Piesty a valce
Pre piesty odliate z ľahkého kovu (8-ventilový motor) alebo kované piesty s plochým dnom (16V) majú oceľovú vložku na zníženie tepelnej rozťažnosti. V hornej tretine každého piesta sú tri piestne krúžky pružne vložené do zodpovedajúcich drážok v pieste. Sú pritlačené, pružiace, na stenu valca. Dva horné piestne krúžky blokujú cestu zmesi paliva a vzduchu zo spaľovacej komory dolu do kľukovej skrine, zatiaľ čo spodný piestny krúžok kontroly oleja zabraňuje vniknutiu príliš veľkého množstva maziva z kľukovej skrine do spaľovacej komory. Na základni piestu je vybranie. Ponecháva ventilom dostatočnú voľnosť pohybu.
Na fotografii je typové označenie motora vyrazené na ľavej zadnej strane bloku motora, za ktorým nasleduje číslo motora 1,8L 16V.
Tento výkres 8-ventilového motora s pracovným objemom 1,6 litra zobrazuje nasledujúce konštrukčné jednotky:
1 - remenica s poly-čapovým remeňom;
2 - indukčný snímač impulzov;
3 - kladka poly-pinového remeňa servočerpadla;
4 - napínací valec poly-čapového remeňa;
5 - generátor;
6 - Predný kryt rozvodového remeňa;
7 - Centrálny vstrekovací systém Multec;
8 - modul zapaľovania DIS;
9 - lambda sonda;
10 - olejový filter;
11 - zotrvačník;
12 - kľuková skriňa.
Valce, v ktorých sa piesty pohybujú nahor a nadol, sú uložené v bloku valcov zo sivej liatiny. Vývrty valcov sú brúsené (leštené) takzvané brúsenie siete. Steny by nemali byť úplne hladké, inak sa na ne nebude môcť prilepiť olej potrebný na mazanie. Vŕtanie valcov je o 0,02 mm - 0,04 mm širšie ako zodpovedajúce piesty. Pri generálnej oprave motora môžu byť vedenia valcov - v závislosti od stupňa opotrebovania - vyvŕtané o niekoľko stotín milimetra. Pre každú veľkosť mletia existuje zodpovedajúci piest.
Zdroj je na webovej stránke opelbook
Funkciou kľukového hriadeľa je premieňať lineárny pohyb piestov posúvajúcich sa hore a dole vo valcoch na rotačný pohyb. Na spojenie piestov s kľukovým hriadeľom slúžia ojnice, ktoré sa môžu otáčať na oboch koncoch.
Kľukový hriadeľ
Jednotlivé kolená kľukového hriadeľa sú voči sebe posunuté o 180 s, pričom kľuky 1. a 4. valca, ako aj 2. a 3., sú orientované rovnako. Na zníženie vibrácií počas prevádzky sú na opačnej strane čapu ojnice kľukového hriadeľa inštalované protizávažia, ktoré vyrovnávajú nevyváženosť.
Aby sa kľukový hriadeľ počas prevádzky neohýbal, má v bloku valcov päť ložísk. Každá kľuka, na ktorej je umiestnená ojnica, teda spočíva na oboch stranách na hlavnom ložisku.
Hlavné čapy kľukového hriadeľa a ich ojnice môžu byť vyvŕtané v priemere aj na šírku. Pre upravené rozmery sú k dispozícii zodpovedajúce ložiskové panvy ako náhradné diely.
Na zadnom konci kľukového hriadeľa je kotúč s ozubeným vencom pre pastorok štartéra.
Kľukový mechanizmus vrátane piestov obsahuje tieto časti:
1 - piesty;
2 - piestne čapy;
3 - piestne krúžky;
4 - ojnice;
5 - ložiskový plášť;
6 - zotrvačník s ozubeným vencom pre štartér;
7 - kľukový hriadeľ;
8 - ložisková konzola;
9 - skrutka ložiskovej konzoly.
8-ventilový motor s pracovným objemom 1,6 litra v priereze:
1 - ojnica;
2 - piest;
3 - kryt hlavy valcov;
4 - vačkový hriadeľ;
5 - hydraulické zdvíhadlá;
6 - výfukové potrubie;
7 - ozubený kotúč pre indukčný snímač impulzov;
8 - šnorchel na nasávanie oleja.
Ide buď o zotrvačník, na ktorom je namontovaná spojka a zabezpečuje tak komunikáciu s prevodovkou, alebo o hnaciu remenicu, ku ktorej je priskrutkovaný menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Na predný koniec kľukového hriadeľa sú naskrutkované: hnacia remenica ozubeného remeňa, remenica snímača impulzov a poly klinová remenica. Okrem toho je na prednom konci kľukového hriadeľa umiestnené aj olejové čerpadlo.
Spojovacie tyče
Štyri ojnice, každá s dvomi polovicami ložiskového plášťa, sú namontované na vlastných kľukových čapoch kľukového hriadeľa. Spojenie medzi ojnicou a piestom zabezpečuje piestny čap. Vkladá sa do otvoru vyhrievanej ojnice a súčasne do oka pre čap v pieste. Vďaka tomu pevne sedí v ojnici a otáča sa v pieste.
Komentáre návštevníkov