Jeśli bibuła filtra jest zanieczyszczona, ponieważ filtr nie został wymieniony na czas, zadziała zawór bezpieczeństwa. Otwiera się, a olej omija filtr, dopływ oleju jest gwarantowany. Jednak niefiltrowany olej silnikowy przyczynia się do zwiększonego zużycia łożysk. Z filtra smar dostaje się przez otwory w bloku cylindrów do punktów smarowania wału korbowego, oprócz głowicy cylindrów i mechanizmu zaworów.
Przez inne otwory olej przepływa z powrotem do skrzyni korbowej, skąd może zostać pobrany przez pompę olejową do nowego obiegu.
Pompa olejowa
Za kołem pasowym wielorowkowym znajduje się prawdopodobnie najważniejsza pomocnicza jednostka silnika - pompa olejowa. Napędzane bezpośrednio przez wał korbowy, mimośrodowo ustawione zewnętrzne koło zębate obraca się w nieco większym wewnętrznym kole zębatym, tworząc stale obracającą się sierpowatą wnękę, która nadaje tej pompie nazwę pompy sierpowej. Taka pompa nawet przy niskich obrotach ma dobrą moc zasilania. Przy pełnym otwarciu przepustnicy lub maksymalnej prędkości pompa dostarcza około 30 litrów na minutę. Ten przepływ smarowania zapewnia nie tylko smarowanie, ale także w dużym stopniu chłodzenie silnika.
Temperatura oleju
Na dobre «dobre samopoczucie» Temperatura oleju silnikowego jest krytyczna. Chociaż produkcyjne modele Vectra nie mają termometru temperatury oleju, który może określić, jaki jest bilans cieplny silnika.
Obieg oleju w silniku 8-zaworowym. Przechodzi przez następujące węzły:
1 - skrzynia korbowa z siatką do czyszczenia oleju;
2 - pompa oleju (na wale korbowym);
3 - wymienny filtr oleju;
4 - rurociąg pionowy;
5 - wałek rozrządu;
6 - rurociągi do płynącego oleju.
Temperatura jest zwykle mierzona na kołnierzu filtra oleju lub w skrzyni korbowej; gdzie temperatura oleju jest najniższa, jednak na pierścieniach tłokowych mogą wystąpić temperatury dochodzące do 300°C. Jeśli po zakupie samochodu zamontowałeś już termometr temperatury oleju, to: według Opla temperatura mierzona w skrzyni korbowej na wysokości 1 cm od dna może w ekstremalnych warunkach sięgać 150°C, choć warunkiem tego jest stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego, który nadal ma wystarczające działanie smarujące.
Ale zbyt niska temperatura oleju jest również szkodliwa dla silnika. W temperaturach poniżej 60°C dodatki zawarte w oleju częściowo tracą swoją skuteczność, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycia. Dlatego po uruchomieniu zimnego silnika w miarę możliwości nie należy zwiększać obrotów powyżej 3500 obr./min, dopóki olej nie nagrzeje się do około 60°C. Punktem wyjścia w naszych modelach bez termometru oleju jest osiągnięcie temperatury oleju wymaga dwukrotnie więcej czasu niż chłodziwo.
Ciśnienie oleju
Ciśnienie oleju w temperaturze 80°C powinno osiągnąć następujące wskaźniki:
- Przy 2000 obr./min silnika - minimum 2,0 bar.
- Na biegu jałowym - co najmniej 0,3 bara.
Dokładne informacje o ciśnieniu oleju mogą być podane tylko przez odpowiednie urządzenie pomiarowe dostarczane jako opcja. W wersji standardowej istnieje tylko przybliżona możliwość monitorowania za pomocą wyłącznika ciśnieniowego oleju, który podczas pracy włącza lampkę ostrzegawczą na tablicy przyrządów w przypadku niedostatecznego ciśnienia. Ten wyłącznik ciśnieniowy znajduje się w Vectrze z prawej strony z tyłu obudowy pompy oleju.
Ale ciśnienie oleju nie powinno być zbyt wysokie. Zawór regulacji ciśnienia rozszerza stronę ssawną, jeśli ciśnienie wzrośnie zbyt wysoko z powodu zimnego lub bardzo lepkiego oleju. Monitorowanie ciśnienia oleju zostało omówione bardziej szczegółowo w rozdziale Instrumenty.
Jednak: jeśli chcesz dokładnie zmierzyć ciśnienie oleju w swoim silniku, to musisz odkręcić presostat oleju i zamiast tego podłączyć manometr z dokładnym wskazaniem.
Jak już wspomniano, zawór sterujący nie pozwala na zbyt duży wzrost ciśnienia, gdy olej jest zimny. Jeśli lampka kontrolna zapala się lub miga, gdy silnik jest ciepły, oznacza to niewystarczające ciśnienie oleju. W takim przypadku należy sprawdzić zawór regulacji ciśnienia.
- Wykręć śrubę z łbem sześciokątnym z tylnej strony koła pasowego wału korbowego.
- Wyjąć sprężynę dociskową z otworu i tłok sterujący z otworu. Zwróć uwagę na pozycję montażową!
- Wyczyść szczegóły. Powierzchnia tłoka sterującego musi być wolna od nacięć lub skorup cząstek brudu. Sprężyna dociskowa nie powinna być zużyta.
- Wymienić uszkodzone części.
- Podczas instalacji użyj nowego miedzianego o-ringu.
- Dokręcić śrubę momentem 30 Nm.
Komentarze gości