Obsah: Prečo štvorventilová technológia? ⬇ Výhody štvorventilovej techniky ⬇ Hlava valca ⬇ Vačkové hriadele ⬇ Ovládanie ventilov ⬇ Ozubený pás ⬇
Skrátený názov pre 16-ventilový motor je "DOHC 16V". Ide o skratku anglického názvu "Double Over Head Camshaft 16 Valves" alebo v ruštine "dva vačkové hriadele nad hlavou a 16 ventilov". Tento 16-ventilový motor sa považuje za typický vysokovýkonný motor.
Pohľad na motor 1,8/2,0 l 16V vpredu vpravo. Čísla označujú:
1 - generátor;
2 - potrubie škrtiacej klapky so sacím potrubím;
3 - modul zapaľovania DIS;
4 - kryt hlavy valcov;
5 - Predný kryt rozvodového remeňa;
6 - servočerpadlo;
7 - napínací valec poly klinového remeňa;
8 - remenica kľukového hriadeľa;
9 - olejový filter.
Výhody štvorventilového princípu sú zrejmé: v okrúhlom valci nie je možné zväčšiť obvod ventilu tak, ako si želáte. Čoskoro sa navzájom zrazia, pričom vpravo a vľavo je nevyužitý priestor. Ale štyri malé kruhy sa dajú pomerne elegantne umiestniť a dosiahnuť tak celkovo väčší prierez otvoru.
Prečo štvorventilová technológia?
Jedným z hlavných problémov štvortaktného motora je plnenie valcov dostatočným množstvom zmesi paliva a vzduchu pri sacom zdvihu. Problém narastá so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, pretože čas otvorenia ventilu je čoraz kratší. Inžinieri hovoria o stratených objavoch. Aby sa im zabránilo, je zvolený maximálny priemer ventilu, pretože Len tak môže pretiecť viac zmesi. Ale táto túžba je obmedzená priemerom spaľovacej komory. Toto je hlavná myšlienka štvorventilovej technológie: štyri malé kruhy tvoria väčšiu plochu ako dva veľké – v pomere k rovnakej veľkosti spaľovacej komory.
Výhody štvorventilovej techniky
Je nepravdepodobné, že by sa ktorýkoľvek výrobca automobilov rozhodol vo svojich modeloch zájsť ďaleko, pokiaľ by to súčasne neviedlo k mnohým výhodám. A existujú so štvorventilovou technológiou:
- Štyri ventily poskytujú zvýšený prietok pre horľavú zmes a výfukové plyny. "Voľnejšie dýchanie" má pozitívny vplyv na výkon motora a následne aj na spotrebu paliva. Napríklad štvorventilový motor má približne o 8 % nižšiu mernú spotrebu paliva v porovnaní s dvojventilovým motorom.
- Štvorventilové motory majú menšie ventily, a preto majú menšiu hmotnosť na pohyb, čo vedie k rýchlejšej odozve ventilov. Príjemným vedľajším efektom je, že na uzavretie ventilov sú potrebné menej tuhé pružiny.
- Menšie ventily sú ochladzované svojimi sedlami pri zatváraní lepšie ako väčšie ventily. To má za následok zníženie tepelných problémov.
- Štvorventilové motory sú v dôsledku podmienok v spaľovacích komorách menej citlivé na detonačné spaľovanie. Vydržia kompresný pomer zvýšený o 1-5 bodov.
- Zapaľovacia sviečka môže byť u štvorventilového motora optimálne umiestnená v strede spaľovacej komory. Ďalej popíšeme rozdiely oproti osemventilovému motoru.
Hlava valca
Zdvojnásobenie počtu ventilov si vyžiadalo úplne nový dizajn hlavy valcov, odliatych z hliníka.
Tu je zobrazený 1,6-litrový 16V motor s nasledujúcimi komponentmi:
1 - kompresor klimatizácie;
2 - servočerpadlo;
3 - remenica kľukového hriadeľa;
4 - poly klinový remeň;
5 - generátor;
6 - sacie potrubie;
7 - modul zapaľovania DIS;
8 - mierka hladiny oleja;
9 - manuálna prevodovka;
10 - olejový filter;
11 - lambda sonda;
12 - výfukové potrubie.
Vľavo: Pohľad spredu na 1,6-litrový 8-ventilový motor:
1 - Napínací valec rozvodového remeňa;
2 - vodné čerpadlo;
3 - ozubený remeň;
4 - remenica vačkového hriadeľa;
5 - hnacia remenica ozubeného remeňa.
Vpravo: Čelo 16V motora s objemom 1,8/2,0 l:
1 - Napínací valec rozvodového remeňa;
2 - vodné čerpadlo;
3 - pravý vodiaci valec;
4 - ozubený remeň;
5 - sací vačkový hriadeľ;
6 - vačkový hriadeľ výfuku;
7 - ľavý vodiaci valček;
8 - hnacia remenica ozubeného remeňa.
V spaľovacích komorách sú sacie a výfukové ventily zavesené v miernom uhle k osi valca. Zapaľovacia sviečka je umiestnená v strede. To vytvára spaľovacie cesty rovnakej dĺžky vo všetkých smeroch. To vytvára predpoklady pre rýchle a čisté spaľovanie horľavej zmesi.
Na zadnej strane motora v smere jazdy je umiestnený rad sacích ventilov. Predné výfukové ventily boli veľmi drahé na výrobu, pretože Ich duté tyče sú naplnené sodíkom. Tento tekutý kov sa počas prevádzky vrhá sem a tam. Dokáže absorbovať teplo z hlavy ventilu a preniesť ho cez vedenie ventilu do drieku a hlavy valca.
Vačkové hriadele
Na ovládanie dvoch radov ventilov sú potrebné dva vačkové hriadele. Otáčajú sa v klzných ložiskách – päť ložísk na vačkovom hriadeli výfuku a päť na vačkovom hriadeli nasávania. Pre úsporu hmotnosti sú oba hriadele duté.
Kľukový hriadeľ poháňa oba vačkové hriadele cez ozubený remeň. Vačkový hriadeľ umiestnený vpredu obsluhuje výfukové ventily, zadný zasa sacie ventily. Oba hriadele sa otáčajú rovnakým smerom.
Ovládanie ventilov
Ventily sú ovládané vačkovými hriadeľmi cez najkratšiu prenosovú dráhu – na rozdiel od osemventilového motora – bez medziľahlých kyvadlových pák. Hydraulické zdvíhadlá ako obrátená miska a obe ventilové pružiny sú umiestnené na drieku ventilu, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Pozoruhodná je minimálna konvexnosť dna zdvihátka, neviditeľný sklon pracovnej plochy vačky a 2 mm presadenie medzi vačkou a zdvihátkom. Vďaka tomu dostávajú zdvihátka za chodu motora moment impulzu, ktorý prenášajú na ventily. Tým sa eliminuje opotrebovanie zdvihátka a sediel ventilu a dosahuje sa optimálne tesnenie medzi ventilom a sedlom.
Ozubený pás
Ako už bolo spomenuté, priamo poháňa oba vačkové hriadele. Ozubený gumený remeň, vystužený oceľovým drôtom, nepodlieha opotrebovaniu a pracuje ticho. Ozubený remeň navyše nepodlieha údržbe, pretože Automatický napínací valec zabezpečuje jeho konštantné napnutie.
Ovládanie hydraulického zdvihátka v 16V motore: olej pod vysokým tlakom je zobrazený tmavou farbou. O odtieň svetlejšie je množstvo oleja, ktoré nie je potrebné na ovládanie ventilu. Nasledujúce časti sú označené číslami:
1 - vačka vačkového hriadeľa;
2 - olejová nádrž;
3 - spätný ventil;
4 - prívod oleja;
5 - vysokotlaková komora;
6 - driek ventilu;
7 - prítlačná pružina;
8 - valec;
9 - piest;
10 - hydraulický posúvač.
V systéme mazania motora sú dôležité (zobrazené na 8-ventilovom motore):
1 - olejové čerpadlo;
2 - olejový filter;
3 - tlakový regulačný ventil;
4 - spínač tlaku oleja;
5 - nastavovač vačkového hriadeľa a ventilovej vôle.
Komentáre návštevníkov