Motor nézete 1.8 / 2.0 l 16V jobb elöl. A számok a következőket jelzik:
1 - generátor;
2 - fojtószelep szívócsővel;
3 - DIS gyújtásmodul;
4 - hengerfej burkolat;
5 - a fogasszíj elülső burkolata;
6 - szervo szivattyú;
7 - az ékszíj feszítőgörgője;
8 - a főtengely szíjtárcsája;
9 - olajszűrő.
A négyszelepes elv előnyei nyilvánvalóak: egy kerek hengerben semmilyen módon nem lehet növelni a szelepek kerületét. Hamarosan egymásnak ütköznek, miközben jobb és bal oldalon van kihasználatlan hely. De itt négy kis kör viszonylag elegánsan elhelyezhető, és így összesen nagyobb nyílás keresztmetszete érhető el.
Miért négyszelepes technológia?
A négyütemű motorok egyik fő problémája, hogy a hengereket a szívólöketen kellő mennyiségű levegő-üzemanyag keverékkel kell feltölteni. A probléma a motor fordulatszámának növekedésével nő, mint pl A szelep nyitási ideje egyre rövidebb. A mérnökök a felfedezési veszteségekről beszélnek. Ezek ellensúlyozására válassza ki a szelepek maximális átmérőjét, mert. csak így több keverék folyhat. De ezt a vágyat az égéstér átmérője korlátozza. Itt rejlik a négyszelepes technológia fő gondolata: négy kis kör nagyobb területet jelent két nagyhoz képest - az égéstér azonos méretéhez képest.
A négyszelepes technológia előnyei
Aligha mer egy autógyártó is költséges beruházásokat eszközölni a modelljébe, ha ez egyszerre nem járna számos előnnyel. És léteznek négyszelepes technológiával:
- Négy szelep nagyobb áteresztőképességet biztosít az éghető keverék és a kipufogógáz számára. «Szabadabb légzés» pozitív hatással van a motor teljesítményére és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztásra. Például egy négyszelepes motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 8%-kal alacsonyabb, mint egy kétszelepes motoré.
- A négyszelepes motorok kisebb szelepekkel rendelkeznek, ezért kisebb a mozgásba állított tömegük, ami a szelepsor gyorsabb reagálását eredményezi. Szép mellékhatás: kevésbé merev rugók szükségesek a szelepek zárásához.
- A kisebb szelepeket jobban hűtik az üléseik záráskor, mint a nagyobb szelepeket. Ez a termikus problémák csökkenéséhez vezet.
- A négyszelepes motorok kevésbé érzékenyek a kopogásos égésre az égésterek körülményei miatt. 1-5 ponttal megnövelt tömörítési arányt bírnak.
- A gyújtógyertya négyszelepes motorban optimálisan az égéstér közepén helyezhető el. Ezután leírjuk a különbségeket a nyolcszelepes motorhoz képest.
Hengerfej
A szelepek számának megkétszerezése az alumíniumból öntött hengerfej teljesen új kialakításához vezetett.
Itt egy 1,6 literes 16 V-os motor látható a következő alkatrészekkel:
1 - légkondicionáló kompresszor;
2 - szervo szivattyú;
3 - a főtengely szíjtárcsája;
4 - V-bordás szíj;
5 - generátor;
6 - szívócső;
7 - DIS gyújtásmodul;
8 - olajszintmérő pálca az olajszint mérésére;
9 - kézi sebességváltó;
10 - olajszűrő;
11 - lambda szonda;
12 - kipufogócső.
Balra: egy 1,6 literes lökettérfogatú 8 szelepes motor elölnézete:
1 - a fogasszíj feszítő görgője;
2 - vízszivattyú;
3 - fogasszíj;
4 - vezérműtengely szíjtárcsa;
5 - fogasszíj hajtótárcsa.
Jobb oldalon: 1,8 / 2,0 literes lökettérfogatú 16 V-os motor első oldala:
1 - a fogasszíj feszítő görgője;
2 - vízszivattyú;
3 - jobb vezetőgörgő;
4 - fogasszíj;
5 - szívó vezérműtengely;
6 - végső vezérműtengely;
7 - bal oldali vezetőgörgő;
8 - fogasszíj hajtótárcsa.
Az égésterekben a szívó- és kipufogószelepek a hengerek tengelyéhez képest enyhe dőléssel vannak felfüggesztve. A gyújtógyertya középen van. Ez minden irányban egyenlő hosszúságú égési útvonalakat hoz létre. Ez megteremti az éghető keverék gyors és tiszta égésének előfeltételeit.
Számos szívószelep található a motoron, menetirányban hátul. Az elöl elhelyezett kipufogószelepek gyártása során sok erőfeszítésre volt szükség, mert. üreges rudaikat nátriummal töltik meg. Ez a folyékony fém ide-oda dobálózik működés közben. Elnyeli a szeleptárcsa hőjét, és a szelepvezetőn keresztül a rúdhoz vezeti a hengerfejhez.
Vezérműtengelyek
A két szelepsor működtetéséhez két vezérműtengelyre van szükség. Csapágyakban forognak - öt csapágy a kipufogó vezérműtengelyen és öt a szívó vezérműtengelyen. A súly megtakarítása érdekében mindkét tengely üreges.
A főtengely mindkét vezérműtengelyt egy fogazott szíjjal hajtja meg. Az első vezérműtengely hajtja a kipufogószelepeket, míg a hátsó vezérműtengely hajtja a szívószelepeket. Mindkét tengely ugyanabba az irányba forog.
Szelepvezérlés
A szelepeket a legrövidebb átviteli úttal rendelkező vezérműtengelyek vezérlik - a nyolcszelepes motorral ellentétben - közbenső ingakarok nélkül. Fordított csészeszerű hidraulikus csapok és mindkét szeleprugó a szelepszárra van felszerelve, az alábbi ábrán látható módon.
Figyelemre méltó a tolókarok alsó részének minimális kidudorodása, a bütyök munkafelületének szemmel nem észrevehető dőlése, valamint a bütyök és a toló közötti 2 mm-es eltolás. Ennek köszönhetően a tológépek, amikor a motor jár, egy pillanatnyi impulzust kapnak, amely a szelepekhez továbbítódik. Ez kiküszöböli a szelepemelők és szelepülékek kopását, és optimális tömítettséget biztosít a szelep és az ülés között.
Fogasszíj
Mint már említettük, közvetlenül hajtja meg mindkét vezérműtengelyt. Az acélhuzallal megerősített fogazott gumiszíj nem kopásnak kitéve, hangtalanul fut. Ezenkívül a fogasszíj nem tartozik karbantartás alá, mint az automatikus feszítőgörgő biztosítja annak állandó feszültségét.
Szelepműködtetés hidraulikus nyomógombbal 16 V-os motorban: a nagynyomású olajat sötét színnel ábrázolják. Egy hanggal világosabb a szelep működtetéséhez nem szükséges olajmennyiség. A számok a következő részleteket jelzik:
1 - vezérműtengely bütyök;
2 - tartály olajjal;
3 - visszacsapó szelep;
4 - olajellátás;
5 - nagynyomású kamra;
6 - szelepszár;
7 - szorítórugó;
8 - henger;
9 - dugattyú;
10 - hidraulikus toló.
A motor kenési rendszerében fontosak (8 szelepes motoron látható):
1 - olajszivattyú;
2 - olajszűrő;
3 - nyomásszabályozó szelep;
4 - olajnyomás kapcsoló;
5 - vezérműtengely és szelephézag beállító.
Látogatói megjegyzések