Цилиндрова глава и разпределителен вал
За да се подобри топлопроводимостта и да се намали теглото, главата на цилиндъра е изработена от лек метал. Седлата на клапаните се вкарват в нагрятата глава на цилиндъра и поради това, след като се охлади, те се захващат здраво. Свещите се завинтват директно в нарязаните резби в главата на цилиндъра. Тази резба може да се повреди, ако запалителната свещ е завинтена твърде плътно или поставена наклонено и пренатегната.
В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал. Той има пет стълба. Той действа със своите яйцевидни гърбици, така че да отварят и затварят клапаните в определени позиции на буталата. Формата и местоположението на гърбиците определят времето на клапана. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Разпределение на клапана
"Висящите" клапани се управляват от къс път на предаване: гърбиците притискат лоста на махалото - един вид междинна опора - и чрез това върху клапаните, противопоставяйки се на силата на пружината на клапана. По този начин се отваря пролуката между диска на клапана и леглото на клапана, клапанът се отваря. Докато гърбицата се движи по-нататък, пружината на клапана избутва клапана обратно в затворено положение.
Това показва конструкцията на цилиндровата глава на 8-клапанов двигател с работен обем 1,6 литра. Числата са:
1 - капак на главата на цилиндъра;
2 - уплътнение;
3 - корпус на разпределителния вал;
4 - разпределителен вал;
5 - пружина на клапана;
6 - цилиндрова глава;
7 - клапан;
8 - зъбен ремък.
На фигурата в разреза на главата на цилиндъра на 8-клапанов двигател са показани следните структурни единици:
1 - разпределителен вал;
2 - лост за махало;
3 - хидравличен регулатор на хлабината на клапана (хидравличен тласкач);
4 - клапан.
Всмукателните и изпускателните клапани са разположени в главата на цилиндъра изместени един спрямо друг, а срещу всеки са поставени хидравлични тласкачи (регулатори на хлабината на хидравличните клапани). Тези хидравлични тласъци компенсират промените в дължината на клапана, които възникват в резултат на температурни ефекти и износване.
Въздействието на хидравличния тласкач се предава на клапана с помощта на лост с махало. Това гарантира, че целият клапанен механизъм работи без луфт и иначе необходимото допълнително регулиране на хлабината на клапана става излишно. Входът за въздушно-горивната смес е разположен отзад по посока на движението, изходните канали са разположени отпред. Този принцип на напречното движение на потока на сместа съответства на местоположението на всмукателните и изпускателните клапани.
Вентилите се движат в алуминиеви водачи, изработени от сив чугун, които са пресовани в главата на цилиндъра. Върху всеки водач е монтирано уплътнение на стеблото на клапана. Всички изпускателни клапани имат "Roto Caps" (механизми за завъртане на клапаните). Те завъртат клапаните на няколко градуса при всеки ход, което забавя "запушването" на повърхността на седалката и следователно загубата на компресия.
Камили
Известно е, че при Вектра имаме четиритактов двигател, който на 1-вия такт засмуква смес от бензин и въздух, на 2-рия я компресира, на 3-тия я запалва и изкарва изгорелите газове навън. 4-ти удар. Двигател с вътрешно горене, управляван от клапани, има много малко време за засмукване на горимата смес и изпускане на отработените газове. Разпределителният вал не може да отвори мигновено клапаните, а пружините на клапаните не могат да ги затворят толкова бързо. Следователно гърбиците са проектирани по такъв начин, че всмукателният клапан се отваря още в края на изпускателния ход и се затваря едва след като буталото, уплътнявайки сместа, се втурва отново напред след края на смукателния ход. Изпускателният клапан се отваря още преди края на работния цикъл и се затваря само когато буталото вече е засмукало горимата смес. Следователно, за части от секундата и двата клапана остават отворени в същото време, докато буталото в горната мъртва точка (TDC) се връща от екструзия към засмукване. Този период от време се нарича "припокриване на клапата".
Хидравлични тласъци
Всички модели Vectra са оборудвани с хидравлични регулатори на клапите, т. нар. хидравлични тласъци. Такова устройство ви позволява да откажете да контролирате хлабината на клапана: механизмът на клапана работи без хлабина, но въпреки това осигурява плътно прилягане на затворените клапани към седалките и перфектно уплътняване.
Ето дизайна на хидравличния регулатор на хлабината на клапаните (хидравличен тласкач) в 8-клапанов двигател:
1 - резервоар за масло;
2 - доставка на масло;
3 - инжекционна камера;
4 - бутало (подвижно);
5 - инжекционен цилиндър (неподвижен);
6 - възвратен клапан;
7 - разширителна пружина.
Съвет: Ако машината не е била използвана дълго време, двигател, оборудван с хидравлични тласъци, може да издаде тропащ шум, подобен на повредени лагери, малко след първото стартиране. Този ефект възниква, ако цялото масло е изтекло от хидравличните тласъци и отново се е появила празнина в механизма на клапана. Няма причина за безпокойство: почукването скоро изчезва и клапанният механизъм отново започва да работи безшумно.
Ако някой от хидравличните тласкачи чука дълго време и дори когато двигателят е горещ, тогава трябва да се смени.
Функция на хидравличните тласкачи
Когато клапанът е затворен, маслото от веригата за смазване на двигателя тече през отвора в резервоара за масло на хидравличния тласкач. След преминаване през възвратния клапан смазката се влива в камерата под налягане, която в момента не е под налягане и я изпълва напълно.
Паралелно с този процес разтягащата пружина притиска плътно буталото към рамото на махалото, което от своя страна пасва без луфт върху гърбицата на разпределителния вал, както и в края на клапана.
Когато разпределителният вал се завърти и притисне ексцентричната гърбица към буталото на хидравличния тласкач, налягането в инжекционната камера се повишава. Възвратният клапан затваря всмукателния отвор и маслото не може да изтече. защото маслото не може да се компресира, това създава твърда връзка между хидравличния тласкач, лоста на махалото, разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Вентилът може да бъде натиснат надолу от силата на гърбицата. След затваряне на вентила има лека празнина във вентила поради изтичане, която веднага се компенсира от разтягащата пружина - тя притиска вентила нагоре. Маслото отново тече в увеличения обем на камерата под налягане при отворен възвратен клапан. Това прави хидравличния тласкач готов за следващото задействане на клапана.
Зъбен ремък
Безшумният задвижващ елемент на горния разпределителен вал е зъбен ремък, задвижван от коляновия вал. Назъбен гумен ремък, подсилен със стоманена тел, не подлежи на износване; освен това каучуковата смес на зъбчатия ремък осигурява сухо смазване на шайбите на ремъка.
Освен това зъбният ремък задвижва водната помпа. До водната помпа има автоматичен обтегач, който поддържа постоянно напрежение на зъбчатия ремък.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Уплътнението между блока на двигателя и главата на цилиндъра трябва да разделя горивните камери и каналите за охлаждащата течност един от друг, като същевременно не трябва да позволява преминаването на смазочно масло. Тя трябва да издържа на големи колебания в температурата и налягането.
Двигателите Vectra се наричат уплътнение с "плитка тяга". Следователно, когато монтирате главата на цилиндъра, болтовете трябва да бъдат затегнати в съответствие със специална последователност от работни стъпки.
Коментари на посетители