2. Wyjmij uchwyt montażowy i jego gumową izolację z obudowy. Jeśli wykonujesz prace przy układzie wspomagania kierownicy, odłącz złącza banjo i wyjmij przewody płynu.
3. Zdejmij zaciski miecha i wyciągnij miech z obudowy. W przypadku wymiany obu mieszków, cały zespół mieszka/dławika można wyjąć z obudowy.
4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności, należy jednak zwrócić uwagę na następujące podstawowe wymagania.
5. Po zamontowaniu układu kierowniczego wklęsła część kołnierza z otworem na śrubę wspornika montażowego powinna być skierowana w dół.
6. Jeśli zdjąłeś osłonę przekładni, upewnij się, że jej wgłębienie pasuje do żebra na obudowie układu kierowniczego (Rysunek 8.6).
Rysunek 8.6 Prawidłowo zamontowane wsporniki montażowe obudowy zębatki i zaślepki uszczelniające zębatki – oznaczone strzałkami (lewa strona)
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej OPELBOOK
7. W modelach ze wspomaganiem kierownicy należy zamontować złącza banjo, używając nowych uszczelek.
Komentarze gości