Мотор са 16 вентила (Opel Vectra B)

Кратки назив за мотор са 16 вентила је "DOHC 16V". Ово је скраћеница од енглеског имена "Double Over Head Camshaft 16 Valves" или на руском "две брегасте осовине изнад главе и 16 вентила". Такав мотор са 16 вентила сматра се типичним мотором велике снаге.

Зашто технологија са четири вентила?

Један од главних проблема четворотактног мотора је пуњење цилиндара довољном количином мешавине горива и ваздуха на усисном такту. Проблем се повећава са повећањем броја обртаја мотора, јер време отварања вентила постаје све краће. Инжењери говоре о изгубљеним открићима. Да би им се супротставио, бира се максимални пречник вентила, јер Ово је једини начин на који више смеше може да тече. Али ова жеља је ограничена пречником коморе за сагоревање. Ово је главна идеја технологије са четири вентила: четири мала круга чине већу површину од два велика - у односу на исту величину коморе за сагоревање.

Предности технологије са четири вентила

Мало је вероватно да би се било који произвођач аутомобила одлучио да се потруди у својим моделима осим ако то не би истовремено довело до бројних предности. и постоје са технологијом са четири вентила:

(Оригинал објављен на веб-сајту OpelBook.ru)

• Четири вентила обезбеђују повећан капацитет протока запаљиве смеше и издувних гасова. "Слободније дисање" позитивно утиче на снагу мотора, а самим тим и на потрошњу горива. На пример, мотор са четири вентила има приближно 8% мању специфичну потрошњу горива у поређењу са мотором са два вентила.
• Мотори са четири вентила имају мање вентиле и стога имају мању масу за кретање, што резултира бржим одзивом вентила. Лепа нуспојава је што су потребне мање круте опруге за затварање вентила.
• Мањи вентили се боље хладе својим сједиштима током затварања од већих вентила. Ово доводи до смањења топлотних проблема.
• Мотори са четири вентила су мање осетљиви на детонационо сагоревање због услова у коморама за сагоревање. Они могу издржати степен компресије повећан за 1-5 поена.
• Свећица се може оптимално поставити у центар коморе за сагоревање код мотора са четири вентила. Затим описујемо разлике од мотора са осам вентила.

Глава цилиндра

Удвостручење броја вентила захтевало је потпуно нови дизајн главе цилиндра, ливеног од алуминијума.





У коморама за сагоревање, усисни и издувни вентили су суспендовани под благим углом у односу на осу цилиндра. Свећица се налази у средини. Ово ствара путеве сагоревања једнаке дужине у свим правцима. Тиме се стварају предуслови за брзо и чисто сагоревање запаљиве смеше.



Ред усисних вентила налази се на задњем делу мотора у смеру кретања. Предњи издувни вентили су били веома скупи за производњу јер Њихове шупље шипке су испуњене натријумом. Овај течни метал се баца напред и назад током рада. Може да апсорбује топлоту из главе вентила и да је пренесе кроз вођицу вентила до вретена и главе цилиндра.

Брегасте осовине

За рад са два реда вентила потребне су две брегасте осовине. Они се ротирају у клизним лежајевима - пет лежајева на издувном брегастом вратилу и пет на усисном брегастом вратилу. Да би се уштедела тежина, обе осовине су шупље.

Радилица покреће обе брегасте осовине преко зупчастог ремена. Брегаста осовина која се налази испред управља издувним вентилима, задња управља усисним вентилима. Обе осовине се окрећу у истом правцу.

Контрола вентила

Вентилима управљају брегасте осовине преко најкраћег пута преноса - за разлику од мотора са осам вентила - без средњих полуга клатна. Хидраулични подизачи, попут обрнуте чаше, и обе опруге вентила постављене су на вретено вентила као што је приказано на слици испод.

Важно је напоменути минималну конвексност дна точака, невидљиви нагиб радне површине брега и помак од 2 мм између гребена и точка. Захваљујући томе, тапети, када мотор ради, добијају тренутак импулса, који преносе на вентиле. Ово елиминише хабање вентила и седишта и постиже оптимално заптивање између вентила и седишта.

Зупчасти каиш

Као што је већ поменуто, директно покреће обе брегасте осовине. Зупчасти гумени каиш, ојачан челичном жицом, није подложан хабању и ради тихо. Додатно, зупчасти каиш не подлеже одржавању, јер Аутоматски затезни ваљак обезбеђује његову константну напетост.