1.8/2.0 l 16V двигател преден десен. Числата са:
1 - генератор;
2 - дроселна клапа с всмукателен колектор;
3 - модул за запалване DIS;
4 - капак на главата на цилиндъра;
5 - преден капак на зъбния ремък;
6 - серво помпа;
7 - опъваща ролка на V-образния ремък;
8 - ремъчна шайба на коляновия вал;
9 - маслен филтър.
Предимствата на принципа на четирите клапана са очевидни: в кръгъл цилиндър е невъзможно да се увеличи обиколката на клапаните по никакъв начин. Скоро те се сблъскват един с друг, докато в същото време има неизползвано пространство отдясно и отляво. Но тук четири малки кръга могат да бъдат поставени сравнително елегантно и по този начин да се постигне по-голямо напречно сечение на отвора като цяло.
Защо технология с четири клапана?
Един от основните проблеми на четиритактовия двигател е да напълни цилиндрите на всмукателния такт с достатъчно количество смес въздух-гориво. Проблемът нараства с увеличаване на оборотите на двигателя, т.к времето за отваряне на клапана става все по-кратко. Инженерите говорят за загуби при откриване. За да им противодействате, изберете максималния диаметър на клапаните, т.к. само по този начин може да тече повече смес. Но това желание е ограничено от диаметъра на горивната камера. Тук се крие основната идея на технологията с четири клапана: четири малки кръга се добавят към по-голяма площ в сравнение с два големи - спрямо същия размер на горивната камера.
Предимства на технологията с четири клапана
Едва ли някой производител на автомобили ще се осмели да направи скъпи инвестиции в своите модели, ако това не води едновременно до множество предимства. И те наистина съществуват с технология с четири клапана:
- Четири клапана осигуряват увеличен пропускателен капацитет за горимата смес и отработените газове. "По-свободното дишане" има положителен ефект върху мощността на двигателя и следователно върху разхода на гориво. Например двигател с четири клапана има приблизително 8% по-нисък специфичен разход на гориво в сравнение с двигател с два клапана.
- Двигателите с четири клапана имат по-малки клапани и следователно имат по-малка маса в движение, което води до по-бърза реакция на газоразпределителния механизъм. Приятен страничен ефект: необходими са по-малко твърди пружини за затваряне на клапаните.
- По-малките вентили се охлаждат по-добре от техните гнезда по време на затваряне, отколкото по-големите клапани. Това води до намаляване на термичните проблеми.
- Двигателите с четири клапана са по-малко податливи на тропане поради условията в горивните камери. Те издържат на степен на компресия, увеличена с 1-5 точки.
- Запалителната свещ може да бъде поставена оптимално в центъра на горивната камера в двигател с четири клапана. След това описваме разликите от двигателя с осем клапана.
Цилиндрова глава
Удвояването на броя на клапаните доведе до напълно нов дизайн на главата на цилиндъра, излята от алуминий.
Тук е показан 1.6L 16V двигател със следните компоненти:
1 - компресор на климатика;
2 - серво помпа;
3 - ремъчна шайба на коляновия вал;
4 - V-образен ремък;
5 - генератор;
6 - всмукателен колектор;
7 - модул за запалване DIS;
8 - пръчка за измерване на нивото на маслото;
9 - ръчна скоростна кутия;
10 - маслен филтър;
11 - ламбда сонда;
12 - изпускателен колектор.
Вляво: изглед отпред на 1,6-литров двигател с 8 клапана:
1 - опъваща ролка на зъбния ремък;
2 - водна помпа;
3 - зъбен ремък;
4 - шайба на разпределителния вал;
5 - задвижваща шайба със зъбен ремък.
Дясна страна: 1.8/2.0L работен обем 16V челна страна на двигателя:
1 - опъваща ролка на зъбния ремък;
2 - водна помпа;
3 - дясна водеща ролка;
4 - зъбен ремък;
5 - всмукателен разпределителен вал;
6 - краен разпределителен вал;
7 - лява водеща ролка;
8 - задвижваща шайба със зъбен ремък.
В горивните камери всмукателните и изпускателните клапани са окачени с лек наклон към оста на цилиндрите. Свещта е в центъра. Това създава пътища на горене с еднаква дължина във всички посоки. Това създава предпоставки за бързо и чисто изгаряне на горивната смес.
Няколко входни клапана са разположени на двигателя отзад по посока на движението. При производството на изпускателните клапани, разположени отпред, бяха необходими много усилия, т.к. техните кухи пръти са пълни с натрий. Този течен метал се хвърля напред-назад по време на работа. Той може да абсорбира топлината на диска на клапана и да го преведе през водача на клапана към пръта към главата на цилиндъра.
Разпределителни валове
За задействане на двата реда клапани са необходими два разпределителни вала. Те се въртят в лагери на шейката - пет лагера на изпускателния разпределителен вал и пет на всмукателния разпределителен вал. За да се спести тегло, двата вала са кухи.
Коляновият вал задвижва и двата разпределителни вала чрез зъбчат ремък. Предният разпределителен вал задвижва изпускателните клапани, докато задният разпределителен вал задвижва всмукателните клапани. И двата вала се въртят в една и съща посока.
Контроли на клапаните
Клапаните се управляват от разпределителни валове по най-късия трансмисионен път - за разлика от осемклапанния двигател - без междинни махални лостове. Хидравлични тласъци, подобни на обърната чаша, и двете клапанни пружини са монтирани върху стеблото на клапана, както е показано на илюстрацията по-долу.
За отбелязване е минималната изпъкналост на дъната на тласкачите, незабележимият за окото наклон на работната повърхност на гърбицата и отместването от 2 мм между гърбицата и тласкача. Поради това тласкачите, когато двигателят работи, получават момент на импулс, който се предава на клапаните. Това елиминира износването на кранове и легла на клапани и постига оптимална плътност между клапана и леглото.
Зъбен ремък
Както вече споменахме, той директно задвижва и двата разпределителни вала. Назъбеният гумен ремък, подсилен със стоманена тел, не се износва и работи безшумно. Освен това зъбчатият ремък не подлежи на поддръжка, т.к автоматичната опъваща ролка осигурява постоянното му напрежение.
Управление на хидравличен тласкач на 16V двигател: масло под високо налягане е показано в тъмно. Един тон по-светло е количеството масло, което не е необходимо за работа на клапана. Числата показват следните части:
1 - гърбица на разпределителния вал;
2 - резервоар с масло;
3 - възвратен клапан;
4 - доставка на масло;
5 - камера за високо налягане;
6 - стебло на клапана;
7 - затягаща пружина;
8 - цилиндър;
9 - бутало;
10 - хидравличен тласкач.
В системата за смазване на двигателя има значение следното (показано на двигател с 8 клапана):
1 - маслена помпа;
2 - маслен филтър;
3 - клапан за регулиране на налягането;
4 - превключвател за налягане на маслото;
5 - разпределителен вал и регулатор на хлабината на клапана.
Коментари на посетители