Выгляд рухавіка 1,8/2,0 л 16V спераду справа. Лічбамі пазначаны:
1 - генератар;
2 - патрубак дросельнай засланкі з впускным калектарам;
3 - модуль запальвання DIS;
4 - вечка галоўкі блока цыліндраў;
5 - перадпакой вечка зубчастага рамяня;
6 - сервапомпа;
7 - нацяжны ролік паліклінавага рамяня;
8 - раменны шкіў коленвала;
9 - алейны фільтр.
Перавагі четырехклапанного прынцыпу відавочныя: у круглым цыліндры нельга як заўгодна павялічваць акружнасці клапанаў. Неўзабаве яны сутыкаюцца сябар з сябрам, у той жа час справа і злева застаецца нявыкарыстаную прастору. Але вось чатыры маленькія акружнасці можна размясціць параўнальна элегантна і за кошт гэтага дасягнуць у суме большага папярочнага перасеку адкрыцця.
Чаму чатырох затамкавая тэхналогія?
Адна з асноўных праблем чатырохтактны рухавіка заключаецца ў тым, каб запоўніць цыліндры на такце ўсмоктвання дастатковай колькасцю топливовоздушной сумесі. Праблема расце з узрастаннем колькасці абарачэнняў рухавіка, т.я. час адкрыцця клапанаў усё больш скарачаецца. Інжынеры гавораць аб стратах адкрыцця. Каб супрацьдзейнічаць ім, выбіраюць максімальны дыяметр клапанаў, т.я. толькі так можа паступаць больш сумесі. Але на гэтае імкненне накладвае абмежаванне дыяметр камеры згарання. Тут складаецца галоўная ідэя четырехклапанной тэхналогіі: чатыры малыя акружнасці ў суме ўтвораць вялікі пляц у параўнанні з двума вялікімі - адносна адной і той жа велічыні камеры згарання.
Перавагі чатырохклапанай тэхналогіі
Ці ледзь які-небудзь вытворца аўтамабіля вырашыцца пайсці на дарагія выдаткі ў сваіх мадэлях, калі гэта адначасова не прывяло бы да шматлікіх пераваг. І яны сапраўды існуюць з чатырохклапанай тэхналогіяй:
- Чатыры клапана забяспечваюць павелічэнне прапускной здольнасці для гаручай сумесі і адпрацаваных газаў. Больш вольнае дыханне дадатна адбіваецца на магутнасці рухавіка і, такім чынам, на выдатку паліва. Напрыклад, у чатырохклапаннага рухавіка прыкладна на 8% меншы ўдзельны выдатак паліва ў параўнанні з двухклапанным рухавіком.
- У чатырохклапанных рухавікоў клапаны меншага памеру і за кошт гэтага валодаюць меншай масай, прыведзенай у рух, што прыводзіць да паскарэння рэагавання затамкавага механізму. Прыемны пабочны эфект: патрэбныя меней цвёрдыя спружыны для зачынення клапанаў.
- Клапаны меншага памеру падчас закрыцця астуджаюцца сёдламі лепш, чым вялікія клапаны. Гэта прыводзіць да зніжэння тэрмічных праблем.
- Чатырохклапанныя рухавікі за кошт умоў у камерах згарання менш адчувальныя да детонационному згаранні. Яны вытрымліваюць каэфіцыент сціску, падвышаны на 1-5 пунктаў.
- Свечка запальвання можа размяшчацца ў чатырохклапанным рухавіку аптымальна ў цэнтры камеры згарання. Далей мы апісваем адрозненні ад рухавіка з васьмю клапанамі.
Галоўка блока цыліндраў
Падваенне колькасці клапанаў абумовіла зусім новую канструкцыю галоўкі блока цыліндраў, адлітую з алюмінія.
Тут паказаны рухавік 1,6 л 16V з наступнымі канструктыўнымі вузламі:
1 - кампрэсар кліматычнай усталёўкі;
2 - сервапомпа;
3 - раменны шкіў коленвала;
4 - паліклінавы рамень;
5 - генератар;
6 - впускной калектар;
7 - модуль запальвання DIS;
8 - мац для вымярэння ўзроўня алею;
9 - механічная каробка перадач;
10 - алейны фільтр;
11 - лямбда-зонд;
12 - выпускны калектар.
Злева: выгляд спераду 8-мі затамкавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,6 л:
1 - нацяжны ролік зубчастага рамяня;
2 - вадзяная помпа;
3 - зубчасты рамень;
4 - шкіў распредвала;
5 - прывадны шкіў зубчастага рамяня.
Справа: кантавы бок рухавіка 16V з працоўным аб'ёмам 1,8/2,0 л:
1 - нацяжны ролік зубчастага рамяня;
2 - вадзяная помпа;
3 - правы накіроўвалы ролік;
4 - зубчасты рамень;
5 - впускной размеркавальны вал;
6 - выпускны размеркавальны вал;
7 - левы накіроўвалы ролік;
8 - прывадны шкіў зубчастага рамяня.
У камерах згарання впускныя і выпускныя клапаны падвешаныя з лёгкім нахілам да восі цыліндраў. У цэнтры размяшчаецца свечка запальвання. Гэта стварае шляхі згарання аднолькавай даўжыні ва ўсе бакі. Гэтым ствараюцца перадумовы хуткага і чыстага згарання гаручай сумесі.
Шэраг впускных клапанаў знаходзіцца на рухавіку ззаду па ходзе руху. Пры вырабе размешчаных наперадзе выпускных клапанаў запатрабаваліся вялікія выдаткі, т.я. іх полыя стрыжні напоўнены натрыем. Гэты вадкі метал падчас эксплуатацыі адкідаецца туды і зваротна. Ён можа паглынаць цеплыню талеркі клапана і праз накіроўвалую клапана адводзіць яе на стрыжань да галоўкі блока цыліндраў.
Размеркавальныя валы
Для прывядзення ў дзеянне двух шэрагаў клапанаў трэба два размеркавальных вала. Яны круцяцца ў падшыпніках слізгацення - пяць падшыпнікаў на размеркавальным вале выпускных клапанаў і пяць на впускным размеркавальным вале. Дзеля эканоміі вагі абодва вала полыя.
З дапамогай зубчастага рамяня каленчаты вал прыводзіць у кручэнне абодва размеркавальных вала. Размеркавальны вал, размешчаны наперадзе, прыводзіць у дзеянне выпускныя клапаны, задні - впускные клапаны. Абодва вала круцяцца ў адным кірунку.
Кіраванне клапанамі
Клапаны кіруюцца размеркавальнымі валамі найкароткім гасцінцам перадачы у адрозненне ад восьмиклапанного рухавіка без пром ежуточных маятніковых рычагоў. Гідраўлічныя штурхачы, падобныя перавернутаму кубку, і абедзве спружыны клапанаў надзеты на стрыжань клапана так, як намалявана на малюнку ўнізе.
Характэрна мінімальная выпукласць дноў штурхачоў, не прыкметны воку нахіл працоўнай паверхні кулачка і зрушэнне ў 2 мм паміж кулачком і штурхачом. Дзякуючы гэтаму штурхачы пры працавальным рухавіку атрымліваюць момант імпульсу, які перадаюць на клапаны. За рахунак гэтага ўхіляецца знос штурхачоў і сёдлаў клапанаў і дасягаецца аптымальная герметычнасць паміж клапанам і сядлом.
Зубчасты рамень
Як ужо згадвалася, ён наўпрост прыводзіць у дзеянне абодва размеркавальных вала. Зубчасты гумовы рамень, армаваны сталёвым дротам не схільны зносу і працуе бясшумна. Дадаткова зубчасты рамень не падлягае тэхнічнаму абслугоўванню, т.я. аўтаматычны нацяжны ролік забяспечвае яго сталае нацяжэнне.
Кіраванне клапанам з дапамогай гидротолкателя ў рухавіку 16V: алей, якое знаходзіцца пад высокім ціскам, намалявана цёмным колерам. На тон святлей колькасць алею, не патрэбнае для кіравання клапанам. Лічбамі пазначаны наступныя дэталі:
1 - кулачок размеркавальнага вала;
2 - рэзервуар з маслам;
3 - зваротны клапан;
4 - падвод алею;
5 - высоканапорная камера;
6 - стрыжань клапана;
7 - прижимная спружына;
8 - цыліндр;
9 - поршань;
10 - гідраштурхальнік.
У сістэме змазкі рухавіка маюць значэнне (паказана на 8-мі затамкавым рухавіку):
1 - алейная помпа;
2 - алейны фільтр;
3 - клапан рэгулявання ціску;
4 - выключальнік ціску алею;
5 - размеркавальны вал і рэгулятар зазор клапана.
Каментары наведвальнікаў