Бутала и цилиндри
Лятите бутала от лек метал (двигател с 8 клапана) или кованите бутала с плоско дъно (16V) имат стоманена втулка за намаляване на топлинното разширение. В горната трета на всяко бутало три бутални пръстена са еластично вкарани в съответните жлебове в буталото. Те са притиснати, пружиниращи, към стената на цилиндъра. Двата горни бутални пръстена затварят пътя на сместа въздух-гориво от горивната камера надолу към картера, докато долният пръстен за почистване на масло предотвратява навлизането на твърде много смазка от картера в горивната камера. В основата на буталото има вдлъбнатина. Оставя на клапаните достатъчна свобода на движение.
Снимката показва обозначението на типа двигател, щамповано в лявата задна част на блока на двигателя, последвано от номера на двигателя 1.8L 16V.
Този чертеж на 1,6-литров двигател с 8 клапана показва следните компоненти:
1 - задвижваща шайба на полипинов ремък;
2 - индуктивен импулсен сензор;
3 - шайба на полипиновия ремък на серво помпата;
4 - опъваща ролка на полипиновия колан;
5 - генератор;
6 - преден капак на зъбния ремък;
7 - Централна инжекционна система Multec;
8 - модул за запалване DIS;
9 - ламбда сонда;
10 - маслен филтър;
11 - маховик;
12 - картер.
Цилиндрите, в които буталата се движат нагоре и надолу, са вградени в материала на цилиндровия блок от сив чугун. Отворите на цилиндъра са хонинговани (полирани) чрез така нареченото мрежово шлифоване. Стените не трябва да са абсолютно гладки, в противен случай необходимото за смазване масло няма да може да полепне по тях. Отворите на цилиндрите са с 0,02 mm - 0,04 mm по-широки от съответните им бутала. При основен ремонт на двигателя водачите на цилиндъра - в зависимост от степента на износване - могат да бъдат пробити с няколко стотни от милиметъра. За всеки размер на смилане има съответното бутало.
Функцията на коляновия вал е да преобразува линейното движение на буталата, плъзгащи се нагоре и надолу в цилиндрите, във въртеливо движение. За свързване на буталата към коляновия вал се използват биели, които могат да се въртят в двата края.
Колянов вал
Отделните колянови валове на коляновия вал са изместени един спрямо друг с 180 s, докато манивелите на 1-ви и 4-ти цилиндър, както и 2-ри и 3-ти, са ориентирани по същия начин. За да се намалят вибрациите по време на работа, противотежестите са монтирани от противоположната страна на шийката на мотовилката на коляновия вал, за да компенсират дисбаланса.
За да се предотврати отклонението на коляновия вал по време на работа, той има пет лагера в цилиндровия блок. Всяка манивела, върху която е разположена съединителната щанга, съответно лежи върху основния лагер от двете страни.
Основните шийки на коляновия вал и техните биели могат да бъдат пробити, както по диаметър, така и по ширина. За модифицирани размери, съответните лагерни черупки се предлагат като резервни части.
В задния край на коляновия вал има диск с венец за зъбно колело на стартера.
Коляно-мотовилковият механизъм, включително буталата, включва следните части:
1 - бутала;
2 - бутални щифтове;
3 - бутални пръстени;
4 - свързващи пръти;
5 - лагерна обвивка;
6 - маховик с венец за стартер;
7 - колянов вал;
8 - носеща скоба;
9 - болт на носещата скоба.
8-клапанов двигател с работен обем 1,6 литра в напречно сечение:
1 - свързващ прът;
2 - бутало;
3 - капак на главата на цилиндъра;
4 - разпределителен вал;
5 - хидравлични тласкачи;
6 - изпускателен колектор;
7 - зъбен диск за индуктивен импулсен сензор;
8 - шнорхел за получаване на масло.
Това е или маховикът, на който е монтиран съединителят и по този начин осигурява комуникация с скоростната кутия, или задвижващата ролка, към която е завинтен преобразувателят на въртящия момент на автоматичната трансмисия. На предния край на коляновия вал са завинтени: задвижваща шайба със зъбен ремък, шайба на импулсен датчик и шайба с V-оребрен ремък. В допълнение, маслена помпа все още е разположена в предния край на коляновия вал.
Манивели
Четири свързващи пръта, всеки с две половини на корпуса на лагера, са монтирани на техните колянови валове. Свързващият прът и буталото са осигурени от бутален щифт. Той се вкарва в отвора на нагрятия мотовилка и в същото време в ухото на пръста в буталото. Благодарение на това той седи здраво в мотовилката и се върти в буталото.
Коментари на посетители