Бутала и цилиндри
За бутала от лек метал (8-клапанов двигател) или ковани бутала с плоско дъно (16V) имат стоманена втулка за намаляване на топлинното разширение. В горната трета на всяко бутало има три бутални пръстена, еластично вкарани в съответните жлебове в буталото. Те са притиснати, пружиниращи, към стената на цилиндъра. Двата горни бутални пръстена блокират пътя на гориво-въздушната смес от горивната камера надолу към картера, докато долният бутален пръстен за управление на маслото предотвратява навлизането на твърде много смазка от картера в горивната камера. В основата на буталото има вдлъбнатина. Оставя вентилите с достатъчна свобода на движение.
Снимката показва обозначението на типа двигател, щамповано отляво на задния блок на двигателя, последвано от номера на двигателя 1.8L 16V.
Този чертеж на 8-клапанов двигател с работен обем 1,6 литра показва следните структурни единици:
1 - ремъчна шайба с много щифтове;
2 - индуктивен импулсен сензор;
3 - шайба на полипинов ремък на серво помпа;
4 - опъваща ролка на полипинов колан;
5 - генератор;
6 - Преден капак на ангренажния ремък;
7 - Централна инжекционна система Multec;
8 - DIS модул за запалване;
9 - ламбда сонда;
10 - маслен филтър;
11 - маховик;
12 - картер.
Цилиндрите, в които буталата се движат нагоре и надолу, са монтирани в материал на цилиндровия блок от сив чугун. Отворите на цилиндрите са шлифовани (полиран) така нареченото мрежесто смилане. Стените не трябва да са напълно гладки, в противен случай необходимото за смазване масло няма да може да полепне по тях. Отворите на цилиндъра са с 0,02 mm - 0,04 mm по-широки от съответните бутала. При основен ремонт на двигател водачите на цилиндъра - в зависимост от степента на износване - могат да бъдат пробити с няколко стотни от милиметъра. За всеки размер на смилане има съответното бутало.
Функцията на коляновия вал е да преобразува линейното движение на буталата, плъзгащи се нагоре и надолу в цилиндрите, във въртеливо движение. За свързване на буталата към коляновия вал се използват биели, които могат да се въртят в двата края.
Колянов вал
Отделните колена на коляновия вал са изместени едно спрямо друго с 180 s, докато коляните на 1-ви и 4-ти цилиндър, както и на 2-ри и 3-ти, са ориентирани по същия начин. За да се намалят вибрациите по време на работа, противотежестите са монтирани от противоположната страна на шийката на коляновия вал, за да компенсират дисбаланса.
За да се предотврати огъването на коляновия вал по време на работа, той има пет лагера в цилиндровия блок. Всяка манивела, на която е разположен биелата, съответно лежи от двете страни на основния лагер.
Основните шийки на коляновия вал и техните биели могат да бъдат пробити, както по диаметър, така и по ширина. За модифицирани размери, съответните лагерни черупки се предлагат като резервни части.
В задния край на коляновия вал има диск със зъбен венец за пиньона на стартера.
Коляновият механизъм, включително буталата, включва следните части:
1 - бутала;
2 - бутални щифтове;
3 - бутални пръстени;
4 - свързващи пръти;
5 - лагерна обвивка;
6 - маховик със зъбен пръстен за стартер;
7 - колянов вал;
8 - носеща скоба;
9 - болт на носещата скоба.
8-клапанов двигател с работен обем 1,6 литра в напречно сечение:
1 - свързващ прът;
2 - бутало;
3 - капак на главата на цилиндъра;
4 - разпределителен вал;
5 - хидравлични кранове;
6 - изпускателен колектор;
7 - зъбен диск за индуктивен импулсен датчик;
8 - шнорхел за прием на масло.
Това е или маховик, на който е монтиран съединителят и по този начин осигурява комуникация със скоростната кутия, или задвижваща ролка, към която е завинтен преобразувателят на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. Върху предния край на коляновия вал са завинтени: задвижващата шайба със зъбен ремък, шайбата на сензора за импулс и шайбата на многоклиновия ремък. Освен това в предния край на коляновия вал е разположена и маслена помпа.
Свързващи пръти
Четири свързващи пръта, всеки с две половини на корпуса на лагера, са монтирани върху собствените си колянови щифтове на коляновия вал. Връзката между мотовилката и буталото се осъществява от буталния щифт. Поставя се в отвора на нагрятата биела и едновременно с това в ухото за щифта на буталото. Благодарение на това той стои здраво в мотовилката и се върти в буталото.
Коментари на посетители