај.
• Ваљкасти нагиб је угао између осе управљача и вертикалне линије када се гледа са сваке стране возила. Склоност ваљка се сматра позитивном ако је управљачка осовина нагнута ка задњем делу возила својим горњим крајем.
• Заокретна осовина управљача је угао, гледано са предње или задње стране возила, између вертикале и замишљене линије повучене између горњег и доњег носача предњег вешања.
• Нагиб точка је разлика у растојању између унутрашње ивице предњих точкова и унутрашње ивице задњих точкова. Ако је растојање између предњих унутрашњих ивица мање него између задњих, онда се каже да су точкови постављени "прсти унутра". Ако је растојање између предњих унутрашњих ивица веће него између задњих, онда се каже да су точкови постављени "прсти напоље".

3. Јер за мерење малих углова захтева посебне прецизне инструменте, онда пожељно је да се провера распада точкова и роликовой конвергенције случајних би на станици техобслуживания, где је потребно за ову опрему. Поравнање точкова и склопљеност се подешавају у тренутку производње возила, а свако одступање од ових вредности мора бити последица случајног оштећења или озбиљног хабања носача вешања.



4. Да бисте проверили поравнање предњих точкова, прво се уверите да су дужине обе шипке једнаке када је управљач у положају. у положају "право напред". Ако је потребно, дужина шипки се може подесити отпуштањем стезних вијака и окретањем шипки.

5. Купите мерни алат. Могу се набавити у разним врстама у продавницама ауто-опреме, или се такав алат може направити од комада челичне цеви савијене на одговарајући начин да не додирује тигањ, и која има завртањ за подешавање и навртку за осигурање на једном крају.

6. Користећи такав алат, измерите растојање између унутрашњих обода два точка (у висини главчина) на задњем делу точкова. Гурајте аутомобил напред тако да се точак окрене за 180 степени (пола окрета) и измерите растојање између унутрашњих обода точкова, поново у висини главчина, испред точкова. Ово последње мерење мора се разликовати од првог за одговарајућу количину улазног/излазног нагиба у складу са Спецификацијама. Машина мора бити на равној површини.

7. Тамо где мерење склоности унутра/споља није тачно, отпустите стезне вијке склоности унутра/споља и окрените шипке за склоност унутра/споља за један угао. Окрените их само на четвртину круга за један пут пре него што се произведе још једну проверу на поравнање. Не хватајте навоје шипке/кугличног зглоба током подешавања, већ користите кључ (видети слику 8.20). Важно је да не дозволите да шипке постану неуједначене по дужини током подешавања, што ће проузроковати неправилно поравнање волана и трење гума при скретању. Максимална разлика у растојању између шипки не сме бити већа од 5 мм (0,2 инча).





8. Када завршите, затегните стезаљке шипке без померања њихових подешавања. Проверите да ли се куглични зглоб налази у центру свог лука за довод и да ли су зарези на стезаљкама поравнати са прорезима у чаури кугличног зглоба шипке, а такође и да ли су навртке стезаљке на врху вијака стезаљке.