Ако филтърната хартия е замърсена, защото филтърът не е сменен навреме, предпазният клапан ще заработи. Отваря се и маслото заобикаля филтъра, захранването с масло е гарантирано. Нефилтрираното двигателно масло обаче допринася за повишеното износване на лагерите. От филтъра смазката навлиза през отворите на цилиндровия блок към точките за смазване на коляновия вал, в допълнение към главата на цилиндъра и клапанния механизъм.
През други отвори маслото се връща обратно в картера, откъдето може да бъде взето от маслената помпа за нова циркулация.
Маслена помпа
Зад шайбата на многоклиновия ремък е може би най-важният спомагателен възел на двигателя - маслената помпа. Задвижван директно от коляновия вал, ексцентрично разположено външно зъбно колело се върти в малко по-голямо вътрешно зъбно колело.Това създава непрекъснато въртяща се сърповидна кухина, което дава на тази помпа името сърповидна помпа. Такава помпа, дори при ниски обороти, има добра захранваща мощност. При пълна газ или максимална скорост помпата доставя около 30 литра в минута. Този поток на смазване осигурява не само смазване, но и до голяма степен охлаждане на двигателя.
Температура на маслото
Температурата на маслото е от решаващо значение за доброто "самочувствие" на двигателя. Въпреки че производствените модели на Vectra нямат термометър за температурата на маслото, който може да определи какъв е термичният баланс на двигателя.
Циркулация на маслото в двигател с 8 клапана. Преминава през следните възли:
1 - картер с мрежа за почистване на масло;
2 - маслена помпа (на коляновия вал);
3 - сменяем маслен филтър;
4 - вертикален тръбопровод;
5 - разпределителен вал;
6 - тръбопроводи за течащо масло.
Температурата обикновено се измерва на фланеца на масления филтър или в картера; където температурата на маслото е най-ниска.Въпреки това, на буталните пръстени могат да възникнат температури до 300°C. Ако вече сте инсталирали термометър за температурата на маслото след закупуването на вашия автомобил, тогава: според Opel температурата, измерена в картера на ниво 1 cm от дъното, може да достигне 150 °C при екстремни условия, въпреки че условието за това е използването на висококачествено двигателно масло, което все още има достатъчен смазващ ефект.
Но твърде ниската температура на маслото също е вредна за двигателя. При температури под 60°C добавките в маслото частично губят своята ефективност, което води до значително увеличаване на износването. Ето защо, след стартиране на студен двигател, ако е възможно, не повишавайте скоростта над 3500 rpm, докато маслото не се затопли до около 60°C. Началната точка при нашите модели без термометър за масло е, че за да се постигне работната температурата на маслото изисква два пъти повече време, необходимо за охлаждащата течност.
Налягане на маслото
Налягането на маслото при температура от 80°C трябва да достигне следните показатели:
- При 2000 оборота на двигателя, минимум 2,0 бара.
- На празен ход - поне 0,3 бара.
Точна информация за налягането на маслото може да даде само съответният измервателен уред, доставен като опция. В стандартната версия има само приблизителна възможност за наблюдение чрез превключвател за налягане на маслото, който по време на работа включва предупредителна лампа на арматурното табло при недостатъчно налягане. Този превключвател за налягане се намира на Vectra в дясната задна част на корпуса на маслената помпа.
Но налягането на маслото не трябва да е твърде високо. Вентилът за регулиране на налягането разширява смукателната страна, ако налягането се покачи твърде високо поради студено или много вискозно масло. Мониторингът на налягането на маслото е обсъден по-подробно в глава Инструменти.
Въпреки това: ако искате да измерите точно налягането на маслото във вашия двигател, тогава трябва да развиете превключвателя за налягане на маслото и вместо това да свържете манометър с точна индикация.
Както вече споменахме, контролният клапан не позволява прекалено голямо повишаване на налягането, когато маслото е студено. Ако контролната лампа свети или мига, когато двигателят е горещ, това показва недостатъчно налягане на маслото. В този случай трябва да се провери вентилът за регулиране на налягането.
- Отстранете болта с шестостенна глава от задната страна на шайбата на коляновия вал.
- Отстранете компресионната пружина от отвора и управляващото бутало от отвора. Обърнете внимание на монтажната позиция!
- Изчистете детайлите. Повърхността на контролното бутало трябва да е без драскотини или корички от частици мръсотия. Не трябва да има износване на притискащата пружина.
- Сменете повредените части.
- Използвайте нов меден О-пръстен, когато монтирате.
- Затегнете болта до 30 Nm.
Коментари на посетители