Widok silnika 1,8/2,0 l 16V przedni prawy. Liczby wskazują:
1 - generator;
2 - przepustnica z kolektorem dolotowym;
3 - moduł zapłonu DIS;
4 - pokrywa głowicy cylindrów;
5 - osłona przednia paska zębatego;
6 - pompa serwo;
7 - rolka napinająca paska klinowego;
8 - koło pasowe wału korbowego;
9 - filtr oleju.
Zalety zasady czterech zaworów są oczywiste: w okrągłym cylindrze nie można w żaden sposób zwiększyć obwodu zaworów. Wkrótce zderzają się ze sobą, a jednocześnie po prawej i lewej stronie pozostaje niewykorzystana przestrzeń. Ale tutaj można stosunkowo elegancko umieścić cztery małe kółka iw ten sposób uzyskać w sumie większy przekrój otworu.
Dlaczego technologia czterech zaworów?
Jednym z głównych problemów silnika czterosuwowego jest napełnienie cylindrów podczas suwu ssania odpowiednią ilością mieszanki paliwowo-powietrznej. Problem narasta wraz ze wzrostem obrotów silnika, jak np czas otwarcia zaworu jest coraz krótszy. Inżynierowie mówią o stratach związanych z odkryciami. Aby im przeciwdziałać, wybierz maksymalną średnicę zaworów, ponieważ. tylko w ten sposób więcej mieszaniny może płynąć. Ale to pragnienie jest ograniczone średnicą komory spalania. Na tym polega główna idea technologii czterozaworowej: cztery małe kółka składają się na większą powierzchnię w porównaniu z dwoma dużymi - w stosunku do tej samej wielkości komory spalania.
Zalety technologii czterozaworowej
Mało który producent samochodów odważy się na kosztowne inwestycje w swoje modele, jeśli nie przyniesie to jednocześnie wielu korzyści. I istnieją z technologią czterozaworową:
- Cztery zawory zapewniają zwiększoną przepustowość palnej mieszanki i gazów spalinowych. «Swobodniejsze oddychanie» pozytywnie wpływa na moc silnika, a co za tym idzie na zużycie paliwa. Na przykład silnik czterozaworowy charakteryzuje się około 8% niższym jednostkowym zużyciem paliwa w porównaniu z silnikiem dwuzaworowym.
- Silniki czterozaworowe mają mniejsze zawory i dlatego mają mniejszą masę wprawianą w ruch, co skutkuje szybszą reakcją mechanizmu rozrządu. Miły efekt uboczny: mniej sztywne sprężyny są potrzebne do zamknięcia zaworów.
- Mniejsze zawory są lepiej chłodzone przez swoje gniazda podczas zamykania niż większe zawory. Prowadzi to do zmniejszenia problemów termicznych.
- Silniki czterozaworowe są mniej wrażliwe na spalanie stukowe ze względu na warunki panujące w komorach spalania. Wytrzymują współczynnik kompresji zwiększony o 1-5 punktów.
- Świecę zapłonową można optymalnie umieścić w środku komory spalania w silniku czterozaworowym. Następnie opisujemy różnice w stosunku do silnika ośmiozaworowego.
Głowica cylindra
Podwojenie liczby zaworów doprowadziło do zupełnie nowej konstrukcji głowicy cylindrów, odlanej z aluminium.
Tutaj pokazano silnik 1,6 l 16 V z następującymi elementami:
1 - sprężarka klimatyzacji;
2 - pompa serwo;
3 - koło pasowe wału korbowego;
4 - pasek klinowy;
5 - generator;
6 - kolektor dolotowy;
7 - moduł zapłonu DIS;
8 - bagnet do pomiaru poziomu oleju;
9 - ręczna skrzynia biegów;
10 - filtr oleju;
11 - sonda lambda;
12 - kolektor wydechowy.
Po lewej: widok z przodu 8-zaworowego silnika o pojemności skokowej 1,6 litra:
1 - rolka napinająca paska zębatego;
2 - pompa wodna;
3 - pasek zębaty;
4 - koło pasowe wałka rozrządu;
5 - koło pasowe napędu paska zębatego.
Po prawej: przód silnika 16V o pojemności skokowej 1,8 / 2,0 litra:
1 - rolka napinająca paska zębatego;
2 - pompa wodna;
3 - prawa rolka prowadząca;
4 - pasek zębaty;
5 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
6 - końcowy wałek rozrządu;
7 - lewa rolka prowadząca;
8 - koło pasowe napędu paska zębatego.
W komorach spalania zawory dolotowy i wylotowy zawieszone są z lekkim nachyleniem do osi cylindrów. Świeca zapłonowa znajduje się na środku. Tworzy to ścieżki spalania o równej długości we wszystkich kierunkach. Stwarza to warunki do szybkiego i czystego spalania palnej mieszanki.
Szereg zaworów wlotowych znajduje się na silniku z tyłu w kierunku jazdy. Przy produkcji zaworów wydechowych umieszczonych z przodu wymagało to wiele wysiłku, ponieważ. ich wydrążone pręty są wypełnione sodem. Ten ciekły metal jest wyrzucany w tę iz powrotem podczas pracy. Może pochłaniać ciepło tarczy zaworu i prowadzić je przez prowadnicę zaworu do tłoczyska do głowicy cylindrów.
Wałki rozrządu
Do uruchomienia dwóch rzędów zaworów potrzebne są dwa wałki rozrządu. Obracają się w łożyskach poprzecznych - pięć łożysk na wałku rozrządu wydechu i pięć na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Aby zmniejszyć wagę, oba wały są puste.
Wał korbowy napędza oba wałki rozrządu za pośrednictwem paska zębatego. Przedni wałek rozrządu napędza zawory wydechowe, a tylny wałek rozrządu napędza zawory dolotowe. Oba wały obracają się w tym samym kierunku.
Sterowanie zaworem
Sterowanie zaworami odbywa się za pomocą wałków rozrządu o najkrótszej ścieżce przeniesienia napędu – w przeciwieństwie do silnika ośmiozaworowego – bez pośrednich dźwigni wahadła. Odwrócone kielichowe popychacze hydrauliczne i obie sprężyny zaworów są zamocowane na trzpieniu zaworu, jak pokazano na poniższej ilustracji.
Na uwagę zasługuje minimalne wybrzuszenie spodów popychaczy, niewidoczne gołym okiem nachylenie powierzchni roboczej krzywki oraz przesunięcie 2 mm pomiędzy krzywką a popychaczem. Dzięki temu popychacze podczas pracy silnika otrzymują moment impulsu, który jest przekazywany do zaworów. Eliminuje to zużycie popychaczy i gniazd zaworów oraz zapewnia optymalną szczelność między zaworem a gniazdem.
Pasek zębaty
Jak już wspomniano, bezpośrednio napędza oba wałki rozrządu. Gumowy pasek zębaty wzmocniony drutem stalowym nie zużywa się i pracuje cicho. Ponadto pasek zębaty nie podlega konserwacji, ponieważ automatyczna rolka napinająca zapewnia jej stałe napięcie.
Uruchamianie zaworów popychaczem hydraulicznym w silniku 16V: olej pod wysokim ciśnieniem jest zaznaczony ciemnym kolorem. Jeden ton lżejszy to ilość oleju, która nie jest potrzebna do obsługi zaworu. Liczby wskazują następujące szczegóły:
1 - krzywka wałka rozrządu;
2 - zbiornik z olejem;
3 - zawór zwrotny;
4 - zasilanie olejem;
5 - komora wysokiego ciśnienia;
6 - trzpień zaworu;
7 - sprężyna dociskowa;
8 - cylinder;
9 - tłok;
10 - popychacz hydrauliczny.
W układzie smarowania silnika są ważne (pokazano na silniku 8-zaworowym):
1 - pompa olejowa;
2 - filtr oleju;
3 - zawór regulacji ciśnienia;
4 - przełącznik ciśnienia oleju;
5 - nastawnik wałka rozrządu i luzu zaworowego.
Komentarze gości