Jeżeli papier filtracyjny jest brudny, ponieważ filtr nie został wymieniony na czas, aktywowany jest zawór bezpieczeństwa. Otwiera się, a olej omija filtr, zapewniając dopływ oleju. Jednakże niefiltrowany olej silnikowy przyczynia się do zwiększonego zużycia łożysk. Z filtra środek smarny przedostaje się przez otwory w bloku cylindrów do punktów smarowania wału korbowego, a także do głowicy cylindra i mechanizmu zaworowego.
Przez inne otwory olej spływa z powrotem do skrzyni korbowej, skąd może być pobierany przez pompę olejową w celu ponownego obiegu.
Pompa olejowa
Za kołem pasowym paska wielorowkowego znajduje się chyba najważniejszy pomocniczy element silnika – pompa olejowa. Napędzane bezpośrednio z wału korbowego, mimośrodowo umieszczone koło zębate z zębami zewnętrznymi obraca się wewnątrz nieco większego koła zębatego z zębami wewnętrznymi. Tworzy to stale obracającą się półksiężycowatą wnękę, która dała tej pompie nazwę, pompa sierpowa. Nawet przy niskich prędkościach taka pompa ma dobrą moc tłoczenia. Przy pełnym otwarciu przepustnicy lub maksymalnych obrotach pompa dostarcza około 30 litrów na minutę. Ten przepływ smaru nie tylko zapewnia smarowanie, ale także znaczne chłodzenie silnika.
Temperatura oleju
Aby silnik działał prawidłowo, temperatura oleju ma kluczowe znaczenie. Chociaż seryjne modele Vectry nie posiadają termometru do pomiaru temperatury oleju, który mógłby określić stan równowagi cieplnej silnika.
Obieg oleju w silniku 8-zaworowym. Przechodzi przez następujące węzły:
1 - skrzynia korbowa z siatką do czyszczenia oleju;
2 - pompa olejowa (na wale korbowym);
3 - wymienny filtr oleju;
4 - rurociąg pionowy;
5 - wałek rozrządu;
6 - rurociągi do odprowadzania oleju.
Zazwyczaj temperaturę mierzy się przy kołnierzu filtra oleju lub w skrzyni korbowej; temperatura oleju jest tam najniższa, jednak na pierścieniach tłokowych mogą wystąpić temperatury sięgające 300°C. Jeżeli po zakupie samochodu zamontowałeś termometr do pomiaru temperatury oleju, to: według Opla temperatura mierzona w skrzyni korbowej na poziomie 1 cm od dna, w ekstremalnych warunkach może osiągnąć 150°C. Warunkiem tego jest stosowanie oleju silnikowego dobrej jakości, który jednocześnie ma odpowiednie właściwości smarne.
Ale zbyt niska temperatura oleju również jest szkodliwa dla silnika. W temperaturach poniżej 60°C dodatki zawarte w oleju tracą częściowo swoją skuteczność, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycia. Dlatego po uruchomieniu zimnego silnika, jeśli to możliwe, nie należy zwiększać obrotów silnika powyżej 3500 obr./min, dopóki olej nie rozgrzeje się do około 60°C. Punktem wyjścia w naszych modelach bez termometru do pomiaru temperatury oleju jest to, że aby Osiągnięcie temperatury roboczej oleju wymaga dwukrotnie dłuższego czasu niż w przypadku chłodziwa.
Ciśnienie oleju
Ciśnienie oleju w temperaturze 80°C powinno osiągnąć następujące wartości:
- Przy silniku 2000 obr/min - minimum 2,0 bar.
- Na biegu jałowym - minimum 0,3 bara.
Tylko dodatkowo dostarczone urządzenie pomiarowe może dostarczyć dokładnych informacji o ciśnieniu oleju. W wersji standardowej istnieje jedynie przybliżona możliwość monitorowania za pomocą czujnika ciśnienia oleju, który podczas pracy silnika włącza kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, gdy ciśnienie jest niewystarczające. Ten wyłącznik ciśnieniowy znajduje się w modelu Vectra z tyłu po prawej stronie obudowy pompy oleju.
Jednak ciśnienie oleju nie powinno być zbyt wysokie. Zawór regulujący ciśnienie poszerza drogę po stronie ssącej, jeśli ciśnienie wzrośnie zbyt wysoko z powodu zimnego lub bardzo lepkiego oleju. Monitorowanie ciśnienia oleju opisano bardziej szczegółowo w rozdziale poświęconym przyrządom.
Jednakże: jeśli chcesz zmierzyć ciśnienie oleju w silniku z absolutną precyzją, musisz odkręcić wyłącznik ciśnienia oleju i zamiast niego podłączyć manometr o dokładnym wskazaniu.
Jak już wspomniano, zawór sterujący nie pozwala na zbyt duży wzrost ciśnienia, gdy olej jest zimny. Jeżeli kontrolka świeci się lub miga, gdy silnik jest ciepły, oznacza to, że ciśnienie oleju jest niewystarczające. W takim przypadku należy sprawdzić zawór regulujący ciśnienie.
- Odkręć śrubę sześciokątną znajdującą się z tylnej strony koła pasowego wału korbowego.
- Wyjmij sprężynę dociskową i tłok regulacyjny z otworu. Proszę zwrócić uwagę na miejsce montażu!
- Wyczyść części. Powierzchnia tłoka regulacyjnego nie może mieć żadnych wyszczerbień ani zanieczyszczeń. Na sprężynie dociskowej nie powinny znajdować się żadne otarcia.
- Wymień uszkodzone części.
- Podczas montażu należy zastosować nowy miedziany pierścień uszczelniający.
- Dokręcić śrubę momentem 30 Nm.
Komentarze gości