Dugattyúk és hengerek
Könnyűfém öntött dugattyúkhoz (8 szelepes motor) vagy kovácsolt lapos fenekű dugattyúkhoz (16V) van egy acél bélés, amely csökkenti a hőtágulást. Mindegyik dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű van rugalmasan beillesztve a dugattyú megfelelő hornyaiba. Nyomottak, rugósan a henger falához vannak nyomva. A két felső dugattyúgyűrű lezárja a levegő-üzemanyag keverék útját az égéstértől lefelé a forgattyúházig, míg az alsó olajkaparó gyűrű megakadályozza, hogy a forgattyúházból túl sok kenőanyag kerüljön az égéstérbe. A dugattyú alján egy mélyedés található. Elegendő mozgási szabadságot hagy a szelepeknek.
A képen a motorblokk bal hátuljára bélyegzett motortípus-jelölés, majd az 1,8L 16V-os motorszám látható.
Ez a 8 szelepes, 1,6 literes lökettérfogatú motor rajza a következő szerkezeti elemeket mutatja:
1 - policsap szíj hajtótárcsa;
2 - induktív impulzusérzékelő;
3 - a szervoszivattyú policsap szíjtárcsája;
4 - a policsap öv feszítő görgője;
5 - generátor;
6 - a fogasszíj elülső burkolata;
7 - Multec központi befecskendező rendszer;
8 - DIS gyújtásmodul;
9 - lambda szonda;
10 - olajszűrő;
11 - lendkerék;
12 - forgattyúház.
A hengerek, amelyekben a dugattyúk fel-le mozognak, a szürkeöntöttvas hengerblokk anyagába vannak beépítve. A henger furatai csiszoltak (csiszolt) úgynevezett hálóköszörülés. A falak nem lehetnek teljesen simák, különben a kenéshez szükséges olaj nem tud hozzátapadni. A hengerfuratok 0,02-0,04 mm-rel szélesebbek, mint a hozzájuk tartozó dugattyúk. A motor felújításakor a hengervezetők - a kopás mértékétől függően - több századmilliméterrel is kifúródhatnak. Minden csiszolási mérethez tartozik egy megfelelő dugattyú.
A főtengely feladata, hogy a hengerekben fel-le csúszó dugattyúk lineáris mozgását forgó mozgássá alakítsa. A dugattyúk főtengelyhez való csatlakoztatásához hajtórudakat használnak, amelyek mindkét végén forgathatók.
Főtengely
A különálló főtengely főtengelyek egymáshoz képest 180 s-kal elmozdulnak, míg az 1. és 4. henger, valamint a 2. és 3. henger forgattyúja azonos tájolású. A működés közbeni vibráció csökkentése érdekében a főtengely hajtórúdcsapjának ellenkező oldalára ellensúlyokat kell felszerelni, hogy kompenzálják az egyensúlyhiányt.
A főtengely működés közbeni elhajlásának megakadályozására öt csapágy van a hengerblokkban. Mindegyik hajtókar, amelyen a hajtórúd található, mindkét oldalon a fő csapágyon nyugszik.
A főtengely főcsapjai és hajtórudaik átmérőben és szélességben is fúrhatók. Módosított méretekhez a megfelelő csapágyhéjak alkatrészként kaphatók.
A főtengely hátsó végén egy tárcsa található az indító fogaskerekes fogaskerekével.
A forgattyús mechanizmus, beleértve a dugattyúkat is, a következő részeket tartalmazza:
1 - dugattyúk;
2 - dugattyúcsapok;
3 - dugattyúgyűrűk;
4 - összekötő rudak;
5 - csapágyhéj;
6 - lendkerék gyűrűs fogaskerékkel az indításhoz;
7 - főtengely;
8 - csapágytartó;
9 - csapágytartó csavar.
8 szelepes motor 1,6 literes lökettérfogattal:
1 - összekötő rúd;
2 - dugattyú;
3 - hengerfej burkolat;
4 - vezérműtengely;
5 - hidraulikus tológépek;
6 - kipufogócső;
7 - fogazott tárcsa induktív impulzusérzékelőhöz;
8 - olajfogadó légzőcső.
Ez vagy a lendkerék, amelyre a tengelykapcsoló fel van szerelve, és ezáltal kommunikációt biztosít a sebességváltóval, vagy a hajtótárcsa, amelyre az automata sebességváltó nyomatékváltója van csavarva. A főtengely elülső végén csavarozva van: fogasszíj hajtótárcsa, impulzusérzékelő szíjtárcsa és ékbordás szíjtárcsa. Ezenkívül a főtengely elülső végén még mindig található egy olajszivattyú.
Kapcsolódó rudak
Négy hajtórúd, mindegyik két csapágyház-féllel van felszerelve a főtengely főcsapjaira. Az összekötő rudat és a dugattyút egy dugattyúcsap biztosítja. A fűtött hajtórúd furatába és egyidejűleg a dugattyúban lévő ujjszembe kerül. Ennek köszönhetően szilárdan ül a hajtórúdban és forog a dugattyúban.
Látogatói megjegyzések