Pasek rozrządu (Opel Omega B)

Narzędzia do regulacji paska rozrządu



Do regulacji paska rozrządu potrzebne będą następujące narzędzia specjalne: narzędzia do blokowania kół zębatych wałka rozrządu (KM-800-1 i KM-800-2), narzędzie do blokowania koła zębatego wału korbowego (KM 800-10), klin do paska rozrządu (KM-800-30) i narzędzie do synchronizacji kół zębatych wałków rozrządu (KM-800-20).

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora i ustaw tłok N1 w GMP.

Materiał skopiowany z tego zasobu Opelbook.ru

2. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.

3. Sprawdź, czy znaki synchronizacji są prawidłowo ustawione.



4. Zamontuj narzędzie KM-800-10 na kole zębatym wału korbowego i zablokuj wał.





5. Zablokuj wałki rozrządu, narzędzie KM-800-1 (oznaczenie 1 i 2, uchwyt czerwony) przeznaczony jest do wałków prawej głowicy cylindra i narzędzia KM-800-2 (oznaczenie 3 i 4, zielony uchwyt) do lewych wałków głowicy. Zaciśnij dźwignię narzędzia na kołnierzu pompy wodnej.





6. Zamontuj narzędzie blokujące koło zębate wałka rozrządu (rysunek po lewej stronie). Znaki TOR powinny być skierowane ku górze (rysowanie po prawej stronie).





7. Odkręć nakrętkę koła pasowego napinacza paska rozrządu.



8. Obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i dokręć nakrętkę.





9. Odkręć górne śruby (rysunek po lewej stronie) i niżej (rysowanie po prawej stronie) rolki prowadzące paska rozrządu.



10. Zdejmij pasek rozrządu. Jeżeli nie użyłeś specjalnych narzędzi, przed zdjęciem paska obróć wał korbowy o około 60° do tyłu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo kontaktu zaworów z tłokami.

11. Dokładnie sprawdź pasek pod kątem zużycia i uszkodzeń; w razie konieczności wymień go.

Instalacja

Regulacja napinacza

Ostrzeżenie! W opisanych silnikach montuje się dwa rodzaje pasków i dwa rodzaje napinaczy. Rodzaj paska zależy od rodzaju napinacza. Zmodyfikowane napinacze są montowane w modelach silników z 1997 roku i nowszych i są oznaczone literą E na kole pasowym. Napinacze konwencjonalne montowane są w modelach silników wyprodukowanych przed 1997 rokiem i oznaczone są literą D. Jeśli masz trudności z określeniem typu napinacza, skontaktuj się ze specjalistą.

1. Dokładnie wyczyść koła zębate wału i koła pasowe.





2. Wyrównaj znaki rozrządu kół zębatych wałka rozrządu prawej głowicy cylindra (1 i 2) (rysunek po lewej stronie) i wyszedł (rysowanie po prawej stronie) ze szczelinami w tylnej osłonie paska rozrządu i ponownie je ustaw, jeśli obróciłeś wał korbowy o 60°.





3. Wyrównaj znak koła zębatego wału korbowego ze szczeliną w obudowie pompy oleju (oznaczone strzałkami).



4. Załóż pasek na zębatki. Strzałki na pasku muszą wskazywać kierunek obrotu paska, a podwójna linia na pasku musi pokrywać się ze znakiem rozrządu na kole zębatym wału korbowego.



5. Zablokuj pasek rozrządu za pomocą klina.





6. W silnikach wyposażonych w napinacz konwencjonalny pasek należy najpierw założyć na dolną rolkę prowadzącą i na koła zębate wałka rozrządu lewej głowicy cylindra. Etykieta (wskazane strzałką) na wsporniku koła pasowego napinacza pomoże określić typ napinacza.



7. W silnikach wyposażonych w zmodyfikowany napinacz pasek należy najpierw założyć na rolkę napinacza.



8. Następnie pasek należy założyć na koła zębate wałka rozrządu prawej głowicy cylindra.





9. Przełóż pasek przez dolne koło napinające.



10. Odkręć śrubę dolnego koła pasowego napinającego. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby naciągnąć lewą stronę paska. Sprawdź, czy znaki synchronizacji są nadal wyrównane.



11. Dokręć śrubę koła pasowego.



12. Odkręć śrubę górnego koła napinającego. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby naciągnąć górną część paska. Sprawdź, czy znaki synchronizacji są nadal wyrównane. Dokręć śrubę koła pasowego.





13. Odkręć nakrętkę koła napinającego i obróć dźwignię koła pasowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby odległość między płytką a ogranicznikiem wynosiła 0,5–1,5 mm (wskazane strzałką). Dokręć nakrętkę.

14. Zdejmij wszystkie narzędzia blokujące i wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym.

15. Sprawdź, czy znaki synchronizacji są nadal wyrównane.

16. Odkręć nakrętkę napinacza i zamontuj dźwignię napinacza tak, jak pokazano na rysunku (patrz Regulacja napinacza). Znak (A) powinien znajdować się o 3–4 mm wyżej niż znak zatrzymania (B). Dokręć nakrętkę.

17. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym. Sprawdź, czy znaki synchronizacji są nadal wyrównane. W razie konieczności dokonaj zmian.