Wyjmowanie
Wyjmij silnik z samochodu (zobacz odpowiedni rozdział).
Zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).
Zdejmij obudowę napędu rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).
Zdejmij obudowę sprzęgła z tarczą dociskową i tarczą sprzęgła napędzanego (zobacz odpowiedni rozdział).
Za pomocą narzędzia specjalnego KM-652 (1) zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało, i odkręć śruby mocujące koło.
Zdejmij blok wałka wyrównoważającego (2) (zobacz odpowiedni rozdział).
Oznacz pokrywy głównych łożysk wału korbowego (1) i pokrywy korbowodów (2), upewniając się, że występ (3) na korbowodzie znajduje się po stronie koła zamachowego.
Zdejmij śruby i pokrywy korbowodów.
Wyjmij śruby i zdejmij pokrywy głównych łożysk wału korbowego z bloku cylindrów.
Wyjąć wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyjąć śruby i spryskiwacze oleju silnikowego (1) z bloku cylindrów (zobacz zdjęcie na następnej stronie).
Badanie
Dokładnie wyczyść wszystkie części.
Sprawdź, czy na głównym wale korbowym i korbowodach nie ma zarysowań, śladów zużycia lub pęknięć. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zatkane
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i zamontuj je w bloku cylindrów.
Zamontuj wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika typu MKM-571-V na głównym czopie wału korbowego. Obróć wał korbowy i zmierz jego bicie za pomocą wskaźnika.
Bicie wału korbowego: nie więcej niż 0,03 mm
Ostrzeżenie: Do zabezpieczenia pokryw głównych łożysk wału korbowego należy użyć nowych śrub.
Pomiar luzów w łożyskach głównych wału korbowego
Pomiar szczelin za pomocą kalibrowanego pręta plastikowego Plastigage
Do pomiaru luzu łożyska wału korbowego należy użyć skalibrowanego plastikowego pręta Plastigage.
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę oraz panewkę łożyska głównego. Wyczyść łożysko, pokrywę i czop wału korbowego.
Wytnij kawałek plastikowego pręta pomiarowego Plastigage o długości odpowiadającej szerokości łożyska i umieść go wzdłuż osi wału korbowego na czopie głównego łożyska.
Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 90 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 60°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Uwaga: Przy sprawdzaniu luzów łożyska głównego można ponownie wykorzystać śruby pokrywy łożyska głównego.
Ostrzeżenie: Podczas pomiaru luzów za pomocą wskaźnika Plastigage nie należy obracać wału korbowego.
Odkręć śruby i ponownie zdejmij pokrywę łożyska głównego. Porównaj szerokość zdeformowanego pręta plastikowego Plastigage ze skalą pomiarową nadrukowaną na opakowaniu pręta plastikowego. Określ odległość za pomocą skali.
Luz nominalny w głównym łożysku wału korbowego: 0,016-0,069 mm
Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 90 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 60°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Pomiar luzów za pomocą średnicówki i mikrometru
Uwaga: Aby zmierzyć luzy łożysk głównych za pomocą czujnika średnicy otworów i mikrometru, należy najpierw wymontować wał korbowy z silnika.
Zamontuj panewki łożyska głównego w bloku cylindra i pokrywie łożyska głównego.
Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 90 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 60°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Uwaga: Przy sprawdzaniu luzów łożyska głównego można ponownie wykorzystać śruby pokrywy łożyska głównego.
Za pomocą czujnika średnicy średnic zmierz średnicę wewnętrzną głównego łożyska wału korbowego w trzech miejscach I, II i III.
Oblicz średnią średnicę otworu łożyska głównego, korzystając ze wzoru:
Średnia średnica otworu łożyska głównego = (I + II + III): 3
Przykład:
- I = 54,972 mm
- II = 54 981 mm
- III = 54 984 mm
Średnia średnica otworu łożyska głównego = (54,972 + 54,981 + 54,984): 3 = 54,979 mm
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę głównego czopu wału korbowego w dwóch prostopadłych do siebie płaszczyznach.
Oblicz średnią średnicę głównego czopu wału korbowego korzystając ze wzoru:
Średnia średnica czopu głównego wału korbowego = (I + II): 2
Przykład:
- I = 54 962 mm
- II = 54 964 mm
Średnia średnica czopu głównego wału korbowego = (454,962 + 54,964): 2 = 54,963 mm
Obliczyć luz w głównym łożysku wału korbowego, odejmując średnią średnicę czopu głównego wału korbowego od średniej średnicy otworu głównego łożyska.
Luz nominalny w głównym łożysku wału korbowego: 0,016-0,069 mm
Instalacja
Zamontuj spryskiwacze oleju silnikowego w bloku cylindrów i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 22 Nm.
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i zamontuj je w bloku cylindrów i pokrywach łożysk głównych.
Zamontuj wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
Przed zamontowaniem pokrywy głównego łożyska tylnego wału korbowego należy wypełnić kanały boczne pokrywy uszczelniaczem.
Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego zgodnie z oznaczeniami i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 90 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 60°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Po zamontowaniu tylnej pokrywy głównego łożyska wału korbowego należy wypełnić szczeliwem kanały boczne (strzałki) pokrywy, aż szczeliwo zacznie wydostawać się z bocznych połączeń pokrywy.
Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się lekko i płynnie.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika typu MKM-571-V na tylnym końcu wału korbowego. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi do oporu i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w przeciwnym kierunku, aż do oporu i odczytaj wartość luzu osiowego na skali wskaźnika.
Nominalny luz osiowy wału korbowego: 0,010-0,020 mm
Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalne wartości, należy wymienić podkładki oporowe wału korbowego.
Zgodnie z oznaczeniami zamontuj na korbowodach pokrywy korbowodów z panewkami łożysk korbowodów i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 35 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Nasmaruj krawędzie robocze nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym, nasuń go na tuleję ochronną KM-934-1 (2) i zamontuj na końcu wału korbowego.
Za pomocą narzędzi specjalnych KM-934-2 (3) i KM-454-4 lub KM-523-2 (4) wcisnąć uszczelkę olejową na miejsce.
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym.
Za pomocą narzędzia specjalnego KM-652 (2) zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało.
Dokręć nowe śruby mocujące koło zamachowe w następujący sposób:
- 1. podejście: dokręcić śruby momentem 45 Nm;
- 2. podejście: dokręcić śruby o 30°;
- 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.
Zamontuj blok wałka wyrównoważającego (zobacz odpowiedni rozdział).
Zamontuj obudowę napędu rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).
Zamontuj głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).
Zamontuj silnik w samochodzie (zobacz odpowiedni rozdział).
Komentarze gości