Osemventilový motor (Opel Vectra B)

Hlava valcov a vačkový hriadeľ

Pre zlepšenie tepelnej vodivosti a úsporu hmotnosti je hlava valcov vyrobená z ľahkého kovu. Sedlá ventilov sú vložené do vyhrievanej hlavy valcov a v dôsledku toho sú po vychladnutí pevne uchytené. Zapaľovacie sviečky sú naskrutkované priamo do závitov vyrezaných v hlave valcov. Tento závit sa môže poškodiť, ak je zapaľovacia sviečka zaskrutkovaná príliš tesne alebo vložená pod uhlom a dotiahnutá silou.

Vačkový hriadeľ je umiestnený v hornej časti hlavy valcov. Má päť podpier. Ovláda svoje vajcovité vačky takým spôsobom, že otvárajú a zatvárajú ventily v určitých polohách piestov. Tvar a poloha vačiek určujú časovanie ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň.

Ventilový rozvod

Ovládanie "závesných" ventilov sa vykonáva krátkou prenosovou dráhou: vačky tlačia na páku kyvadla - akúsi medzipodporu - a cez ňu na ventily, čím pôsobia proti sile ventilovej pružiny. Tým sa otvorí medzera medzi ventilovou doskou a ventilovým sedlom a ventil sa otvorí. Keď sa vačka ďalej otáča, pružina ventilu opäť tlačí ventil späť do zatvorenej polohy.





Nasávacie a výfukové ventily sú umiestnené v hlave valcov s vzájomným presadením a oproti sebe sú vložené hydraulické zdvihátka (hydraulické nastavovače vôle ventilov). Tieto hydraulické zdviháky kompenzujú zmeny dĺžky ventilov, ku ktorým dochádza v dôsledku vplyvu teploty a opotrebovania.



Činnosť hydraulického zdvihátka sa prenáša na ventil pomocou kyvadlovej páky. To zaisťuje, že celý ventilový mechanizmus funguje bez vôle a dodatočné nastavovanie ventilovej vôle, ktoré by inak bolo potrebné, sa stáva nadbytočným. Nasávanie zmesi paliva a vzduchu je umiestnené vzadu v smere jazdy, výfukové kanály sú umiestnené na prednej strane. Tomuto princípu priečneho pohybu prúdu zmesi zodpovedá aj usporiadanie sacích a výfukových ventilov.

Ventily sa pohybujú v legovaných vodidlách zo sivej liatiny, ktoré sú zalisované do hlavy valcov. Tesnenie drieku ventilu je umiestnené nad každým vedením. Všetky výfukové ventily sú vybavené "Roto Caps" (mechanizmy otáčania ventilov). Otočia ventily o niekoľko stupňov pri každom zdvihu, čím odďaľujú "upchávanie" povrchu sedla a následne stratu kompresie.

Časovanie ventilov

Je známe, že vo Vectre máme štvortaktný motor, ktorý na 1. zdvih nasáva zmes benzínu a vzduchu, na 2. zdvih ju stláča, na 3. takt zapáli a na 4. zdvih vyháňa spálené plyny.. Spaľovací motor s riadenými ventilmi má veľmi málo času na nasávanie horľavej zmesi a vytlačenie výfukových plynov. Vačkový hriadeľ nedokáže otvoriť ventily okamžite a ventilové pružiny ich nedokážu zatvoriť tak rýchlo. Preto sú vačky vyrobené tak, že sací ventil sa otvára už na konci výfukového zdvihu a zatvára sa až potom, čo sa piest, zhutňujúci zmes, po skončení sacieho zdvihu opäť rúti dopredu. Výfukový ventil sa otvára pred koncom pracovného zdvihu a zatvára sa až vtedy, keď už piest nasal horľavú zmes. Preto na zlomok sekundy zostanú oba ventily otvorené súčasne, keď sa piest v hornej úvrati (TDC) vráti z tlače na sanie. Toto časové obdobie sa nazýva "prekrytie ventilov".

Hydraulické zdvíhadlá

Všetky modely Vectra majú hydraulické nastavovače vôle ventilov, známe ako hydraulické zdvihátka. Toto zariadenie eliminuje potrebu kontroly ventilových vôlí: ventilový mechanizmus pracuje bez medzier, no napriek tomu zaisťuje tesné priliehanie uzavretých ventilov k sedlám a dokonalé utesnenie.

Tip: Ak sa stroj dlhší čas nepoužíval, motor vybavený hydraulickými zdvihákmi môže krátko po prvom naštartovaní vydávať klepavý zvuk, podobne ako poškodenie ložísk. Tento efekt nastáva vtedy, keď všetok olej vytiekol z hydraulických zdvíhadiel a vo ventilovom mechanizme sa opäť objavila medzera. Nie je dôvod na obavy: klepanie čoskoro zmizne a ventilový mechanizmus začne opäť ticho pracovať.

Ak jedno z hydraulických zdvihákov klope dlhší čas a aj keď je motor teplý, treba ho vymeniť.

Funkcia hydraulických zdvihákov

Keď je ventil zatvorený, olej z okruhu mazania motora preteká otvorom do olejovej nádržky hydraulického zdvihátka. Po prechode spätným ventilom mazivo prúdi do výtlačnej komory, ktorá momentálne nie je pod tlakom, a úplne ju naplní.



Paralelne s týmto procesom expanzná pružina pritláča piest tesne k páke kyvadla, ktorá zasa bez vôle dosadá na vačku vačkového hriadeľa, ako aj na koniec ventilu.

Keď sa vačkový hriadeľ otáča a tlačí excentricky umiestnenú vačku na piest hydraulického zdvihátka, tlak vo výtlačnej komore stúpa. Spätný ventil uzatvára vstupný otvor a olej nemôže vytekať. Pretože Olej nie je možné stlačiť, čo vytvára pevné spojenie medzi hydraulickým zdvihátkom, ramenom kyvadla, vačkovým hriadeľom a koncom drieku ventilu. Ventil je možné stlačiť nadol silou vačky. Po uzavretí ventilu sa vo ventile objaví malá medzera v dôsledku netesnosti, ktorá je okamžite kompenzovaná expanznou pružinou - tlačí ventil nahor. Olej opäť prúdi do zväčšeného objemu výtlačnej komory pri otvorenom spätnom ventile. Tým je hydraulické zdvihátko pripravené na ďalšie ovládanie ventilu.

[Materiál skopírovaný z tohto portálu www.OpelBook.ru]

Ozubený pás

Tichým hnacím prvkom vačkového hriadeľa nad hlavou je ozubený remeň poháňaný kľukovým hriadeľom. Ozubený gumený pás, vystužený oceľovým drôtom, nepodlieha opotrebovaniu; okrem toho gumová zmes ozubeného remeňa zabezpečuje suché mazanie remeníc.

Ozubený remeň navyše slúži ako pohon vodného čerpadla. Vedľa vodného čerpadla je automatický napínací valec, ktorý udržuje konštantné napnutie rozvodového remeňa.

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie medzi blokom motora a hlavou valcov musí od seba oddeľovať spaľovacie komory a kanály chladiacej kvapaliny, ale tiež nesmie prepúšťať mazací olej. Musí odolávať veľkým výkyvom teploty a tlaku.

V motoroch Vectra hovoríme o "tesnení s nízkym ťahom". Preto pri inštalácii hlavy valca musia byť skrutky utiahnuté v súlade so špeciálnou postupnosťou pracovných operácií.