Pohľad na motor 1,8 / 2,0 l 16V vpredu vpravo. Čísla označujú:
1 - generátor;
2 - škrtiaci ventil so sacím potrubím;
3 - zapaľovací modul DIS;
4 - kryt hlavy valcov;
5 - predný kryt ozubeného remeňa;
6 - servočerpadlo;
7 - napínací valec rebrovaného klinového remeňa;
8 - remenica kľukového hriadeľa;
9 - olejový filter.
Výhody štvorventilového princípu sú zrejmé: v okrúhlom valci nie je možné akýmkoľvek spôsobom zväčšiť obvod ventilov. Čoskoro do seba narážajú, pričom zároveň je vpravo a vľavo nevyužitý priestor. Tu je však možné pomerne elegantne umiestniť štyri malé kruhy a dosiahnuť tak celkovo väčší prierez otvoru.
Prečo štvorventilová technológia?
Jedným z hlavných problémov štvortaktného motora je naplnenie valcov na sacom zdvihu dostatočným množstvom zmesi vzduchu a paliva. Problém narastá so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, as čas otvorenia ventilu je čoraz kratší. Inžinieri hovoria o objavných stratách. Aby ste im čelili, zvoľte maximálny priemer ventilov, pretože. len tak môže prúdiť viac zmesi. Ale táto túžba je obmedzená priemerom spaľovacej komory. Tu je hlavná myšlienka štvorventilovej technológie: štyri malé kruhy vytvárajú väčšiu plochu v porovnaní s dvoma veľkými - v porovnaní s rovnakou veľkosťou spaľovacej komory.
Výhody štvorventilovej techniky
Len máloktorý výrobca áut si trúfne na drahé investície do svojich modelov, ak by to súčasne neprinieslo množstvo výhod. A existujú so štvorventilovou technológiou:
- Štyri ventily poskytujú zvýšený prietok pre horľavú zmes a výfukové plyny. «Voľnejšie dýchanie» má pozitívny vplyv na výkon motora a následne aj na spotrebu paliva. Napríklad štvorventilový motor má približne o 8 % nižšiu mernú spotrebu paliva v porovnaní s dvojventilovým motorom.
- Štvorventilové motory majú menšie ventily, a preto majú nižšiu hmotnosť uvedenú do pohybu, čo má za následok rýchlejšiu odozvu ventilového rozvodu. Príjemný vedľajší efekt: na uzavretie ventilov sú potrebné menej tuhé pružiny.
- Menšie ventily sú ochladzované svojimi sedlami pri zatváraní lepšie ako väčšie ventily. To vedie k zníženiu tepelných problémov.
- Štvorventilové motory sú v dôsledku podmienok v spaľovacích komorách menej citlivé na klepanie. Vydržia kompresný pomer zvýšený o 1-5 bodov.
- Zapaľovacia sviečka môže byť u štvorventilového motora optimálne umiestnená v strede spaľovacej komory. Ďalej popíšeme rozdiely oproti osemventilovému motoru.
Hlava motora
Zdvojnásobenie počtu ventilov viedlo k úplne novej konštrukcii hlavy valcov, odliatej z hliníka.
Tu je zobrazený 1,6-litrový 16V motor s nasledujúcimi komponentmi:
1 - kompresor klimatizácie;
2 - servočerpadlo;
3 - remenica kľukového hriadeľa;
4 - V-rebrovaný remeň;
5 - generátor;
6 - sacie potrubie;
7 - zapaľovací modul DIS;
8 - mierka na meranie hladiny oleja;
9 - manuálna prevodovka;
10 - olejový filter;
11 - lambda sonda;
12 - výfukové potrubie.
Vľavo: čelný pohľad na 8-ventilový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra:
1 - napínací valec ozubeného remeňa;
2 - vodné čerpadlo;
3 - ozubený remeň;
4 - remenica vačkového hriadeľa;
5 - hnacia remenica ozubeného remeňa.
Vpravo: predná strana 16V motora so zdvihovým objemom 1,8 / 2,0 litra:
1 - napínací valec ozubeného remeňa;
2 - vodné čerpadlo;
3 - pravý vodiaci valec;
4 - ozubený remeň;
5 - sací vačkový hriadeľ;
6 - konečný vačkový hriadeľ;
7 - ľavý vodiaci valec;
8 - hnacia remenica ozubeného remeňa.
V spaľovacích komorách sú sacie a výfukové ventily zavesené s miernym sklonom k osi valcov. Zapaľovacia sviečka je v strede. To vytvára rovnako dlhé spaľovacie cesty vo všetkých smeroch. To vytvára predpoklady pre rýchle a čisté spaľovanie horľavej zmesi.
Na motore vzadu v smere jazdy je umiestnených množstvo sacích ventilov. Pri výrobe výfukových ventilov umiestnených vpredu bolo potrebné vynaložiť veľké úsilie, pretože. ich duté prúty sú naplnené sodíkom. Tento tekutý kov sa počas prevádzky vrhá sem a tam. Dokáže absorbovať teplo kotúča ventilu a viesť ho cez vedenie ventilu k tyči k hlave valcov.
Vačkové hriadele
Na ovládanie dvoch radov ventilov sú potrebné dva vačkové hriadele. Otáčajú sa v radiálnych ložiskách – päť ložísk na vačkovom hriadeli výfuku a päť na vačkovom hriadeli nasávania. Pre úsporu hmotnosti sú oba hriadele duté.
Kľukový hriadeľ poháňa oba vačkové hriadele cez ozubený remeň. Predný vačkový hriadeľ poháňa výfukové ventily, zatiaľ čo zadný vačkový hriadeľ poháňa sacie ventily. Oba hriadele sa otáčajú rovnakým smerom.
Ovládanie ventilov
Ventily sú ovládané vačkovými hriadeľmi s najkratšou prenosovou dráhou – na rozdiel od osemventilového motora – bez medziľahlých kyvadlových pák. Obrátené miskovité hydraulické zdvihátka a obe ventilové pružiny sú namontované na drieku ventilu, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Pozoruhodné je minimálne vydutie dna posúvačov, okom nepostrehnuteľný sklon pracovnej plochy vačky a presadenie 2 mm medzi vačkou a posúvačom. Vďaka tomu dostávajú posúvače pri bežiacom motore moment impulzu, ktorý sa prenáša na ventily. Tým sa eliminuje opotrebovanie zdvihátka a sediel ventilov a dosahuje sa optimálna tesnosť medzi ventilom a sedlom.
Ozubený pás
Ako už bolo spomenuté, priamo poháňa oba vačkové hriadele. Ozubený gumený remeň vystužený oceľovým drôtom nepodlieha opotrebovaniu a beží ticho. Ozubený remeň navyše nepodlieha údržbe, as automatický napínací valec zabezpečuje jeho konštantné napnutie.
Ovládanie ventilu hydraulickým tlačným mechanizmom v 16V motore: olej pod vysokým tlakom je zobrazený tmavou farbou. O jeden tón ľahší je množstvo oleja, ktoré nie je potrebné na ovládanie ventilu. Čísla označujú nasledujúce podrobnosti:
1 - vačka vačkového hriadeľa;
2 - nádrž s olejom;
3 - spätný ventil;
4 - zásoba oleja;
5 - vysokotlaková komora;
6 - driek ventilu;
7 - upínacia pružina;
8 - valec;
9 - piest;
10 - hydraulický posúvač.
V systéme mazania motora sú dôležité (zobrazené na 8 ventilovom motore):
1 - olejové čerpadlo;
2 - olejový filter;
3 - tlakový regulačný ventil;
4 - tlakový spínač oleja;
5 - nastavovač vačkového hriadeľa a ventilovej vôle.
Komentáre návštevníkov