Калі фільтравальная папера забруджана, таму што фільтр не быў своечасова заменены, спрацоўвае ахоўны клапан. Ён адчыняецца, і алей ідзе ў абыход фільтра, падача алею гарантаваная. Аднак не адфільтраванае маторнае масла спрыяе падвышанаму зносу апор падшыпнікаў. З фільтра змазка праз адтуліны ў блоку цыліндраў пападае ў кропкі змазвання каленчатага вала, акрамя таго, у галоўку блока цыліндраў і ў затамкавы механізм.
Праз іншыя адтуліны алей сцякае зваротна ў картэр, адкуль можа залазіць алейнай помпай для новай цыркуляцыі.
Алейная помпа
За шківам поликлинового рамяня размяшчаецца, мабыць, найважны дапаможны агрэгат рухавіка - алейная помпа. Маючы прамы прывад ад коленвала, эксцэнтрычна размешчанае зубчастае кола з вонкавымі зубцамі круціцца ў ледзь большым зубчастым коле з унутранымі зубцамі За рахунак гэтага ўтворыцца стала якая верціцца серпападобная паражніну, якая дала гэтай помпе назоў серпападобнай помпы. Такая помпа нават ужо пры нізкіх абарачэннях валодае добрай магутнасцю падачы. Пры поўным газе або максімальным ліку абарачэнняў помпа падае каля 30 л у хвіліну. Гэты струмень змазкі забяспечвае не толькі змазку, але і ў значнай ступені астуджэнне рухавіка.
Тэмпература алею
Для добрага самаадчування рухавіка тэмпература алею мае вырашальнае значэнне. Хоць серыйныя мадэлі Vectra не маюць тэрмометра для вымярэння тэмпературы алею, якім можна вызначыць, як ідзе справу з цеплавым балансам рухавіка.
Цыркуляцыя алею ў 8-мі затамкавым рухавіку. Яно праходзіць праз наступныя вузлы:
1 - картэр з маслаачышчальнай сеткай;
2 - алейная помпа (на каленвале);
3 - зменны алейны фільтр;
4 - вертыкальны трубаправод;
5 - распредвал;
6 - трубаправоды для які сцякае масла.
Звычайна тэмпература вымяраецца на фланцы алейнага фільтра ці ў картэры; там тэмпература алею самая нізкая Але на поршневых кольцах могуць узнікаць тэмпературы, якія дасягаюць 300°C. Калі вы ўжо пасля куплі аўтамабіля ўсталявалі тэрмометр для вымярэння тэмпературы алею, то: паводле дадзеных Opel, тэмпература, вымераная ў картары на ўзроўні 1 гл ад дна, пры экстрэмальных умовах можа дасягаць 150°C Хоць умовай гэтага з'яўляецца ўжыванне высакаякаснага маторнага масла, якое пры гэтым яшчэ валодае дастатковым змазачным эфектам.
Але рухавіку шкодная і занізкая тэмпература алею. Пры тэмпературы ніжэй за 60°C асадкі ў алеі часткова губляюць эфектыўнасць, што прыводзіць да значнага павышэння зносу. Таму пасля запуску халоднага рухавіка, па магчымасці, не падымайце лік абарачэнняў вышэй, чым 3500 у хвіліну, датуль, пакуль алей не прагрэецца прыкладна да 60°C Пунктам адліку ў нашых мадэлях без тэрмометра для вымярэння тэмпературы алею з'яўляецца тое, што для дасягнення працоўнай тэмпературы алею патрабуецца падвоеная колькасць часу, неабходнае для астуджальнай вадкасці.
Ціск алею
Ціск алею пры яго тэмпературы 80°C павінна дасягаць наступных паказчыкаў:
[Матэрыял прадстаўлены гэтым сайтам: OpelBook.ru]
- Пры 2000 аб/мін рухавіка — мінімум 2,0 бар.
- На халастым ходу - мінімум 0,3 бар.
Дакладныя звесткі аб ціску алею можа даць толькі пастаўлены дадаткова які адпавядае вымяральны прыбор. У серыйным выкананні існуе толькі прыблізная магчымасць кантролю пасродкам выключальніка ціску алею, які пры эксплуатацыі ўключае сігнальную лямпачку на прыборнай дошцы пры недастатковым ціску. Гэты выключальнік ціску размяшчаецца ў Vectra справа ззаду на корпусе алейнай помпы.
Але ціск алею не павінен быць і занадта высокім. Клапан рэгулявання ціску пашырае гасцінец са боку ўсмоктвання, калі ціск паднімаецца занадта высока з-за халоднага ці вельмі глейкага алею. Аб кантролі ціску алею больш падрабязна распавядаецца ў раздзеле аб прыборах.
Зрэшты: калі вы жадаеце цалкам сапраўды вымяраць ціск алею ў сваім рухавіку, тое трэба выкруціць выключальнік ціску алею і замест яго падлучыць манометр з дакладнай індыкацыяй.
Як ужо згадвалася, клапан рэгулявання не дапушчае занадта моцнага павелічэння ціску пры халодным алеі. Калі пры прагрэтым рухавіку кантрольная лямпачка гарыць ці міргае, тое гэта паказвае на недастатковы ціск алею. У гэтым выпадку трэба праверыць клапан рэгулявання ціску.
- Выкруціце ззаду збоку рэмень шківа коленвала ніт з шасціграннай галоўкай.
- Выміце з адтуліны націскную спружыну і які рэгулюе поршань з адтуліны. Звярніце ўвагу на мантажнае становішча!
- Ачысціце дэталі. На паверхні якое рэгулюе поршня не павінна быць шчарбін ці скарынкі з часцінак бруду. На націскной спружыне не павінна быць пацёртасцяў.
- Заменіце пашкоджаныя дэталі.
- Пры мантажы выкарыстоўвайце новае меднае ўшчыльняльнае кольца.
- Зацягніце ніт на 30 Нм.
Каментары наведвальнікаў