Motor sa 16 ventila (Opel Vectra B)

Skraćeni naziv za motor sa 16 ventila je "DOHC 16V". Ovo je skraćenica engleskog naziva "Double Over Head Camshaft 16 Valves" ili na ruskom "dvije bregaste osovine u glavi i 16 ventila". Ovaj motor sa 16 ventila smatra se tipičnim motorom velike snage.

Zašto tehnologija s četiri ventila?

Jedan od glavnih problema četverotaktnog motora je punjenje cilindara dovoljnom količinom mješavine goriva i zraka na usisnom taktu. Problem se povećava povećanjem broja okretaja motora, jer vrijeme otvaranja ventila postaje sve kraće. Inženjeri govore o izgubljenim otkrićima. Kako bi im se suprotstavili, odabire se maksimalni promjer ventila, jer Samo tako može teći više smjese. Ali ova je želja ograničena promjerom komore za izgaranje. Ovo je glavna ideja tehnologije s četiri ventila: četiri mala kruga čine veću površinu od dva velika - u odnosu na istu veličinu komore za izgaranje.

Prednosti tehnologije s četiri ventila

Malo je vjerojatno da bi se bilo koji proizvođač automobila odlučio previše potruditi u svojim modelima osim ako to istovremeno ne bi dovelo do brojnih prednosti. I postoje s tehnologijom s četiri ventila:

• Četiri ventila osiguravaju povećani kapacitet protoka zapaljive smjese i ispušnih plinova. "Slobodnije disanje" pozitivno utječe na snagu motora, a posljedično i na potrošnju goriva. Na primjer, motor s četiri ventila ima približno 8% nižu specifičnu potrošnju goriva u usporedbi s motorom s dva ventila.
• Motori s četiri ventila imaju manje ventile i stoga imaju manju masu za kretanje, što rezultira bržim odzivom ventila. Lijepa nuspojava je da zahtijeva manje krute opruge za zatvaranje ventila.
• Manje ventile bolje hlade njihova sjedišta tijekom zatvaranja od većih ventila. To rezultira smanjenim toplinskim problemima.
• Motori s četiri ventila manje su osjetljivi na detonacijsko izgaranje zbog uvjeta u komorama za izgaranje. Oni mogu izdržati omjer kompresije povećan za 1-5 bodova.
• Svjećica se može optimalno postaviti u središte komore za izgaranje u motoru s četiri ventila. Zatim opisujemo razlike u odnosu na motor s osam ventila.

[Materijal preuzet s internetskog portala: opelbook.ru]

Glava cilindra

Udvostručenje broja ventila zahtijevalo je potpuno novi dizajn glave cilindra, lijevane od aluminija.





U komorama za izgaranje, usisni i ispušni ventili ovješeni su pod blagim kutom u odnosu na os cilindra. Svjećica se nalazi u sredini. To stvara putove izgaranja jednake duljine u svim smjerovima. Time se stvaraju preduvjeti za brzo i čisto izgaranje zapaljive smjese.



Niz usisnih ventila nalazi se na stražnjoj strani motora u smjeru vožnje. Prednji ispušni ventili bili su vrlo skupi za proizvodnju jer Njihove šuplje šipke ispunjene su natrijem. Ovaj tekući metal se baca naprijed-natrag tijekom rada. Može apsorbirati toplinu iz glave ventila i prenijeti je kroz vodilicu ventila na vreteno i glavu cilindra.

Bregaste osovine

Za rad s dva reda ventila potrebna su dva bregasta vratila. Rotiraju se u kliznim ležajevima - pet ležajeva na ispušnom bregastom vratilu i pet na usisnom bregastom vratilu. Radi uštede na težini, obje osovine su šuplje.

Radilica preko zupčastog remena pokreće obje bregaste osovine. Bregasta osovina smještena naprijed upravlja ispušnim ventilima, a stražnja upravlja usisnim ventilima. Obje osovine se okreću u istom smjeru.

Kontrola ventila

Ventilima upravljaju bregaste osovine preko najkraćeg prijenosnog puta - za razliku od motora s osam ventila - bez srednjih njihajućih poluga. Hidraulički podizači, poput preokrenute čašice, i obje opruge ventila postavljeni su na stablo ventila kao što je prikazano na slici ispod.

Vrijedan je spomena minimalna konveksnost donjih podizača, nevidljivi nagib radne površine bregaste osovine i pomak od 2 mm između osovine i podizača. Zahvaljujući tome, podizači, kada motor radi, dobivaju trenutak impulsa, koji prenose na ventile. Time se eliminira trošenje podizača i sjedišta ventila i postiže optimalno brtvljenje između ventila i sjedišta.

Zupčasti remen

Kao što je već spomenuto, on izravno pokreće obje bregaste osovine. Zupčasti gumeni remen, ojačan čeličnom žicom, nije podložan habanju i radi tiho. Osim toga, zupčasti remen ne podliježe održavanju, jer Automatski zatezni valjak osigurava njegovu konstantnu napetost.