16-ці затамкавы рухавік (Opel Vectra B)

Кароткая назва 16-ці затамкавага рухавіка — "DOHC 16V". Гэта абрэвіятура англійскай назвы "Double Over Head Camshaft 16 Valves" ці па-руску "два размешчаных зверху размеркавальных вала і 16 клапанаў". Такі 16-ці затамкавы рухавік лічыцца тыповым рухавіком высокай магутнасці.

Чаму чатырох затамкавая тэхналогія?

Адна з асноўных праблем чатырохтактны рухавіка заключаецца ў тым, каб запоўніць цыліндры на такце ўсмоктвання дастатковай колькасцю топливовоздушной сумесі. Праблема расце з узрастаннем колькасці абарачэнняў рухавіка, т.я. час адкрыцця клапанаў усё больш скарачаецца. Інжынеры гавораць аб стратах адкрыцця. Каб супрацьдзейнічаць ім, выбіраюць максімальны дыяметр клапанаў, т.я. толькі так можа паступаць больш сумесі. Але на гэтае імкненне накладвае абмежаванне дыяметр камеры згарання. Тут складаецца галоўная ідэя четырехклапанной тэхналогіі: чатыры малыя акружнасці ў суме ўтвораць вялікі пляц у параўнанні з двума вялікімі - адносна адной і той жа велічыні камеры згарання.

Перавагі чатырохклапанай тэхналогіі

Ці ледзь які-небудзь вытворца аўтамабіля вырашыцца пайсці на дарагія выдаткі ў сваіх мадэлях, калі гэта адначасова не прывяло бы да шматлікіх пераваг. І яны сапраўды існуюць з чатырохклапанай тэхналогіяй:

• Чатыры клапана забяспечваюць павелічэнне прапускной здольнасці для гаручай сумесі і адпрацаваных газаў. "Больш вольнае дыханне" дадатна адбіваецца на магутнасці рухавіка і, такім чынам, на выдатку паліва. Напрыклад, у чатырохклапаннага рухавіка прыкладна на 8% меншы ўдзельны выдатак паліва ў параўнанні з двухклапанным рухавіком.
• У четырехклапанных рухавікоў клапаны меншага памеру і за рахунак гэтага валодаюць меншай масай, прыведзенай у рух, што прыводзіць да паскарэння рэагавання затамкавага механізму. Прыемны пабочны эфект: патрэбныя меней цвёрдыя спружыны для зачынення клапанаў.
• Клапаны меншага памеру падчас зачынення астуджаюцца сёдламі лепш, чым вялікія клапаны. Гэта прыводзіць да зніжэння тэрмічных праблем.
• Чатырохклапаныя рухавікі за кошт умоў у камерах згарання менш адчувальныя да детонационному згаранні. Яны вытрымліваюць каэфіцыент сціску, падвышаны на 1-5 пунктаў.
• Свечка запальвання можа размяшчацца ў чатырохклапанным рухавіку аптымальна ў цэнтры камеры згарання. Далей мы апісваем адрозненні ад рухавіка з васьмю клапанамі.

Галоўка блока цыліндраў

Падваенне колькасці клапанаў абумовіла зусім новую канструкцыю галоўкі блока цыліндраў, адлітую з алюмінія.





У камерах згарання впускныя і выпускныя клапаны падвешаныя з лёгкім нахілам да восі цыліндраў. У цэнтры размяшчаецца свечка запальвання. Гэта стварае шляхі згарання аднолькавай даўжыні ва ўсе бакі. Гэтым ствараюцца перадумовы хуткага і чыстага згарання гаручай сумесі.



Тэкст скапіяваны з вэб-партала [OPELBOOK]

Шэраг впускных клапанаў знаходзіцца на рухавіку ззаду па ходзе руху. Пры вырабе размешчаных наперадзе выпускных клапанаў запатрабаваліся вялікія выдаткі, т.я. іх полыя стрыжні напоўнены натрыем. Гэты вадкі метал падчас эксплуатацыі адкідаецца туды і зваротна. Ён можа паглынаць цеплыню талеркі клапана і праз накіроўвалую клапана адводзіць яе на стрыжань да галоўкі блока цыліндраў.

Размеркавальныя валы

Для прывядзення ў дзеянне двух шэрагаў клапанаў трэба два размеркавальных вала. Яны круцяцца ў падшыпніках слізгацення - пяць падшыпнікаў на размеркавальным вале выпускных клапанаў і пяць на впускным размеркавальным вале. Дзеля эканоміі вагі абодва вала полыя.

З дапамогай зубчастага рамяня каленчаты вал прыводзіць у кручэнне абодва размеркавальных вала. Размеркавальны вал, размешчаны наперадзе, прыводзіць у дзеянне выпускныя клапаны, задні - впускные клапаны. Абодва вала круцяцца ў адным кірунку.

Упраўленне клапанамі

Клапаны кіруюцца размеркавальнымі валамі найкароткім гасцінцам перадачы у адрозненне ад васьміклапаннага рухавіка без прамежкавых маятнікавых рычагоў. Гідраўлічныя штурхачы, падобныя перавернутаму кубку, і абедзве спружыны клапанаў надзеты на стрыжань клапана так, як намалявана на малюнку ўнізе.

Характэрна мінімальная выпукласць дноў штурхачоў, не прыкметны воку нахіл працоўнай паверхні кулачка і зрушэнне ў 2 мм паміж кулачком і штурхачом. Дзякуючы гэтаму штурхачы пры працавальным рухавіку атрымліваюць момант імпульсу, які перадаюць на клапаны. За рахунак гэтага ўхіляецца знос штурхачоў і сёдлаў клапанаў і дасягаецца аптымальная герметычнасць паміж клапанам і сядлом.

Зубчасты рамень

Як ужо згадвалася, ён наўпрост прыводзіць у дзеянне абодва размеркавальных вала. Зубчасты гумовы рамень, армаваны сталёвым дротам не схільны зносу і працуе бясшумна. Дадаткова зубчасты рамень не падлягае тэхнічнаму абслугоўванню, т.я. аўтаматычны нацяжны ролік забяспечвае яго сталае нацяжэнне.