Uwaga: płyn hydrauliczny jest trujący; Jeśli płyn dostanie się na skórę, natychmiast spłucz dużą ilością wody. Niektóre rodzaje płynów hydraulicznych są łatwopalne i mogą zapalić się w kontakcie z gorącymi elementami. Ponadto płyn hamulcowy pochłania wilgoć z powietrza – stary płyn może być zanieczyszczony i nie nadawać się do dalszego użytku. Zawsze używaj zalecanego rodzaju płynu z zamkniętego pojemnika.
Ogólny opis
1. W późniejszych modelach montowany jest zacisk hamulca przedniego nowego typu.
Klocki hamulcowe przednie (Wsparcie ATE) - przegląd i wymiana
Ostrzeżenie: Wymieniaj jednocześnie oba komplety przednich klocków hamulcowych – nigdy nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole, ponieważ może to spowodować nierównomierne hamowanie. Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia klocków może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nigdy nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia części układu hamulcowego. Używaj tylko alkoholu metylowego.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na stojakach. Zdejmij oba przednie koła.
3. Grubość klocków hamulcowych (materiał cierny i płyta podstawy) można zmierzyć przez szczelinę w zacisku. Jeśli którakolwiek z okładzin jest zużyta w stopniu mniejszym niż określona grubość minimalna (Patrz rozdział 9 Specyfikacji), wszystkie klocki należy wymienić jako komplet na tej osi. Jednak o wiele pełniejsze sprawdzenie można przeprowadzić, jeśli najpierw usunie się zacisk w następujący sposób.
4. Ostrożnie zwolnij sprężyny i wyjmij je z zewnętrznej części korpusu zacisku (zdjęcie).
5. W pojazdach wyposażonych w urządzenie monitorujące odpiąć czujnik zużycia klocków przez szczelinę w zacisku (zdjęcie).
6. Zdejmij zaślepki z otworów na śruby sworznia zacisku, a następnie poluzuj i wyjmij dwie śruby sworznia i wyjmij je z zacisku (zdjęcie).
7. Zdjąć zacisk z tarczy hamulcowej i odpiąć klocek wewnętrzny od tłoka zacisku. Przymocuj zacisk do kolumny zawieszenia za pomocą odpowiedniego kawałka drutu, nie zginając elastycznego przewodu wysokiego ciśnienia hamulca.
8. Zdejmij klocek zewnętrzny ze wspornika mocującego zacisku.
9. Najpierw zmierz grubość każdego klocka hamulcowego (materiał cierny i płyta podstawy). Jeśli jakakolwiek okładzina jest zużyta w dowolnym miejscu do określonej minimalnej grubości (patrz rozdział 9 Specyfikacji), należy wymienić wszystkie cztery klocki. Klocki należy również wymienić, jeśli są zanieczyszczone olejem lub smarem; nie ma zadowalającego sposobu odtłuszczenia materiału ciernego, jeśli jest on zanieczyszczony. Jeśli którykolwiek z klocków hamulcowych jest nierównomiernie zużyty lub zanieczyszczony olejem lub smarem, przed ponownym montażem należy znaleźć i usunąć przyczynę. W pojazdach wyposażonych w układ monitorowania klocków hamulcowych, jeżeli czujnik zużycia okładzin stykał się z tarczą hamulcową, należy go również wymienić.
10. Jeśli klocki hamulcowe nadal nadają się do użytku, delikatnie wyczyść je czystą szczotką drucianą. Wyszlifuj rowki w materiale ciernym i usuń wszelkie duże osadzone zanieczyszczenia lub cząsteczki brudu. Ostrożnie oczyść położenie klocka w korpusie zacisku i wsporniku montażowym. Sprawdź, czy kołki prowadzące są wolne i łatwo dokręć górne tuleje w zacisku. Sprawdź uszczelkę przeciwpyłową wokół tłoka i tłok pod kątem wycieków, korozji lub uszkodzeń.
11. W przypadku montażu nowych klocków hamulcowych tłoczek zacisku należy ponownie umieścić w cylindrze, aby zrobić miejsce. Użyj zacisku G lub podobnego narzędzia albo użyj odpowiednich kawałków drewna jako dźwigni. Jeśli zbiornik płynu hydraulicznego pompy hamulcowej nie został opróżniony, nie powinno być żadnych wycieków, ale uważnie obserwuj poziom płynu podczas cofania się tłoka. Jeśli poziom płynu wzrośnie powyżej znaku maksymalnego poziomu, nadmiar należy usunąć strzykawką.
12. Przed zamontowaniem okładziny wewnętrznej sprawdź, czy wycięcie na tłoku zacisku jest ustawione poziomo względem korpusu zacisku (patrz ryc. 13.4). W razie potrzeby obróć tłok, aż wycięcie zostanie prawidłowo osadzone.
13. Po prawidłowym zamontowaniu tłoka umieść klocek wewnętrzny na miejscu i zamontuj klocek zewnętrzny we wsporniku montażowym zacisku. Sprawdź, czy materiał cierny jest skierowany w stronę tarczy hamulcowej (zdjęcie).
14. Umieść zacisk na tarczy hamulcowej i klocku zewnętrznym.
15. Całkowicie oczyścić gwinty śrub sworznia prowadzącego, a następnie pokryć odpowiednią masą blokującą. Zamontuj śruby w otworach zacisku, a następnie dokręć je, regulując moment dokręcania specyfikacja i załóż osłony przeciwpyłowe.
16. W pojazdach wyposażonych w układ monitorujący zamocować czujnik zużycia okładzin na klocku. Jeśli zainstalowany jest nowy czujnik, należy wyjąć okablowanie z oryginalnego czujnika.
17. Zamontować sprężynę zacisku, upewniając się, że jej końce są dobrze osadzone w otworach w korpusie zacisku (zdjęcie).
18. Sprawdź, czy korpus zacisku porusza się płynnie po trzpieniach prowadzących, a następnie naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż klocki zetkną się z tarczą hamulcową i normalny nacisk na pedał zostanie przywrócony.
19. Powtórz powyższą procedurę na pozostałym zacisku przedniego hamulca.
20. Zamontuj koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół wymaganym momentem specyfikacja instalacja.
21. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego.
Zacisk hamulca przedniego (Wsparcie ATE) - demontaż, ponowny montaż i instalacja
Uwaga: Przed rozpoczęciem pracy zapoznaj się z uwagą na początku tego rozdziału dotyczącą zagrożeń związanych z płynem hydraulicznym i pyłem azbestu.
Wycofanie
22. Zablokuj tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
23. Aby zmniejszyć utratę płynu, zdejmij korek zbiornika pompy hamulcowej i zatkaj otwory kawałkiem polietylenu lub za pomocą zacisku typu G lub podobnego narzędzia na przewodzie wysokiego ciśnienia hamulca ściśnij elastyczny przewód.
24. Oczyścić okolice przyłącza, następnie odkręcić śrubę przyłącza przewodu autostrady wysokiego ciśnienia układu hamulcowego i odłączyć przewód od wspornika. Uszczelnij koniec przewodu i otwory zacisku, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego. Wyrzuć uszczelki; należy je zawsze wymieniać po zdjęciu zacisku.
25. W pojazdach wyposażonych w system monitorowania odpiąć czujnik zużycia klocków hamulcowych od gniazda zacisku.
26. Ostrożnie odepnij dużą sprężynę i wyjmij ją z zewnętrznej części korpusu zacisku.
27. Zdejmij zaślepki z otworów na śruby prowadnicy zacisku, a następnie poluzuj i wyjmij dwie śruby i wyjmij je z zacisku.
28. Ostrożnie zdejmij zespół zacisku z tarczy hamulcowej i zdejmij wewnętrzną okładzinę z tłoka zacisku. Należy pamiętać, że klocka zewnętrznego nie trzeba wyjmować i można go pozostawić we wsporniku montażowym zacisku.
Przegroda
29. Umieść suwmiarkę na stole, zetrzyj wszelkie ślady kurzu i brudu.
30. Częściowo wysuń tłok z korpusu zacisku i zdejmij uszczelkę przeciwpyłową. Tłok można wyjąć ręcznie lub w razie potrzeby wypchnąć, doprowadzając sprężone powietrze do otworu na śrubę łączącą. Wymaga to niskiego ciśnienia, takiego jak wytwarzane przez pompkę nożną.
31. Za pomocą małego śrubokręta podważyć uszczelnienie tłoka hydraulicznego, uważając, aby nie uszkodzić otworu zacisku.
32. Wybić tuleje prowadzące z korpusu zacisku za pomocą odpowiedniego nasadki.
33. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy używając wyłącznie metanolu lub czystego płynu hamulcowego. Nigdy nie używaj rozpuszczalników mineralnych, takich jak benzyna lub parafina, ponieważ niszczą one gumowe elementy układu hydraulicznego. Natychmiast osusz elementy sprężonym powietrzem lub czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Użyj sprężonego powietrza, aby przedmuchać rowki spłukujące.
34. Sprawdź wszystkie elementy i wymień zużyte lub uszkodzone. Zwróć szczególną uwagę na otwór cylindra i tłok; trzeba je wymienić (pamiętaj, że oznacza to wymianę całego zespołu obudowy), jeśli są karbowane, zużyte lub skorodowane. Podobnie sprawdź stan sworzni prowadzących i ich tulei; oba kołki prowadzące nie mogą być uszkodzone. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do stanu jakiegokolwiek elementu, należy go wymienić.
35. Jeśli zespół nadaje się do dalszego użytku, weź nowy tłok i uszczelkę przeciwpyłową oraz tubkę pasty do cylindra hamulcowego (numer 90 295 751).
36. Nanieść niewielką ilość pasty do cylindrów hamulcowych na powierzchnie otworu zacisku, tłoka i uszczelnienia tłoka.
37. Zamontuj uszczelkę tłoka w otworze zacisku, używając tylko siły palców. Załóż nową uszczelkę przeciwpyłową na tłok, a następnie ostrożnie umieść tłok w otworze zacisku, wkręcając go prosto w otwór.
38. Wciśnij tłok do końca w otwór, a następnie obróć tłok tak, aby wycięcie było ustawione poziomo w stosunku do korpusu zacisku (patrz ryc. 13.4). Gdy tłok jest prawidłowo osadzony, wciśnij uszczelkę przeciwpyłową w rowek na korpusie zacisku.
39. Lekko nasmaruj tuleje prowadzące zacisku wodą z mydłem, a następnie wciśnij je na miejsce w korpusie zacisku. Instalacja
40. Umieść klocki na tłoku zacisku, a następnie zamontuj zacisk na tarczy hamulcowej i klocku zewnętrznym.
41. Całkowicie oczyść gwinty śrub sworznia prowadzącego i lekko posmaruj odpowiednią masą blokującą. Zamontuj śruby w otworach zacisku, a następnie dokręć je, regulując moment dokręcania specyfikacja i załóż osłony przeciwpyłowe.
42. W pojazdach z systemem monitorowania zamocuj czujnik na bloku.
43. Zamontuj sprężynę zacisku i upewnij się, że jej końce są dobrze osadzone w otworach w korpusie zacisku.
44. Umieść nową uszczelkę po każdej stronie złącza przewodu i zamontuj śrubę łączącą przewodu wysokiego ciśnienia hamulca. Sprawdź, czy połączenie przewodu wysokiego ciśnienia układu hamulcowego jest prawidłowo zamocowane na występie na zacisku i dokręć śrubę łączącą z podanym momentem dokręcania specyfikacja.
45. Zdejmij zacisk przewodu wysokiego ciśnienia hamulca, jeśli jest używany, i odpowietrz układ hydrauliczny zgodnie z opisem w Sekcja 9. Należy pamiętać, że przy zachowaniu opisanych środków ostrożności w celu zminimalizowania utraty płynu hamulcowego konieczne powinno być jedynie odpowietrzenie odpowiedniego przedniego hamulca.
46. Zamontuj koło, następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła wymaganym momentem obrotowym specyfikacja.
Śruby wspornika mocowania zacisku hamulca przedniego (wszystkie modele) – poprawiona procedura dokręcania
47. We wszystkich przednich zaciskach hamulcowych śruby wspornika mocowania zacisku - sworznia kierownicy są teraz najpierw zaciśnięte z regulowanym momentem dokręcania specyfikacja, a następnie obrócony o określony kąt (patrz Dane techniczne na początku tej sekcji). Należy również pamiętać, że przed montażem gwinty śrub należy pokryć odpowiednią masą blokującą.
48. Śruby wspornika montażowego należy wymieniać po każdym odkręceniu.
Dźwignia hamulca ręcznego i linka (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż
49. W modelach z katalizatorem linkę i dźwignię hamulca ręcznego można zdemontować i zamontować zgodnie z opisem w odpowiedniej Rozdział 9. Należy pamiętać, że w obu przypadkach należy najpierw zdjąć obie osłony termiczne katalizatora, aby uzyskać dostęp do nakrętki regulacyjnej linki.
Sterowanie elektroniczne ABS (od 1989 roku) - demontaż i montaż
Wycofanie
50. W roku modelowym 1989 elektroniczna jednostka sterująca ABS znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Aby usunąć blokadę, najpierw odłącz ujemny zacisk akumulatora.
51. Pociągnij siedzenie pasażera maksymalnie do przodu, aby uzyskać dostęp do bloku z tyłu siedzenia.
52. Otwórz plastikową osłonę, a następnie wyjmij skrzynkę kontrolną z tylnej części plastikowej osłony (zdjęcie). Odłącz złącze przewodów i wyjmij urządzenie z pojazdu.
Instalacja
53. Instalacja jest odwrotną procedurą do demontażu.
Komentarze gości