1.8/2.0 л 16В мотор предњи десни. Бројеви су:
1 - генератор;
2 - пригушни вентил са усисном граном;
3 - модул за паљење ДИС;
4 - поклопац главе цилиндра;
5 - предњи поклопац зупчастог каиша;
6 - серво пумпа;
7 - затезни ваљак клинастог ремена;
8 - ременица радилице;
9 - филтер за уље.
Предности принципа са четири вентила су очигледне: у округлом цилиндру немогуће је на било који начин повећати обим вентила. Убрзо се међусобно сударају, док у исто време на десној и левој страни остаје неискоришћен простор. Али овде се четири мала круга могу релативно елегантно поставити и тиме постићи укупно већи попречни пресек отвора.
Зашто технологија са четири вентила?
Један од главних проблема четворотактног мотора је пуњење цилиндара на усисном такту довољном количином мешавине ваздух-гориво. Проблем расте са повећањем броја обртаја мотора, као време отварања вентила је све краће. Инжењери говоре о губицима открића. Да бисте им се супротставили, изаберите максимални пречник вентила, јер. само на тај начин може да тече више смеше. Али ова жеља је ограничена пречником коморе за сагоревање. Овде лежи главна идеја технологије са четири вентила: четири мала круга чине већу површину у поређењу са два велика - у односу на исту величину коморе за сагоревање.
Предности технологије са четири вентила
Тешко да ће се неки произвођач аутомобила усудити да скупо улаже у своје моделе, ако то не би истовремено довело до бројних предности. И постоје са технологијом са четири вентила:
- Четири вентила обезбеђују повећан проток запаљиве смеше и издувних гасова. «Слободније дисање» има позитиван ефекат на снагу мотора и, сходно томе, на потрошњу горива. На пример, мотор са четири вентила има приближно 8% мању специфичну потрошњу горива у поређењу са мотором са два вентила.
- Мотори са четири вентила имају мање вентиле и стога имају мању масу која се покреће, што резултира бржим одзивом механизма вентила. Леп споредни ефекат: мање круте опруге су потребне за затварање вентила.
- Мањи вентили се боље хладе својим сједиштима током затварања од већих вентила. Ово доводи до смањења топлотних проблема.
- Мотори са четири вентила су мање осетљиви на сагоревање ударцем због услова у коморама за сагоревање. Они издржавају степен компресије повећан за 1-5 поена.
- Свећица се може оптимално поставити у центар коморе за сагоревање код мотора са четири вентила. Затим описујемо разлике од мотора са осам вентила.
Глава цилиндра
Удвостручење броја вентила довело је до потпуно новог дизајна главе цилиндра, ливеног од алуминијума.
Овде је приказан 1.6Л 16В мотор са следећим компонентама:
1 - компресор клима уређаја;
2 - серво пумпа;
3 - ременица радилице;
4 - В-ребрасти каиш;
5 - генератор;
6 - усисни колектор;
7 - модул за паљење ДИС;
8 - шипка за мерење нивоа уља;
9 - ручни мењач;
10 - филтер за уље;
11 - ламбда сонда;
12 - издувни колектор.
Лево: поглед спреда 1.6Л мотора са 8 вентила:
1 - затезни ваљак зупчастог каиша;
2 - пумпа за воду;
3 - зупчасти каиш;
4 - ременица брегасте осовине;
5 - ременица погона зупчастог ремена.
Десна страна: 1,8/2,0Л 16В мотор запремине 16В:
1 - затезни ваљак зупчастог каиша;
2 - пумпа за воду;
3 - десни водећи ваљак;
4 - зупчасти каиш;
5 - усисно брегасто вратило;
6 - завршна брегаста осовина;
7 - леви водећи ваљак;
8 - ременица погона зупчастог ремена.
У коморама за сагоревање, усисни и издувни вентили су суспендовани са благим нагибом према оси цилиндара. Свећица је у средини. Ово ствара путеве сагоревања једнаке дужине у свим правцима. Ово ствара предуслове за брзо и чисто сагоревање запаљиве смеше.
Неколико усисних вентила налази се на мотору позади у смеру вожње. У производњи издувних вентила који се налазе испред, било је потребно много труда, јер. њихове шупље шипке су испуњене натријумом. Овај течни метал се баца напред и назад током рада. Може да апсорбује топлоту диска вентила и да га води кроз вођицу вентила до шипке до главе цилиндра.
Брегасте осовине
За активирање два реда вентила потребне су две брегасте осовине. Ротирају се у лежајевима - пет лежајева на издувној брегастој осовини и пет на усисној брегасти осовини. Да би се уштедела тежина, обе осовине су шупље.
Радилица покреће обе брегасте осовине преко зупчастог ремена. Предње брегасто вратило покреће издувне вентиле, док задње брегасто вратило покреће усисне вентиле. Обе осовине се окрећу у истом правцу.
Контрола вентила
Вентилима управљају брегасте осовине са најкраћим путем преноса - за разлику од мотора са осам вентила - без средњих полуга клатна. Хидрауличне славине у облику обрнуте чаше и обе опруге вентила су постављене на вретено вентила као што је приказано на слици испод.
Важно је напоменути минимално испупчење дна потискивача, нагиб радне површине гребена који није уочљив оку и помак од 2 мм између брега и потискача. Због тога, потискивачи, када мотор ради, добијају тренутак импулса, који се преноси на вентиле. Ово елиминише хабање токова и седишта вентила и постиже оптималну непропусност између вентила и седишта.
Зупчасти каиш
Као што је већ поменуто, директно покреће обе брегасте осовине. Зупчасти гумени ремен ојачан челичном жицом није подложан хабању и ради нечујно. Поред тога, зупчасти каиш не подлеже одржавању, као аутоматски затезни ваљак обезбеђује његову константну напетост.
Хидраулична контрола на 16В мотору: уље високог притиска приказано у мраку. Један тон лакши је количина уља која није потребна за рад вентила. Бројеви означавају следеће делове:
1 - брегаста осовина;
2 - резервоар са уљем;
3 - неповратни вентил;
4 - снабдевање уљем;
5 - комора високог притиска;
6 - стабло вентила;
7 - опруга за стезање;
8 - цилиндар;
9 - клип;
10 - хидраулични потискивач.
У систему за подмазивање мотора, (приказано на мотору са 8 вентила):
1 - пумпа за уље;
2 - филтер за уље;
3 - вентил за контролу притиска;
4 - прекидач притиска уља;
5 - регулатор зазора брегасте осовине и вентила.
Коментари посетилаца