Kontrola kompresji (Opel Omega B)

Jeśli silnik pracuje nieprawidłowo lub przerywanie, sprawdź układ zapłonowy i układ paliwowy. Jeżeli nie można ustalić przyczyny słabej pracy silnika, należy wykonać test kompresji. Regularne wykonywanie tej kontroli pozwoli również zapobiec wystąpieniu usterek z odpowiednim wyprzedzeniem.

Aby wykonać kontrolę, silnik musi być ciepły, akumulator naładowany, a świece zapłonowe wykręcone.

1. Wyłącz układ zapłonowy poprzez odłączenie przewodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej od kopułki rozdzielacza zapłonu. Uziemić przewód do bloku cylindrów.

2. Podłącz miernik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra N1.

3. Otwórz całkowicie przepustnicę i obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksymalnego poziomu, a następnie się ustabilizować. Zapisz otrzymany wynik.

[Źródło znajduje się na stronie internetowej: opelbook.ru]

4. Wykonaj podobną kontrolę w pozostałych cylindrach i zapisz uzyskane odczyty.

5. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być takie samo. Różnica większa niż 2 bary pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami świadczy o usterce. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, stopniowo wzrastające w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na dnie zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.



6. Jeżeli w trakcie kontroli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości, prosimy o kontakt ze specjalistami.

7. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, należy wykonać poniższe czynności kontrolne, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz kontrolę ciśnienia.

8. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta ciśnienie sprężania, oznacza to, że tłok lub cylinder uległ zużyciu. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory albo przepalona uszczelka głowicy cylindrów.

9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza, że uszczelka głowicy cylindrów pomiędzy nimi uległa przepaleniu.

10. Jeśli w jednym cylindrze panuje ciśnienie o około 20% niższe od pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.

11. Jeżeli ciśnienie jest bardzo wysokie, komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węglowymi.

12. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe z powrotem na miejsce i podłącz układ zapłonowy.