Spis treści: Dlaczego technologia czterozaworowa? ⬇ Zalety technologii czterozaworowej ⬇ Głowica cylindra ⬇ Wałki rozrządu ⬇ Sterowanie zaworem ⬇ Pasek zębaty ⬇
Skrócona nazwa silnika 16-zaworowego to "DOHC 16V". Jest to skrót od angielskiej nazwy "Double Over Head Camshaft 16 Valves" lub po rosyjsku "dwa wałki rozrządu w głowicy i 16 zaworów". Ten 16-zaworowy silnik jest uważany za typowy silnik dużej mocy.
Widok silnika 1.8/2.0 l 16V przód prawy. Liczby oznaczają:
1 - generator;
2 - rura przepustnicy z kolektorem dolotowym;
3 - Moduł zapłonu DIS;
4 - pokrywa głowicy cylindra;
5 - Osłona paska rozrządu przednia;
6 - pompa serwo;
7 - rolka napinająca paska wielorowkowego;
8 - koło pasowe wału korbowego;
9 - filtr oleju.
Zalety zasady czterech zaworów są oczywiste: w okrągłym cylindrze obwód zaworu nie może być zwiększony tak bardzo, jak by się tego chciało. Wkrótce zderzają się ze sobą, a po prawej i lewej stronie pozostaje niewykorzystana przestrzeń. Można jednak umieścić cztery małe okręgi stosunkowo elegancko i w ten sposób uzyskać większy przekrój otworu.
Dlaczego technologia czterozaworowa?
Jednym z głównych problemów silnika czterosuwowego jest napełnienie cylindrów odpowiednią ilością mieszanki paliwowo-powietrznej podczas suwu ssania. Problem ten nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, ponieważ czas otwarcia zaworu staje się coraz krótszy. Inżynierowie rozmawiają o utraconych odkryciach. Aby im przeciwdziałać, wybiera się maksymalną średnicę zaworu, ponieważ To jedyny sposób, aby umożliwić przepływ większej ilości mieszanki. Ale to pragnienie jest ograniczone średnicą komory spalania. To jest główna idea technologii czterozaworowej: cztery małe okręgi tworzą w sumie większą powierzchnię niż dwa duże – przy tej samej wielkości komory spalania.
Zalety technologii czterozaworowej
Jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek producent samochodów zdecydował się na tak duże udoskonalenie swoich modeli, chyba że przyniosłoby to jednocześnie liczne korzyści. Istnieją również modele z technologią czterozaworową:
- Cztery zawory zapewniają zwiększoną przepustowość mieszanki palnej i spalin. "Swobodniejsze oddychanie" ma pozytywny wpływ na moc silnika, a co za tym idzie, na zużycie paliwa. Na przykład silnik czterozaworowy ma o około 8% niższe zużycie paliwa w porównaniu do silnika dwuzaworowego.
- Silniki czterozaworowe mają mniejsze zawory i dlatego mają mniejszą masę do poruszania, co skutkuje szybszą reakcją zaworów. Miłym efektem ubocznym jest to, że do zamknięcia zaworów wymagane są mniej sztywne sprężyny.
- Mniejsze zawory są lepiej chłodzone przez swoje gniazda podczas zamykania niż większe zawory. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko wystąpienia problemów termicznych.
- Silniki czterozaworowe są mniej wrażliwe na spalanie detonacyjne ze względu na warunki panujące w komorach spalania. Wytrzymują one stopień sprężania zwiększony o 1-5 punktów.
- Świecę zapłonową można optymalnie umieścić w środku komory spalania w silniku czterozaworowym. Następnie opisujemy różnice w stosunku do silnika ośmiozaworowego.
Głowica cylindra
Podwojenie liczby zaworów wymagało całkowicie nowej konstrukcji głowicy cylindrów, wykonanej z aluminium.
Przedstawiony tutaj silnik 1.6L 16V posiada następujące komponenty:
1 - sprężarka klimatyzacji;
2 - pompa serwo;
3 - koło pasowe wału korbowego;
4 - pasek klinowy poli;
5 - generator;
6 - kolektor dolotowy;
7 - Moduł zapłonu DIS;
8 - bagnet do pomiaru poziomu oleju;
9 - skrzynia biegów manualna;
10 - filtr oleju;
11 - sonda lambda;
12 - kolektor wydechowy.
Po lewej: widok z przodu silnika 1.6L 8-zaworowego:
1 - Rolka napinająca pasek rozrządu;
2 - pompa wodna;
3 - pasek zębaty;
4 - koło pasowe wałka rozrządu;
5 - koło pasowe napędu paska zębatego.
Prawa: Powierzchnia czołowa silnika 16V o pojemności skokowej 1,8/2,0 l:
1 - Rolka napinająca pasek rozrządu;
2 - pompa wodna;
3 - rolka prowadząca prawa;
4 - pasek zębaty;
5 - wałek rozrządu dolotowy;
6 - wałek rozrządu wydechowy;
7 - lewa rolka prowadząca;
8 - koło pasowe napędu paska zębatego.
W komorach spalania zawory dolotowe i wydechowe są zawieszone pod niewielkim kątem do osi cylindra. Świeca zapłonowa znajduje się na środku. Dzięki temu ścieżki spalania mają taką samą długość we wszystkich kierunkach. Stwarza to warunki do szybkiego i czystego spalania mieszanki palnej.
Rząd zaworów dolotowych znajduje się z tyłu silnika, patrząc w kierunku jazdy. Produkcja przednich zaworów wydechowych była bardzo kosztowna, ponieważ Ich puste pręty wypełnione są sodem. Ten ciekły metal jest w trakcie pracy odrzucany tam i z powrotem. Może absorbować ciepło z głowicy zaworu i przenosić je poprzez prowadnicę zaworu do trzonu i głowicy cylindra.
Wałki rozrządu
Do obsługi dwóch rzędów zaworów niezbędne są dwa wałki rozrządu. Obracają się w łożyskach ślizgowych - pięć łożysk na wałku rozrządu wydechowym i pięć na wałku rozrządu dolotowym. Aby zaoszczędzić na wadze, oba wałki są puste.
Wał korbowy napędza oba wałki rozrządu za pośrednictwem paska zębatego. Umieszczony z przodu wałek rozrządu obsługuje zawory wydechowe, natomiast tylny obsługuje zawory dolotowe. Oba wały obracają się w tym samym kierunku.
Sterowanie zaworem
W przeciwieństwie do silnika ośmiozaworowego, zawory są sterowane wałkami rozrządu za pośrednictwem najkrótszej drogi przeniesienia napędu, bez pośrednich dźwigni wahadłowych. Popychacze hydrauliczne, przypominające odwróconą miskę, oraz obie sprężyny zaworowe umieszczone są na trzonku zaworu, jak pokazano na poniższym rysunku.
Na uwagę zasługuje minimalna wypukłość dolnej części popychacza, niewidoczne nachylenie powierzchni roboczej krzywki i 2-milimetrowe przesunięcie między krzywką a popychaczem. Dzięki temu popychacze podczas pracy silnika odbierają moment impulsu, który przekazują zaworom. Dzięki temu wyeliminowano zużycie popychaczy i gniazd zaworów, a także uzyskano optymalne uszczelnienie pomiędzy zaworem i gniazdem.
Pasek zębaty
Jak już wspomniano, napędza bezpośrednio oba wałki rozrządu. Zębaty pasek gumowy, wzmocniony drutem stalowym, nie ulega zużyciu i pracuje cicho. Ponadto pasek zębaty nie podlega konserwacji, ponieważ Automatyczna rolka napinająca zapewnia stałe napięcie.
Sterowanie hydraulicznym zaworem popychacza w silniku 16 V: olej pod wysokim ciśnieniem jest oznaczony ciemnym kolorem. Odcień jaśniejszy to ilość oleju, która nie jest potrzebna do uruchomienia zaworu. Poniższe części oznaczono numerami:
1 - wałek rozrządu;
2 - zbiornik oleju;
3 - zawór zwrotny;
4 - dostawa oleju;
5 - komora wysokiego ciśnienia;
6 - trzonek zaworu;
7 - sprężyna naciskowa;
8-cylindrowy;
9 - tłok;
10 - popychacz hydrauliczny.
W układzie smarowania silnika mają one znaczenie (pokazano na silniku 8-zaworowym):
1 - pompa olejowa;
2 - filtr oleju;
3 - zawór regulujący ciśnienie;
4 - wyłącznik ciśnienia oleju;
5 - regulator wałka rozrządu i luzu zaworowego.
Komentarze gości