Dugattyúk és hengerek
Könnyűfémből öntött dugattyúkhoz (8 szelepes motor) vagy a kovácsolt lapos fenekű dugattyúk (16V) acél béléssel rendelkeznek a hőtágulás csökkentésére. Mindegyik dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű van elasztikusan behelyezve a dugattyú megfelelő hornyaiba. A henger falához nyomják, rugózik. A két felső dugattyúgyűrű blokkolja az üzemanyag-levegő keverék útját az égéstérből lefelé a forgattyúházba, míg az alsó olajszabályozó dugattyúgyűrű megakadályozza, hogy túl sok kenőanyag kerüljön a forgattyúházból az égéstérbe. A dugattyú alján egy mélyedés található. Kellő mozgásszabadságot hagy a szelepeknél.
A képen a motorblokk bal hátuljára bélyegzett motortípus-jelölés, majd az 1.8L 16V motorszám látható.
Ez az 1,6 literes üzemi térfogatú 8 szelepes motor rajza a következő szerkezeti egységeket mutatja:
1 - poli-csap szíjhajtó tárcsa;
2 - induktív impulzusérzékelő;
3 - a szervoszivattyú poli-csap szíjtárcsája;
4 - poli-csap szíj feszítő görgője;
5 - generátor;
6 - Első vezérműszíj burkolat;
7 - Multec központi befecskendező rendszer;
8 - DIS gyújtásmodul;
9 - lambda szonda;
10 - olajszűrő;
11 - lendkerék;
12 - forgattyúház.
A hengerek, amelyekben a dugattyúk fel-le mozognak, szürke öntöttvas hengerblokk csavargba vannak szerelve. A henger furatai csiszoltak (csiszolt) úgynevezett hálóköszörülés. A falak ne legyenek teljesen simák, különben a kenéshez szükséges olaj nem tud rájuk tapadni. A hengerfuratok 0,02-0,04 mm-rel szélesebbek, mint a megfelelő dugattyúk. Motorjavításkor a hengervezetők - a kopás mértékétől függően - több századmilliméterrel is kifúródhatnak. Minden csiszolási mérethez tartozik egy megfelelő dugattyú.
A főtengely feladata, hogy a hengerekben fel-le csúszó dugattyúk lineáris mozgását forgó mozgássá alakítsa. A dugattyúkat a forgattyús tengelyhez csatlakoztatják a két végén forgó hajtórudak.
Főtengely
Az egyes forgattyústengely térdek egymáshoz képest 180 s-kal vannak eltolva, míg az 1. és 4. henger, valamint a 2. és 3. henger forgattyúja ugyanilyen tájolású. A működés közbeni vibráció csökkentése érdekében ellensúlyokat szerelnek fel a főtengely hajtórúd csapjának ellenkező oldalára, hogy kompenzálják az egyensúlyhiányt.
A főtengely működés közbeni elhajlásának megakadályozására öt csapágy van a hengerblokkban. Minden hajtókar, amelyen a hajtórúd található, ennek megfelelően mindkét oldalon felfekszik a fő csapágyra.
A root nyakán a főtengely, a hajtókarok lehet fúrt, mindkettő átmérője szélesség. A módosított méretek, illetve a megfelelő csapágy betét kapható alkatrészek.
A főtengely hátsó végén van egy tárcsa fogazott gyűrűvel az indító fogaskerékhez.
A forgattyús mechanizmus, beleértve a dugattyúkat is, a következő részeket tartalmazza:
1 - dugattyúk;
2 - dugattyúcsapok;
3 - dugattyúgyűrűk;
4 - összekötő rudak;
5 - csapágyhéj;
6 - lendkerék fogazott gyűrűvel az indításhoz;
7 - főtengely;
8 - csapágytartó;
9 - csapágytartó csavar.
8 szelepes motor 1,6 literes keresztmetszetű üzemi térfogattal:
1 - összekötő rúd;
2 - dugattyú;
3 - hengerfej burkolat;
4 - vezérműtengely;
5 - hidraulikus szelepemelők;
6 - kipufogócső;
7 - fogazott tárcsa induktív impulzusérzékelőhöz;
8 - olajbeszívó légzőcső.
Ez vagy egy lendkerék, amelyre a tengelykapcsoló fel van szerelve, és így kommunikációt biztosít a sebességváltóval, vagy egy hajtótárcsa, amelyre az automata sebességváltó nyomatékváltója van csavarva. A főtengely elülső végére a következők vannak csavarozva: a fogasszíj hajtótárcsa, az impulzusérzékelő szíjtárcsa és a poli ékszíjtárcsa. Ezenkívül egy olajszivattyú is található a főtengely elején.
A weboldalról származó információ OpelBook
Összekötő rudak
Négy hajtórúd, mindegyik két csapágyház-féllel, a főtengely saját forgattyúscsapjaira van felszerelve. A hajtórúd és a dugattyú közötti kapcsolatot a dugattyúcsap biztosítja. Be kell helyezni a fűtött hajtórúd furatába, és ezzel egyidejűleg a dugattyú csapjának szemébe. Ennek köszönhetően szilárdan ül a hajtórúdban és elfordul a dugattyúban.
Látogatói megjegyzések