Specyfikacja oleju silnikowego
Jakość oleju silnikowego określają odpowiednie normy producentów samochodów i olejów.
Oleje silnikowe klasyfikuje się według systemu API, który jest skrótem od pierwszych liter Amerykańskiego Instytutu Naftowego (amerykański Instytut Naftowy). Oznaczenie wykonuje się za pomocą dwóch liter.
Pierwsza litera określa obszar zastosowania: S - dla silników spalinowych, C - dla silników Diesla.
Druga litera określa jakość oleju w kolejności alfabetycznej. Najwyższej jakości olejami są te o specyfikacji SJ dla silników spalinowych i CF dla silników Diesla.
Europejscy producenci olejów stosują specyfikację ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), która uwzględnia europejskie technologie produkcji silników.
Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych posiadają klasy ACEA od A1-98 do AZ-98; silniki Diesla - klasy od B1-98 do B4-98, gdzie 98 oznacza rok przyjęcia normy.
Najwyższej jakości olejami są oleje AZ do silników benzynowych i oleje VZ do silników Diesla.
Uwaga! Oleje silnikowe przeznaczone przez producenta do silników Diesla nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych. Istnieją jednak oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i Diesla. W takich przypadkach na opakowaniu oleju silnikowego podane są obie specyfikacje.
Oleje całoroczne przeznaczone są do smarowania silnika i eliminują potrzebę sezonowej (lato/zima) wymiany oleju.
Podstawą olejów całorocznych jest olej jednosezonowy o niskiej lepkości, do którego dodano tzw. "poprawiacze wskaźnika lepkości", co zapewnia stabilizację olejów całorocznych w stanie gorącym.
Dzięki temu silnik będzie odpowiednio smarowany zarówno na zimno, jak i na gorąco.
Oznaczenie SAE (Society of Automotive Engineers) wskazuje lepkość oleju silnikowego.
Na przykład SAE 10W-40 oznacza:
- 10 - lepkość oleju w stanie zimnym. Im niższa jest ta liczba, tym niższa jest lepkość zimnego oleju silnikowego.
- W - oznacza, że olej nadaje się do eksploatacji w warunkach zimowych.
- 40 - lepkość oleju w stanie gorącym. Im wyższa jest ta liczba, tym większa lepkość gorącego oleju silnikowego.
Do smarowania silnika można również stosować oleje o dobrej płynności (oleje o niskim tarciu). Mowa o olejach całorocznych, które zawierają dodatki zmniejszające współczynnik tarcia, w efekcie czego następuje zmniejszenie tarcia wewnętrznych części silnika. Podstawą olejów łatwo płynących jest olej syntetyczny.
Ponieważ obszary zastosowań pokrewnych olejów według klasyfikacji SAE pokrywają się, krótkotrwałe wahania temperatury można zignorować. Mieszanie olejów o różnej lepkości jest dopuszczalne, jeżeli zachodzi konieczność dodania oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada klasie lepkości oleju wlanego do silnika.
Uwaga! Dodatków smarowych jakiegokolwiek rodzaju nie wolno dodawać do paliwa ani olejów smarowych.
Silniki Diesla mają tzw. układ smarowania obiegowego.
Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez rurkę ssącą oleju z filtrem siatkowym i tłoczy go do filtra oleju.
Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju, który utrzymuje wymagane ciśnienie oleju. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór się otwiera i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej.
Przez rurę w filtrze przefiltrowany olej dostaje się do głównego kanału.
Jeżeli filtr jest zatkany, zawór obejściowy kieruje niefiltrowany olej do głównego kanału, omijając filtr oleju.
Z kanału głównego olej przepływa kanałami wylotowymi do łożysk korbowodów wału korbowego, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry.
Jednocześnie poprzez przewód ciśnieniowy olej przedostaje się do głowicy cylindra i smaruje łożyska wałka rozrządu.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: www.OPELBOOK.ru)
Komentarze gości