Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Opel Omega B2)

Wyjmowanie

Uwaga! Głowicę cylindra można demontować wyłącznie w przypadku zimnego silnika.

1. Samochody z klimatyzacją. Odłącz sprężarkę klimatyzacji i zamocuj ją do nadwozia, nie odłączając od niej przewodów/linii obiegu czynnika chłodniczego.

Uwaga! Wszelkie prace związane z demontażem i montażem klimatyzatora, spuszczaniem i uzupełnianiem czynnika chłodniczego należy powierzyć specjalistycznemu warsztatowi.

2. Wyjmij silnik wycieraczek szyby przedniej (zobacz odpowiedni rozdział).

3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).

4. Wyjmij pompę próżniową (zobacz odpowiedni rozdział).

5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów.

6. Zdejmij napinacz paska napędu pomocniczego.

7. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie i zablokować wałek rozrządu za pomocą przyrządu KM-932, a pompę paliwa wysokiego ciśnienia za pomocą trzpienia blokującego KM-927.

8. Odłączyć wtyczkę 3 od czujnika przepływu masowego powietrza oraz przewody 5 od filtra powietrza i turbosprężarki (zobacz ilustrację).



9. Odłącz oba przewody powietrza doładowującego 2 i 4 (zobacz ilustrację 4.8).



10. Oznaczyć przewody niskiego ciśnienia i odłączyć je od zaworu redukcyjnego ciśnienia powietrza doładowującego 1 i zaworu przełączającego 2 (zobacz ilustrację).



11. Odłączyć przewody niskiego ciśnienia od zaworu przełączającego 3 oraz zaworów EGR 4 i 5 (zobacz ilustrację).



12. Odłączyć przewód powrotny paliwa 2 od listwy wtryskiwaczy paliwa i przewodu zasilającego paliwo (zobacz ilustrację).



13. Odłączyć przewody paliwowe 3 od pompy paliwa wysokociśnieniowego i odsunąć je od obszaru roboczego (zobacz ilustrację 4.12).



14. Odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia 1 od listwy wtryskiwaczy i od pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz ilustrację 4.12).

15. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę cieplną z turbosprężarki i kolektora wydechowego.

16. Odłączyć przewód doprowadzający olej 1 od turbosprężarki i odsunąć go od miejsca pracy (zobacz ilustrację). Zbierz cały wyciekający olej silnikowy.



17. Odłączyć rurę dolotową od kolektora wydechowego.

18. Samochody z silnikiem Y22DTH. Wyjmij katalizator z turbosprężarki.

19. Odkręć śruby 5 i odkręć nakrętkę 4 mocującą osłonę cieplną rozrusznika (zobacz ilustrację 4.16).

20. Odłączyć przewód powrotny oleju 2 od bloku cylindrów (zobacz ilustrację 4.16).

21. Odłączyć wspornik mocujący przewód układu chłodzenia 6 od rozrusznika (zobacz ilustrację).



22. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć wspornik 3 kolektora wydechowego, a następnie obrócić go na bok, luzując śrubę mocującą na bloku cylindrów (zobacz ilustrację 4.16).



23. Odkręć korek spustowy chłodnicy i spuść płyn chłodzący.

24. Odłączyć przewody układu chłodzenia 1-4 od obudowy termostatu i głowicy cylindra (zobacz ilustrację).



25. Odłącz przewód chłodzący 5 od uchwytu montażowego generatora (zobacz ilustrację).



26. Samochody z silnikiem X20DTH.

Odłączyć wąż niskiego ciśnienia 8 od zaworu bezpieczeństwa powietrza doładowującego (zobacz ilustrację 4.25).

27. Samochody z silnikiem Y22DTH.

Odłączyć przewód niskiego ciśnienia od zaworu sterującego położeniem łopatek turbiny sprężarki.

28. Odkręć dolną śrubę mocującą generator 7, odkręć górną śrubę 6 i przesuń generator na bok (zobacz ilustrację 4.25).

29. Zaznaczyć miejsce montażu napinacza łańcucha rozrządu 2 i zdjąć go (zobacz ilustrację).





30. Podgrzej suszarką do włosów śruby 1 mocujące prowadnicę (środek uspokajający) łańcuchy rozrządu i odkręcić je (zobacz ilustrację 4.29).

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia prowadnicy łańcucha, gdy śruby się nagrzeją, należy stosować odpowiednią osłonę termiczną.

31. Zdejmij 3. napinacz łańcucha rozrządu, wypychając go do góry. Przed demontażem należy zaznaczyć miejsce montażu (zobacz ilustrację).



32. Wyczyść otwory w bloku cylindrów pod śruby mocujące prowadnicę łańcucha.

33. Wyjąć urządzenie KM-932 z głowicy cylindra i wyjąć sworzeń oporowy KM-927 z pompy paliwa wysokociśnieniowego.

34. Zdjąć koło zębate z wałka rozrządu odkręcając śrubę mocującą. Przytrzymaj wałek rozrządu za sześciokąt za pomocą klucza, aby zapobiec jego obracaniu (zobacz ilustrację). Pozostaw łańcuch zdjęty z zębatek w kanale obudowy rozrządu.





35. Odkręcić śruby mocujące obudowę rozrządu i głowicę cylindrów (zobacz strzałki na ilustracji).



36. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności 1-10 o ¼ obrotu, a następnie odkręć je w tej samej kolejności o kolejne ½ obrotu i na koniec odkręć je całkowicie (zobacz ilustrację).



37. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów, zaznaczając położenie łańcucha napędowego i jego szczęki oporowej.

Instalacja

38. Oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i bloku, usuń wszelkie pozostałości uszczelniacza.

39. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń i deformacji za pomocą metalowej linijki, a także zmierz wysokość głowicy (zobacz ilustrację).



40. Zmierz wystawanie tłoka cylindra, aby dobrać uszczelkę o wymaganej grubości.

Uwaga! Występ każdego tłoka należy mierzyć osobno.

41. Umieść podporę 2 na oczyszczonych powierzchniach głowicy cylindra i zamontuj czujnik zegarowy 1, aby zmierzyć wystawanie tłoka (zobacz ilustrację).



42. Ustaw strzałkę wskaźnika na zero.



43. Zmierz wystawanie każdego tłoka odpowiednio w dwóch punktach (3 i 4) lub (5 i 6), przesuwając stojak z czujnikiem zegarowym i obracając wał korbowy (zobacz ilustrację).



44. Wybierz uszczelkę, kierując się liczbą nacięć 1 i umieść ją na bloku cylindrów (zobacz ilustrację).



[Tekst skopiowany z portalu internetowego: OPELBOOK.ru]

45. Po zmierzeniu wysunięcia tłoka należy zabezpieczyć wał korbowy sworzniem oporowym KM-929, ustawiając tłok cylindra nr 1 w GMP.

46. Zablokować wałek rozrządu w głowicy cylindra przy pomocy urządzenia 3 KM-932, wkładając jego sworzeń 2 do otworu 1 (zobacz ilustrację).



47. Zamontuj głowicę z nieruchomym wałkiem rozrządu na bloku cylindrów i wkręć nowe śruby mocujące głowicę.

Uwaga! Podczas montażu głowicy na bloku należy zwrócić uwagę na łańcuch rozrządu oraz jego napinacz.

48. Dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności rosnącej według ich oznaczenia i w sposób spiralny – od środka do końców (zobacz ilustrację). Dokręcanie śrub wykonuje się w kilku przejściach:

• Pierwsze podejście. Dokręcić śruby momentem 25 Nm.
• 2. podejście. Obróć śruby o dodatkowe 65°.
• 3. podejście. Dokręć śruby o 65°.
• 4. podejście. Dokręć śruby o 65°.
• 5. podejście. Dokręć śruby o 65°.
• 6. podejście. Dokręć śruby o 15°.

49. Odkręcić i dokręcić śruby mocujące obudowę rozrządu i blok cylindrów (zobacz strzałki na ilustracji). Dokręcanie śrub wykonuje się również w kilku przejściach:

• Pierwsze podejście. Dokręcić śruby momentem 20 Nm.
• 2. podejście. Obróć śruby o dodatkowe 30°.
• 3. podejście. Dokręć śruby o 5°.

50. Załóż łańcuch rozrządu na koło zębate i zamocuj koło zębate do wałka rozrządu.

51. Zabezpiecz koło zębate zamontowane na wałku rozrządu nową śrubą, dokręcając ją ręcznie.

52. Zamontuj prowadnicę łańcucha rozrządu na miejscu i zabezpiecz ją nowymi śrubami. Moment dokręcania śrub amortyzatora wynosi 8 Nm.

53. Upewnij się, że strzałka 1 na kole zębatym napędu pompy wtryskowej paliwa znajduje się naprzeciwko wycięcia i otworu 2 na kołnierzu pompy wtryskowej paliwa (zobacz ilustrację).



54. Zamocuj pompę wtryskową paliwa wkładając sworzeń oporowy 3 KM-927 do otworu w kołnierzu (zobacz ilustrację 4.53).

55. Zamontuj element łożyskowy 1 regulatora KM-933 na kole zębatym wałka rozrządu tak, aby był ustawiony ściśle pionowo (zobacz ilustrację).



56. Przymocować wspornik 4 regulatora KM-933 do głowicy cylindra (zobacz ilustrację)



57. Zamocować uchwyt 2 w otworze elementu nośnego 1, przesunąć go w kierunku strzałki i zamocować element w tej pozycji za pomocą śruby zaciskowej 3 (zobacz ilustrację 4.56).

58. Dokręć śrubę mocującą koło zębate na wałku rozrządu momentem 90 Nm, następnie obróć ją najpierw o 60°, a potem o 30°.

59. Zamocuj napinacz 4 łańcucha rozrządu do bloku cylindrów i przykręć obudowę 2, montując nowy pierścień uszczelniający 3 (zobacz ilustrację). Moment dokręcania obudowy wynosi 60 Nm. Uwaga! W zależności od modelu napinacz może mieć odłączany sworzeń 1 (zobacz ilustrację 4.59) lub bez.



60. Zamontuj kołek 1, wbijając go młotkiem. Szpilka powinna zatrzasnąć się na swoim miejscu ze słyszalnym kliknięciem.

61. Zdejmij zamontowane śruby i urządzenia ograniczające.

62. Obrócić wał korbowy za pomocą śruby mocującej tłumik drgań na kole pasowym paska napędowego osprzętu o dwa obroty (720°) w kierunku obrotów silnika tak, aby znak 3 na kole pasowym "GMP cylindra nr 1" znalazł się w pewnej odległości od znak odniesienia 2 na pokrywie rozrządu (zobacz ilustrację).



W tej pozycji krzywki 1 napędu zaworu tłokowego cylindra muszą być obrócone ku górze (zobacz ilustrację 4.62).

63. Zamontuj kołek oporowy 1 KM-929 w otworze czujnika położenia wału korbowego i zablokuj wał korbowy (zobacz ilustrację). W razie konieczności należy lekko obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aby uzyskać pożądane osadzenie sworznia oporowego.

W tym położeniu wału korbowego znaki odniesienia 2 powinny znajdować się naprzeciw siebie (zobacz ilustrację 4.63), a strzałka 1 na kole zębatym pompy wtryskowej powinna pokrywać się z wycięciem i otworem 2 na kołnierzu (zobacz ilustrację 4.64).



64. Zabezpiecz pompę wtryskową paliwa za pomocą sworznia oporowego 3 KM-927, wkładając go do otworu w kołnierzu koła napędowego (zobacz ilustrację).



65. Zamocować wałek rozrządu przy pomocy przyrządu 3 KM-932, zabezpieczając go na głowicy cylindra i wkładając jego kołek oporowy 2 do otworu 1 kołnierza wałka rozrządu (zobacz ilustrację 4.46).

Uwaga! Jeżeli nie można wsunąć sworznia blokującego 2 przyrządu KM-932 do otworu w kołnierzu i nie można w ten sposób zablokować wałka rozrządu, należy powtórzyć całą procedurę regulacji rozrządu.

Dalszy montaż głowicy cylindra przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż. Momenty dokręcania odpowiednich połączeń gwintowanych podano w specyfikacje.