Tłoki i cylindry
Do tłoków odlewanych z metali lekkich (Silnik 8-zaworowy) lub kute tłoki o płaskim dnie (16V) mają stalową tuleję w celu zmniejszenia rozszerzalności cieplnej. W górnej jednej trzeciej każdego tłoka znajdują się trzy pierścienie tłokowe sprężyście włożone w odpowiadające im rowki w tłoku. Są one dociskane sprężynując do ścianki cylindra. Dwa górne pierścienie tłokowe blokują drogę mieszanki paliwowo-powietrznej z komory spalania do skrzyni korbowej, natomiast dolny pierścień tłokowy kontroli oleju zapobiega przedostawaniu się zbyt dużej ilości środka smarnego ze skrzyni korbowej do komory spalania. U podstawy tłoka znajduje się wgłębienie. Pozostawia zaworom wystarczającą swobodę ruchu.
Na zdjęciu widać oznaczenie typu silnika wybite z tyłu po lewej stronie bloku silnika, a za nim numer silnika 1.8L 16V.
Na tym rysunku silnika 8-zaworowego o pojemności roboczej 1,6 litra przedstawiono następujące jednostki konstrukcyjne:
1 - koło pasowe napędu paska wielorowkowego;
2 - czujnik impulsów indukcyjnych;
3 - koło pasowe paska wieloklinowego pompy serwo;
4 - rolka napinająca paska wieloklinowego;
5 - generator;
6 - Osłona paska rozrządu przednia;
7 - Układ wtrysku centralnego Multec;
8 - Moduł zapłonu DIS;
9 - sonda lambda;
10 - filtr oleju;
11 - koło zamachowe;
12 - skrzynia korbowa.
Cylindry, w których tłoki poruszają się w górę i w dół, są zamontowane w bloku cylindrów wykonanym z żeliwa szarego. Otwory cylindrów są honowane (błyszczący) tzw. mielenie siatkowe. Ściany nie powinny być zupełnie gładkie, w przeciwnym razie olej niezbędny do smarowania nie będzie mógł się do nich przykleić. Średnica cylindrów jest o 0,02 mm - 0,04 mm szersza od średnicy tłoków. Podczas remontu silnika prowadnice cylindrów - w zależności od stopnia zużycia - mogą zostać rozwiercone o kilka setnych milimetra. Do każdego rozmiaru mielenia przypisany jest odpowiedni tłok.
Funkcją wału korbowego jest zamiana ruchu liniowego tłoków przesuwających się w górę i w dół w cylindrach na ruch obrotowy. Korbowody, które mogą obracać się na obu końcach, służą do łączenia tłoków z wałem korbowym.
Wał korbowy
Poszczególne czopy wału korbowego przesunięte są względem siebie o 180 s, natomiast korby 1. i 4. cylindra, a także 2. i 3. cylindra zorientowane są w ten sam sposób. Aby zredukować drgania powstające podczas pracy silnika, po przeciwnej stronie czopu korbowego wału korbowego montuje się przeciwwagi, które mają na celu kompensację niewyważenia.
Aby zapobiec wyginaniu się wału korbowego podczas pracy, w bloku cylindrów umieszczono pięć łożysk. Każda korba, na której znajduje się korbowód, opiera się z obu stron na łożysku głównym.
Główne czopy wału korbowego i ich korbowody można rozwiercać, zarówno pod względem średnicy, jak i szerokości. W przypadku modyfikacji wymiarów, odpowiednie panewki łożyskowe są dostępne jako części zamienne.
Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się tarcza z pierścieniem zębatym dla zębnika rozrusznika.
Mechanizm korbowy, łącznie z tłokami, składa się z następujących części:
1 - tłoki;
2 - sworznie tłokowe;
3 - pierścienie tłokowe;
4 - korbowody;
5 - panewka łożyska;
6 - koło zamachowe z wieńcem zębatym do rozrusznika;
7 - wał korbowy;
8 - wspornik łożyska;
9 - śruba wspornika łożyska.
Silnik 8-zaworowy o pojemności roboczej 1,6 litra w przekroju poprzecznym:
1 - korbowód;
2 - tłok;
3 - pokrywa głowicy cylindra;
4 - wałek rozrządu;
5 - popychacze hydrauliczne;
6 - kolektor wydechowy;
7 - tarcza zębata do czujnika impulsów indukcyjnych;
8 - rurka wlotowa oleju.
Jest to albo koło zamachowe, na którym osadzone jest sprzęgło zapewniające komunikację ze skrzynią biegów, albo koło napędowe, do którego przykręcony jest przetwornik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Do przedniej części wału korbowego przykręcone są: koło pasowe paska zębatego, koło pasowe czujnika impulsów i koło pasowe paska wielorowkowego. Ponadto pompa olejowa umieszczona jest również na przednim końcu wału korbowego.
Korbowody
Cztery korbowody, każdy z dwiema połówkami panewek łożyskowych, są osadzone na własnych czopach korbowych wału korbowego. Połączenie korbowodu z tłokiem zapewnia sworzeń tłokowy. Wprowadza się go do otworu rozgrzanego korbowodu i jednocześnie do ucha sworznia w tłoku. Dzięki temu mocno przylega do korbowodu i obraca się w tłoku.
Komentarze gości