Układ hamulcowy (Opel Omega A)

Uwaga: Płyn hydrauliczny jest trujący; w przypadku kontaktu płynu z tapicerką, należy natychmiast spłukać ją dużą ilością wody. Niektóre rodzaje płynów hydraulicznych są łatwopalne i mogą ulec zapłonowi w kontakcie z bardzo gorącymi elementami. Płyn hamulcowy pochłania również wilgoć z powietrza – stary płyn może być zanieczyszczony i niezdatny do dalszego użytku. Zawsze stosuj zalecany rodzaj płynu ze szczelnego pojemnika.

Opis ogólny

1. W późniejszych modelach montowany jest nowy typ zacisku hamulca przedniego.

Klocki hamulcowe przednie (wsparcie ATE) - kontrola i wymiana

Ostrzeżenie: Wymieniaj oba komplety przednich klocków hamulcowych w tym samym czasie – nigdy nie wymieniaj klocków tylko w jednym kole, ponieważ może to spowodować nierównomierne hamowanie. Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nigdy nie przedmuchuj sprężonym powietrzem. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nie należy używać rozpuszczalników na bazie ropy naftowej. Stosować wyłącznie alkohol metylowy.

2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na kobyłkach osiowych. Zdejmij oba przednie koła.

3. Grubość klocków hamulcowych (materiał cierny i płyta nośna) można zmierzyć poprzez szczelinę w zacisku. Jeżeli którakolwiek z wkładek jest zużyta w stopniu mniejszym niż określona minimalna grubość (Zobacz rozdział 9 Specyfikacji), wszystkie klocki na tej osi muszą zostać wymienione jako komplet. Jednakże o wiele dokładniejszą kontrolę można przeprowadzić, jeśli zacisk zostanie najpierw zdemontowany w następujący sposób.



4. Ostrożnie zwolnij sprężyny i wyjmij je z zewnętrznej części zacisku (zdjęcie).



5. W pojazdach wyposażonych w urządzenie monitorujące należy odpiąć czujnik zużycia klocków przez szczelinę w zacisku (zdjęcie).



6. Zdejmij osłony przeciwpyłowe z otworów na śruby sworzni prowadzących zacisku, a następnie poluzuj i wyjmij dwie śruby sworzni prowadzących i wyjmij je z zacisku (zdjęcie).





7. Zdejmij zacisk z tarczy hamulcowej i odłącz wewnętrzny klocek od tłoczka zacisku. Przymocuj zacisk do kolumny zawieszenia za pomocą odpowiedniego kawałka drutu, nie zaginając elastycznej rurki przewodu hamulcowego wysokiego ciśnienia.



8. Zdejmij zewnętrzną okładzinę z uchwytu zacisku.

9. Najpierw zmierz grubość każdego klocka hamulcowego (materiał cierny i płyta nośna). Jeżeli którykolwiek z padów jest zużyty w dowolnym miejscu do określonej minimalnej grubości (zobacz sekcję 9 specyfikacji), należy wymienić wszystkie cztery klocki. Klocki należy wymienić także w przypadku, gdy któraś z nich jest zanieczyszczona olejem lub smarem; nie ma skutecznego sposobu odtłuszczania materiału ciernego, jeżeli jest on zanieczyszczony. Jeśli którykolwiek z klocków hamulcowych jest nierównomiernie zużyty lub zanieczyszczony olejem lub smarem, należy ustalić przyczynę i usunąć ją przed ponownym montażem. W pojazdach wyposażonych w system monitorowania stanu klocków hamulcowych, jeśli czujnik zużycia klocków miał kontakt z tarczą hamulcową, należy go również wymienić.

10. Jeżeli klocki hamulcowe nadają się jeszcze do użytku, należy je ostrożnie oczyścić przy użyciu czystej szczotki drucianej. Wyczyść rowki w materiale ciernym z piasku i usuń wszelkie duże, osadzone cząsteczki brudu lub błota. Dokładnie wyczyść miejsce montażu klocka w zacisku i uchwycie montażowym. Sprawdź, czy sworznie prowadzące są luźne i łatwo wsuwają górne tuleje do zacisku. Sprawdź uszczelkę przeciwpyłową wokół tłoka i sam tłok pod kątem nieszczelności, korozji lub uszkodzeń.

11. W przypadku montażu nowych klocków hamulcowych tłok zacisku należy umieścić z powrotem w cylindrze, aby zrobić miejsce. Można użyć ścisku kątowego lub podobnego narzędzia, ewentualnie wykorzystać odpowiednie kawałki drewna jako dźwignie. Jeżeli zbiornik płynu głównego cylindra nie został opróżniony, nie powinno być żadnych wycieków, należy jednak uważnie obserwować poziom płynu podczas cofania się tłoka. Jeżeli poziom cieczy przekroczy znak maksymalnego poziomu, nadmiar należy usunąć przy pomocy strzykawki.



12. Przed zamontowaniem wewnętrznej okładziny sprawdź, czy wgłębienie na tłoku zacisku jest ustawione poziomo względem korpusu zacisku (patrz 13.4). W razie potrzeby obróć tłok, aż nacięcie znajdzie się we właściwym położeniu.



13. Po prawidłowym zamontowaniu tłoka należy umieścić wewnętrzny klocek na miejscu, a zewnętrzny klocek zamontować w uchwycie zacisku. Sprawdź, czy materiał cierny jest skierowany w stronę tarczy hamulcowej (zdjęcie).





14. Umieść zacisk na tarczy hamulcowej tak, aby zewnętrzna część klocka była skierowana do góry.



15. Dokładnie oczyść gwinty sworznia prowadzącego, a następnie pokryj je odpowiednim środkiem blokującym. Wkręć śruby w otwory zacisku i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacja i zamontuj osłony przeciwpyłowe.

16. W pojazdach wyposażonych w system monitorujący, zamocuj czujnik zużycia klocków na klocku. Jeżeli montujesz nowy czujnik, użyj okablowania oryginalnego czujnika.

17. Zamontuj sprężynę zacisku, upewniając się, że jej końce są pewnie umieszczone w otworach w korpusie zacisku (zdjęcie).



18. Sprawdź, czy korpus zacisku porusza się płynnie po sworzniach prowadzących, a następnie naciśnij pedał hamulca kilka razy, aż klocki zetkną się z tarczą hamulcową i powróci normalny nacisk na pedał.

19. Powtórz powyższą procedurę na drugim zacisku hamulca przedniego.

20. Zamontuj koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół określonym momentem obrotowym Specyfikacja instalacje.

21. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego.

Zacisk hamulca przedniego (wsparcie ATE) - demontaż, remont i montaż

Uwaga: Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z uwagą zamieszczoną na początku tego rozdziału dotyczącą zagrożeń związanych z płynem hydraulicznym i pyłem azbestowym.

Wyjmowanie

22. Zablokuj tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na kobyłkach osiowych. Zdejmij odpowiednie przednie koło.

23. Aby ograniczyć utratę płynu, należy zdjąć korek zbiornika głównego cylindra i zatkać otwory kawałkiem polietylenu lub za pomocą opaski zaciskowej lub podobnego narzędzia ścisnąć elastyczny przewód układu hamulcowego wysokiego ciśnienia.

24. Wyczyść obszar wokół połączenia, a następnie odkręć śrubę przyłączeniową przewodu wysokiego ciśnienia hamulców i odłącz wąż od zacisku. Zatkaj koniec węża i otwory zacisku, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego. Wyrzuć uszczelki; należy je zawsze wymienić po wyjęciu zacisku.

25. W pojazdach wyposażonych w układ monitorujący należy odpiąć czujnik zużycia klocków od gniazda zacisku.

26. Ostrożnie odczep dużą sprężynę i wyjmij ją z zewnętrznej części korpusu zacisku.

27. Zdejmij zaślepki z otworów na śruby prowadzące zacisku, a następnie poluzuj i wyjmij dwie śruby, a następnie wyjmij je z zacisku.

28. Ostrożnie podnieś zespół zacisku hamulcowego, oddalając go od tarczy hamulcowej i wyjmij wewnętrzny klocek z tłoczka zacisku. Należy pamiętać, że nie trzeba wyjmować zewnętrznej okładziny hamulcowej – można ją pozostawić w uchwycie zacisku.

Przegroda

29. Umieść suwmiarkę na stole warsztatowym, wytrzyj wszelkie ślady kurzu i brudu.

30. Częściowo wysuń tłok z korpusu zacisku i usuń uszczelkę przeciwpyłową. Tłok można wyciągnąć ręcznie lub, jeśli to konieczne, wypchnąć go, wpuszczając sprężone powietrze do otworu pod śrubą łączącą. Wymaga to niskiego ciśnienia, takiego jakie wytwarza pompka nożna.



31. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij uszczelkę hydrauliczną tłoka, uważając, aby nie uszkodzić otworu zacisku.

[Artykuł opublikowany na stronie internetowej OpelBook]

32. Wybić tuleje prowadzące z korpusu zacisku przy użyciu odpowiedniej nasadki.

33. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy, używając wyłącznie alkoholu metylowego lub czystego płynu hamulcowego. Nigdy nie należy używać rozpuszczalników mineralnych, takich jak benzyna lub parafina, gdyż niszczą one gumowe elementy układu hydraulicznego. Natychmiast osusz elementy sprężonym powietrzem lub czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Przedmuchaj rowki sprężonym powietrzem.

34. Sprawdź wszystkie podzespoły i wymień te, które są zużyte lub uszkodzone. Zwróć szczególną uwagę na otwór cylindra i tłok; trzeba je wymienić (należy pamiętać, że wiąże się to z koniecznością wymiany całej obudowy), jeśli są wyszczerbione, zużyte lub skorodowane. Sprawdź również stan sworzni prowadzących i ich tulei; oba sworznie prowadzące nie mogą być uszkodzone. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu jakiegokolwiek podzespołu, należy go wymienić.

35. Jeśli zespół nadaje się do dalszego użytku, należy wziąć nowy tłok i uszczelkę przeciwpyłową oraz tubkę pasty do cylindrów hamulcowych (numer 90 295 751).

36. Nanieść niewielką ilość pasty do cylindrów hamulcowych na powierzchnie otworu zacisku, tłoka i uszczelki tłoka.

37. Zamontuj uszczelkę tłoka w otworze zacisku, używając wyłącznie siły palców. Zamontuj nową uszczelkę przeciwpyłową na tłoku, a następnie ostrożnie włóż tłok do otworu zacisku, przekręcając go, aż idealnie wpasuje się w otwór.



38. Wciśnij tłok całkowicie do otworu, a następnie obróć tłok tak, aby wgłębienie znajdowało się poziomo względem korpusu zacisku (patrz 13.4). Po prawidłowym osadzeniu tłoka należy wcisnąć uszczelkę przeciwpyłową w rowek w korpusie zacisku.

39. Lekko nasmaruj tuleje prowadzące zacisku wodą z mydłem, a następnie wciśnij je na miejsce w korpusie zacisku. Instalacja

40. Umieść klocki na tłoczku zacisku, a następnie zamontuj zacisk na tarczy hamulcowej i zewnętrznym klocku.

41. Dokładnie oczyść gwinty sworznia prowadzącego i pokryj je cienką warstwą odpowiedniego środka blokującego. Wkręć śruby w otwory zacisku i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacja i zamontuj osłony przeciwpyłowe.

42. W pojazdach z systemem monitorującym należy zamocować czujnik na bloku.

43. Zamontuj sprężynę zacisku i upewnij się, że jej końce są pewnie umieszczone w otworach w korpusie zacisku.

44. Załóż nową uszczelkę po każdej stronie złącza węża i zamontuj śrubę przyłączeniową przewodu wysokiego ciśnienia hamulca. Sprawdź, czy złącze przewodu hamulcowego wysokiego ciśnienia jest prawidłowo umieszczone względem zaczepu na zacisku i dokręć śrubę przyłączeniową zgodnie z określonym momentem dokręcania Specyfikacja.

45. Zdejmij zacisk z przewodu wysokiego ciśnienia hamulca, jeżeli jest używany, i odpowietrz układ hydrauliczny zgodnie z opisem w Sekcja 9. Należy pamiętać, że jeśli zastosowano opisane środki ostrożności mające na celu zminimalizowanie utraty płynu hamulcowego, konieczne powinno być odpowietrzenie tylko odpowiedniego przedniego hamulca.

46. Zamontuj koło, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła określonym momentem obrotowym Specyfikacja.

Śruby mocujące zacisk hamulca przedniego (wszystkie modele) - zmieniona procedura dokręcania

47. We wszystkich zaciskach hamulcowych przednich śruby mocujące zacisk - śruby przegubu kierowniczego należy teraz najpierw dokręcić określonym momentem dokręcania Specyfikacja, a następnie obróć pod określonym kątem (zobacz Specyfikacje na początku tej sekcji). Należy również pamiętać o pokryciu gwintów śrub odpowiednią masą zabezpieczającą przed montażem.

48. Śruby uchwytu montażowego muszą zostać wymienione za każdym razem, gdy ulegną poluzowaniu.

Dźwignia i linka hamulca ręcznego (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż

49. W modelach z katalizatorem linkę i dźwignię hamulca ręcznego można zdemontować i zamontować zgodnie z opisem w odpowiedniej instrukcji Rozdział Sekcja 9. Należy pamiętać, że w obu przypadkach należy najpierw zdemontować obie osłony termiczne katalizatora, aby uzyskać dostęp do nakrętki regulacyjnej linki.

Elektroniczne urządzenie sterujące ABS (od 1989) - demontaż i montaż

Wyjmowanie

50. W modelach od 1989 roku elektroniczny moduł sterujący ABS znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Aby wyjąć urządzenie, najpierw odłącz ujemny zacisk akumulatora.

51. Przesuń fotel pasażera całkowicie do przodu, aby uzyskać dostęp do urządzenia znajdującego się z tyłu fotela.

52. Otwórz plastikową osłonę, a następnie wyjmij jednostkę sterującą z tylnej części plastikowej obudowy (zdjęcie). Odłącz złącze przewodów i wyjmij urządzenie z pojazdu.

Instalacja

53. Montaż jest procedurą odwrotną do demontażu.