Hengerfej és vezérműtengely
A hővezető képesség javítása és a súly megtakarítása érdekében a hengerfej könnyűfémből készül. A szelepülések a fűtött hengerfejbe vannak behelyezve, és ennek köszönhetően a lehűlés után szilárdan beszorulnak. A gyújtógyertyákat közvetlenül a hengerfejben lévő vágott menetekbe kell csavarni. Ez a menet megsérülhet, ha a gyújtógyertyát túl szorosan csavarják be, vagy ferdén helyezik be és túlfeszítik.
A hengerfej tetején található a vezérműtengely. Öt pillére van. Tojás alakú bütykeivel úgy működik, hogy a dugattyúk bizonyos helyzeteiben nyitják és zárják a szelepeket. A bütykök alakja és elhelyezkedése határozza meg a szelep időzítését. A vezérműtengelyt a főtengely hajtja egy fogasszíj segítségével.
Szelep elosztás
Ellenőrzés «függő» A szelepek egy rövid átviteli úton valósulnak meg: a bütykök rányomják az ingakart - egyfajta közbenső támaszt -, és ezen keresztül a szelepeket, szemben a szeleprugó erejével. Így a szeleptárcsa és a szelepülék közötti rés kinyílik, a szelep kinyílik. Ahogy a bütyök tovább mozog, a szeleprugó visszanyomja a szelepet a zárt helyzetbe.
Ez egy 8 szelepes, 1,6 literes lökettérfogatú motor hengerfejének kialakítását mutatja. A számok a következőket jelzik:
1 - hengerfej burkolat;
2 - tömítés;
3 - vezérműtengely ház;
4 - vezérműtengely;
5 - szeleprugó;
6 - hengerfej;
7 - szelep;
8 - fogasszíj.
A 8 szelepes motor hengerfejének metszetében lévő ábra a következő szerkezeti egységeket mutatja:
1 - vezérműtengely;
2 - inga kar;
3 - hidraulikus szelephézag beállító (hidrotoló);
4 - szelep.
A szívó- és kipufogószelepek a hengerfejben, egymáshoz képest eltolva helyezkednek el, és mindegyikhez hidraulikus tolóelemek vannak behelyezve (hidraulikus szelephézag beállítók). Ezek a hidraulikus szelepemelők kompenzálják a hőmérsékleti hatások és a kopás következtében fellépő szelephossz-változásokat.
A hidraulikus tológép hatását egy ingakar segítségével továbbítják a szelepre. Ez biztosítja, hogy a teljes szelepsor játékmentesen működjön, és a szelepjáték egyébként szükséges kiegészítő beállítása feleslegessé válik. A levegő-üzemanyag keverék bemenete menetirányban hátul, a kimeneti csatornák az elülső oldalon találhatók. A keverék áramlásának keresztirányú mozgásának ez az elve megfelel a szívó- és kipufogószelepek elhelyezkedésének.
A szelepek szürkeöntvényből készült ötvözetvezetőkben futnak, amelyeket a hengerfejbe préselnek. Mindegyik vezetőre egy szelepszár-tömítés van felszerelve. Az összes kipufogószelep van «Roto Caps» (szelepforgató mechanizmusok). Minden löketnél néhány fokkal elfordítják a szelepeket, ezáltal késleltetik «kalapálás» ülésfelületek, és ezáltal a kompresszió elvesztése.
Szelep időzítés
Ismeretes, hogy a Vectrában négyütemű motorunk van, ami az 1. ütemnél beszívja a benzin és a levegő keverékét, a 2. ütemben összenyomja, a 3. ütemben meggyújtja és az égett gázokat kinyomja a 4. ütés. A szeleppel vezérelt belső égésű motornak nagyon kevés ideje van az éghető keverék beszívására és a kipufogógáz elszívására. A vezérműtengely nem tudja azonnal kinyitni a szelepeket, és a szeleprugók sem tudják olyan gyorsan zárni. Ezért a bütyköket úgy alakították ki, hogy a szívószelep már a kipufogólöket végén kinyíljon, és csak azután zárjon be, hogy a dugattyú a keveréket tömörítve a szívólöket vége után ismét előrerohan. A kipufogószelep már a munkaciklus vége előtt kinyílik, és csak akkor zár be, ha a dugattyú már beszívta az éghető keveréket. Ezért a másodperc töredékéig mindkét szelep egyidejűleg nyitva marad, amikor a dugattyú a felső holtpontban van (TDC) a visszatolástól a szívásig. Ezt az időszakot ún «szelep átfedés».
Hidraulikus tológépek
Minden Vectra modell fel van szerelve hidraulikus szeleprögzítőkkel, az úgynevezett hidraulikus csapokkal. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi a szelephézag szabályozásának megtagadását: a szelepmechanizmus hézag nélkül működik, de ennek ellenére biztosítja a zárt szelepek szoros illeszkedését az ülésekhez és a tökéletes tömítést.
Itt látható egy hidraulikus szelephézag-állító kialakítása (hidraulikus toló) 8 szelepes motorban:
1 - olajtartály;
2 - olajellátás;
3 - befecskendező kamra;
4 - dugattyú (Mobil);
5 - nyomóhenger (rögzített);
6 - visszacsapó szelep;
7 - tágulási rugó.
Tipp: Ha a gépet hosszabb ideig nem használták, a hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motor röviddel az első indítás után a sérült csapágyakhoz hasonló kopogó hangot hallathat. Ez a hatás akkor jelentkezik, ha az összes olaj kifolyt a hidraulikus szelepemelőkből, és ismét rés jelenik meg a szelepmechanizmusban. Nincs ok az aggodalomra: a kopogás hamarosan eltűnik, és a szelepszerkezet ismét hangtalanul kezd működni.
Ha az egyik hidraulikus toló hosszan és még meleg motornál is kopog, akkor azt ki kell cserélni.
A hidraulikus tológépek működése
Amikor a szelep zárva van, a motor kenési köréből származó olaj a lyukon keresztül a hidraulika szelepes olajtartályba áramlik. A visszacsapó szelepen való áthaladás után a kenőanyag a nyomáskamrába áramlik, amely jelenleg nincs nyomás alatt, és teljesen kitölti.
Ezzel a folyamattal párhuzamosan a tágulási rugó szorosan rányomja a dugattyút az ingakarra, amely viszont játék nélkül illeszkedik a vezérműtengely bütykére, valamint a szelep végére.
Amikor a vezérműtengely elfordul, és az excenter bütyköt a hidraulikus tolódugattyúhoz nyomja, a nyomás a befecskendezőkamrában megemelkedik. A visszacsapó szelep lezárja a szívónyílást, és az olaj nem tud kifolyni. Mert az olaj nem tud összenyomódni, ez merev kapcsolatot hoz létre a hidraulikus toló, az ingakar, a vezérműtengely és a szelepszár vége között. A szelep a bütyök erejével lenyomható. A szelep zárása után szivárgás miatt enyhe rés van a szelepben, amit a tágulási rugó azonnal kompenzál - felfelé nyomja a szelepet. Nyitott visszacsapó szelep mellett ismét az olaj áramlik a nyomáskamra megnövelt térfogatába. Ezzel a hidraulikus szelepemelő készen áll a szelep következő működtetésére.
Fogasszíj
A felső vezérműtengely csendes meghajtó eleme a főtengely által meghajtott fogasszíj. Acélhuzallal megerősített fogazott gumiszíj nem kopás; emellett a fogasszíj gumikeveréke biztosítja a szíjtárcsák száraz kenését.
Ezenkívül a fogasszíj hajtja a vízszivattyút. A vízszivattyú mellett egy automatikus feszítő található, amely állandó feszességet tart fenn a fogasszíjon.
Hengerfej tömítés
A motorblokk és a hengerfej közötti tömítésnek el kell választania egymástól az égéstereket és a hűtőfolyadék-járatokat, ugyanakkor nem engedheti át a kenőolajat. Ellen kell állnia a nagy hőmérséklet- és nyomásingadozásoknak.
A Vectra motorok kb «kis huzattal fektetve». Ezért a hengerfej beszerelésekor a csavarokat egy speciális munkalépési sorrend szerint kell meghúzni.
Látogatói megjegyzések