Двигател с осем клапана (Opel Vectra B)

Цилиндрова глава и разпределителен вал

За да се подобри топлопроводимостта и да се намали теглото, главата на цилиндъра е изработена от лек метал. Седлата на клапаните се вкарват в нагрятата глава на цилиндъра и в резултат на това се захващат плътно след охлаждането. Свещите се завинтват директно в резбите, нарязани в главата на цилиндъра. Тази резба може да се повреди, ако запалителната свещ се завинти твърде плътно или се постави под ъгъл и се затегне със сила.

Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. Има пет опори. Той управлява яйцевидните си гърбици по такъв начин, че те отварят и затварят клапаните в определени позиции на буталата. Формата и позицията на гърбиците определят времето на вентила. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.

Клапанно разпределение

Управлението на "висящите" клапани се осъществява по къс път на предаване: гърбиците натискат лоста на махалото - един вид междинна опора - и чрез това върху клапаните, противодействайки на силата на пружината на клапана. Това отваря празнината между пластината на клапана и леглото на клапана и клапанът се отваря. Докато гърбицата се върти допълнително, пружината на клапана отново избутва клапана обратно в затворено положение.







Всмукателните и изпускателните клапани са разположени в главата на цилиндъра с изместване един спрямо друг, а хидравличните тласъци са поставени срещу всеки един (хидравлични регулатори на хлабината на клапаните). Тези хидравлични повдигачи компенсират промените в дължината на клапана, които възникват в резултат на температурни ефекти и износване.



Действието на хидравличния тласкач се предава на клапана с помощта на лост с махало. Това гарантира, че целият клапанен механизъм работи без хлабина и допълнителната настройка на хлабината на клапана, която иначе би била необходима, става излишна. Входът за гориво-въздушната смес е разположен отзад по посока на движението, изпускателните канали са разположени отпред. Разположението на всмукателните и изпускателните клапани съответства на този принцип на напречно движение на потока на сместа.

Клапаните се движат по водачи от легиран сив чугун, които са притиснати в главата на цилиндъра. Върху всеки водач е поставено уплътнение на стеблото на клапана. Всички изпускателни клапани имат "Roto Caps" (механизми за завъртане на клапани). Те завъртат клапаните с няколко градуса при всеки ход, като по този начин забавят "запушването" на повърхността на седалката и, следователно, загубата на компресия.

Време на клапана

Знае се, че при Вектра имаме четиритактов двигател, който на 1-вия такт засмуква смес от бензин и въздух, на 2-рия я компресира, на 3-тия я запалва и на 4-тия такт изхвърля изгорелите газове.. Двигател с вътрешно горене с контролирани клапани има много малко време за засмукване на горимата смес и изхвърляне на отработените газове. Разпределителният вал не може да отвори мигновено клапаните, а пружините на клапаните не могат да ги затворят толкова бързо. Следователно гърбиците са направени по такъв начин, че всмукателният клапан се отваря още в края на изпускателния ход и се затваря едва след като буталото, уплътнявайки сместа, се втурва отново напред след края на всмукателния ход. Изпускателният клапан се отваря преди края на работния ход и се затваря само когато буталото вече е засмукало горимата смес. Следователно, за част от секундата, двата клапана остават отворени едновременно, когато буталото в горната мъртва точка (TDC) се върне от натискане към засмукване. Този период от време се нарича "припокриване на клапата".

Хидравлични кранове

Всички модели на Vectra имат хидравлични регулатори на хлабината на клапаните, известни като хидравлични тласъци. Това устройство елиминира необходимостта от контрол на хлабините на клапаните: клапанният механизъм работи без пропуски, но въпреки това осигурява плътно прилягане на затворените клапани към седалките и перфектно уплътняване.

Съвет: Ако машината не е била използвана дълго време, двигателят, оборудван с хидравлични тласъци, може да издаде почукващ шум малко след първото стартиране, подобно на повреда на лагера. Този ефект възниква, когато цялото масло е изтекло от хидравличните тласъци и отново се е появила празнина в механизма на клапана. Няма причина за безпокойство: почукването скоро изчезва и клапанният механизъм отново започва да работи безшумно.

Източникът е на този ресурс: Opelbook.ru



Ако някой от хидравличните повдигачи чука дълго време и дори когато двигателят е загрял, тогава трябва да се смени.

Функция на хидравличните повдигачи

Когато клапанът е затворен, маслото от веригата за смазване на двигателя тече през отвора в резервоара за масло на хидравличния тласкач. След преминаване през възвратния клапан, смазката се влива в изпускателната камера, която в момента не е под налягане, и я запълва напълно.

Успоредно с този процес, разтягащата пружина притиска буталото плътно към лоста на махалото, което от своя страна приляга без хлабина към гърбицата на разпределителния вал, както и към края на клапана.

Когато разпределителният вал се завърти и притисне ексцентрично разположената гърбица към буталото на хидравличния тласкач, налягането в изпускателната камера се повишава. Възвратният клапан затваря входния отвор и маслото не може да изтече. защото Маслото не може да бъде компресирано, което създава твърда връзка между хидравличния тласкач, рамото на махалото, разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Вентилът може да бъде натиснат надолу от силата на гърбицата. След като вентилът се затвори, във вентила се появява малка празнина поради изтичане, която веднага се компенсира от разширителната пружина - тя избутва клапана нагоре. Маслото отново тече в увеличения обем на изпускателната камера при отворен възвратен клапан. Това прави хидравличния тласкач готов за следващото задействане на клапана.

Зъбен ремък

Безшумният задвижващ елемент на горния разпределителен вал е зъбен ремък, задвижван от коляновия вал. Назъбеният гумен ремък, подсилен със стоманена тел, не подлежи на износване; в допълнение, каучуковата смес на зъбния ремък осигурява сухо смазване на шайбите на ремъка.



Освен това зъбният ремък служи като задвижване на водната помпа. До водната помпа има автоматична обтегателна ролка, която поддържа постоянно напрежение на ангренажния ремък.

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението между блока на двигателя и главата на цилиндъра трябва да разделя горивните камери и каналите за охлаждащата течност един от друг, но също така не трябва да позволява преминаването на смазочното масло. Тя трябва да издържа на големи колебания в температурата и налягането.

При двигателите Vectra говорим за "уплътнение с ниска тяга". Следователно, когато монтирате главата на цилиндъра, болтовете трябва да бъдат затегнати в съответствие със специална последователност от работни операции.