Nyolcszelepes motor (Opel Vectra B)

Hengerfej és vezérműtengely

A hővezető képesség javítása és a súly megtakarítása érdekében a hengerfej könnyűfémből készül. A szelepüléseket a fűtött hengerfejbe helyezik, és ennek eredményeként szorosan megragadják, miután lehűlt. A gyújtógyertyákat közvetlenül a hengerfejben elvágott menetekbe kell csavarni. Ez a menet megsérülhet, ha a gyújtógyertyát túl szorosan csavarják be, vagy ferdén helyezik be és erővel meghúzzák.

A vezérműtengely a hengerfej tetején található. Öt támasztéka van. Tojás alakú bütykeit úgy működteti, hogy a dugattyúk bizonyos helyzeteiben nyitják és zárják a szelepeket. A bütykök alakja és helyzete határozza meg a szelep időzítését. A vezérműtengelyt a főtengely hajtja egy fogasszíj segítségével.

Szelep elosztás

A "lógó" szelepek vezérlése rövid átviteli úton történik: a bütykök rányomják az ingakart - egyfajta közbenső támaszt - és ezen keresztül a szelepeket, ellensúlyozva a szeleprugó erejét. Ez megnyitja a rést a szeleplemez és a szelepülés között, és a szelep kinyílik. Ahogy a bütyök tovább forog, a szeleprugó ismét visszanyomja a szelepet a zárt helyzetbe.





A szívó- és kipufogószelepek a hengerfejben helyezkednek el, egymáshoz képest eltolva, és egymással szemben hidraulikus szelepek vannak behelyezve (hidraulikus szelephézag beállítók). Ezek a hidraulikus emelők kompenzálják a hőmérsékleti hatások és a kopás következtében fellépő szelephossz-változásokat.



(Eredeti cikk a webportálon Opelbook.ru)

A hidraulikus szelepemelő hatását egy ingakarral továbbítják a szelephez. Ez biztosítja, hogy a teljes szelepmechanizmus hézag nélkül működjön, és az egyébként szükséges kiegészítő szelephézag-beállítás feleslegessé válik. Az üzemanyag-levegő keverék beszívása menetirányban hátul, a kipufogó csatornák az elülső oldalon találhatók. A szívó- és kipufogószelepek elrendezése megfelel a keverék áramlásának keresztirányú mozgásának ezen elvének.

A szelepek ötvözött szürkeöntvény-vezetőkben mozognak, amelyeket a hengerfejbe nyomnak. Minden vezetőre egy szelepszár-tömítést helyeznek el. Minden kipufogószelep "Roto Caps" (szelepforgató mechanizmusok). Löketenként néhány fokkal elforgatják a szelepeket, ezáltal késleltetik az ülésfelület "eltömődését", és ennek következtében a kompresszió elvesztését.

Szelep időzítés

Ismeretes, hogy a Vectrában van egy négyütemű motorunk, ami 1. ütemnél benzin-levegő keveréket szív be, 2. ütemnél összenyomja, 3. ütemnél begyújtja, 4. ütemnél pedig kinyomja az égett gázokat.. A szabályozott szelepekkel rendelkező belső égésű motoroknak nagyon kevés ideje van az éghető keverék beszívására és a kipufogógáz kiürítésére. A vezérműtengely nem tudja azonnal kinyitni a szelepeket, és a szeleprugók sem tudják olyan gyorsan zárni. Ezért a bütykök úgy készülnek, hogy a szívószelep már a kipufogólöket végén kinyílik, és csak azután zár, hogy a dugattyú a keveréket tömörítve a szívólöket vége után ismét előrerohan. A kipufogószelep a munkalöket vége előtt kinyílik, és csak akkor zár be, ha a dugattyú már beszívta az éghető keveréket. Ezért a másodperc töredékéig mindkét szelep egyidejűleg nyitva marad, amikor a dugattyú a felső holtponton (TDC) visszatér a tolásból a szívásba. Ezt az időtartamot "szelep-átfedésnek" nevezik.

Hidraulikus csapok

Minden Vectra modell rendelkezik hidraulikus szelephézag állítókkal, amelyek hidraulikus szelepemelőkként ismertek. Ezzel az eszközzel szükségtelenné válik a szelephézag szabályozása: a szelepmechanizmus hézagmentesen működik, de ennek ellenére biztosítja a zárt szelepek szoros illeszkedését az ülésekhez és tökéletes tömítést.

Tipp: Ha a gépet hosszabb ideig nem használták, a hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motor röviddel az első indítás után kopogó hangot hallathat, hasonlóan a csapágy sérüléséhez. Ez a hatás akkor jelentkezik, ha az összes olaj kiszivárgott a hidraulikus szelepemelőkből, és ismét rés jelenik meg a szelepmechanizmusban. Aggodalomra semmi ok: a kopogás hamarosan megszűnik, és a szelepmechanizmus ismét hangtalanul működni kezd.

Ha az egyik hidraulikus szelepemelő hosszan és még meleg motornál is kopog, akkor azt ki kell cserélni.

A hidraulikus szelepemelők funkciója

Amikor a szelep zárva van, a motor kenési köréből származó olaj a lyukon keresztül a hidraulika szelepes olajtartályba áramlik. A visszacsapó szelepen való áthaladás után a kenőanyag a nyomókamrába áramlik, amely jelenleg nincs nyomás alatt, és teljesen kitölti.

Ezzel a folyamattal párhuzamosan a tágulási rugó szorosan rányomja a dugattyút az inga karjára, amely viszont hézag nélkül illeszkedik a vezérműtengely bütykéhez, valamint a szelep végéhez.

Amikor a vezérműtengely forog, és az excentrikusan elhelyezkedő bütyköt a hidraulikus csapdugattyúhoz nyomja, a nyomás a nyomókamrában megemelkedik. A visszacsapó szelep lezárja a bemeneti nyílást, és az olaj nem tud kifolyni. Mert Az olajat nem lehet összenyomni, ami merev kapcsolatot hoz létre a hidraulikus szelepemelő, az ingakar, a vezérműtengely és a szelepszár vége között. A szelep a bütyök erejével lenyomható. A szelep zárása után szivárgás miatt egy kis rés jelenik meg a szelepben, amit a tágulási rugó azonnal kompenzál - felfelé tolja a szelepet. Nyitott visszacsapó szelep mellett az olaj ismét a megnövelt térfogatú nyomókamrába áramlik. Ezzel a hidraulikus szelepemelő készen áll a következő szelepműködtetésre.

Fogasszíj

A felső vezérműtengely csendes meghajtó eleme a főtengely által meghajtott fogasszíj. Az acélhuzallal megerősített fogazott gumiszíj nem kopásnak van kitéve; ezenkívül a fogasszíj gumikeveréke biztosítja a szíjtárcsák száraz kenését.

Ezenkívül a fogasszíj a vízszivattyú meghajtójaként szolgál. A vízszivattyú mellett egy automatikus feszítőgörgő található, amely állandó feszültséget tart fenn a vezérműszíjon.

Hengerfej tömítés

A motorblokk és a hengerfej közötti tömítésnek el kell választania egymástól az égéstereket és a hűtőfolyadék-járatokat, de nem engedheti át a kenőolajat sem. Ellen kell állnia a nagy hőmérséklet- és nyomásingadozásoknak.

A Vectra motoroknál "alacsony huzatú tömítésről" beszélünk. Ezért a hengerfej felszerelésekor a csavarokat egy speciális munkaművelet-sorozatnak megfelelően kell meghúzni.