Ако је филтер папир прљав јер филтер није замењен на време, сигурносни вентил ће радити. Отвара се, а уље заобилази филтер, снабдевање уљем је загарантовано. Међутим, нефилтрирано моторно уље доприноси повећаном хабању лежајева. Од филтера, мазиво улази кроз рупе у блоку цилиндра до места подмазивања радилице, поред главе цилиндра и механизма вентила.
Кроз друге рупе уље тече назад у кућиште радилице, одакле га пумпа за уље може узети за нову циркулацију.
Пумпа за уље
Иза поликлинасте ременице је можда најважнија помоћна јединица мотора - пумпа за уље. Погоњен директно од радилице, ексцентрично позициониран спољашњи зупчасти зупчаник ротира у нешто већем унутрашњем зупчаном зупчанику.Ово ствара шупљину у облику српа која се стално ротира, што овој пумпи даје назив српаста пумпа. Таква пумпа, чак и при малим брзинама, има добру снагу напајања. При пуном гасу или максималној брзини, пумпа испоручује око 30 литара у минути. Овај ток подмазивања обезбеђује не само подмазивање, већ и, у великој мери, хлађење мотора.
Температура уља
Занавек «благостање» температура моторног уља је критична. Иако серијски Вецтра модели немају термометар температуре уља, који може да одреди какав је термички баланс мотора.
Циркулација уља у мотору са 8 вентила. Пролази кроз следеће чворове:
1 - картер са мрежицом за чишћење уља;
2 - пумпа за уље (на радилици);
3 - заменљиви филтер за уље;
4 - вертикални цевовод;
5 - брегасто вратило;
6 - цевоводи за нафту која тече.
Температура се обично мери на прирубници филтера за уље или у кућишту радилице; где је температура уља најнижа.Међутим на клипним прстеновима може доћи до температуре до 300°Ц. Ако сте већ инсталирали термометар за температуру уља након куповине вашег аутомобила, онда: према Опелу, температура измерена у кућишту радилице на нивоу од 1 цм од дна може да достигне 150°Ц у екстремним условима, иако је услов за то употреба висококвалитетног моторног уља, које и даље има довољно подмазивања.
Али прениска температура уља је такође штетна за мотор. На температурама испод 60°Ц, адитиви у уљу делимично губе своју ефикасност, што доводи до значајног повећања хабања. Због тога, након покретања хладног мотора, ако је могуће, немојте повећавати брзину већу од 3500 о/мин док се уље не загреје на око 60°Ц. Полазна тачка у нашим моделима без термометра за уље је да би се постигао радни температура уља захтева двоструко више времена потребног за расхладну течност.
Притисак уља
Притисак уља на температури од 80°Ц треба да достигне следеће индикаторе:
- При 2000 о/мин мотор - минимално 2,0 бара.
- У празном ходу - најмање 0,3 бара.
Тачну информацију о притиску уља може дати само одговарајући мерни уређај који се испоручује као опција. У стандардној верзији постоји само приближна могућност праћења помоћу прекидача притиска уља, који у току рада укључује лампицу упозорења на инструмент табли у случају недовољног притиска. Овај прекидач притиска се налази на Вецтри на десној задњој страни кућишта пумпе за уље.
Али притисак уља не би требало да буде превисок. Вентил за контролу притиска шири усисну страну ако притисак порасте превисоко због хладног или веома вискозног уља. Мониторинг притиска уља детаљније је разматран у поглављу Инструменти.
Међутим: ако желите тачно да измерите притисак уља у вашем мотору, онда морате да одврнете прекидач притиска уља и уместо тога повежете манометар са тачном индикацијом.
Као што је већ поменуто, контролни вентил не дозвољава превелико повећање притиска када је уље хладно. Ако контролна лампица светли или трепће када је мотор загрејан, то указује на недовољан притисак уља. У том случају мора се проверити вентил за контролу притиска.
- Уклоните вијак са шестоугаоном главом са задње стране ременице радилице.
- Извадите притисну опругу из отвора и контролни клип из отвора. Обратите пажњу на положај уградње!
- Обришите детаље. На површини контролног клипа не сме бити уреза или кора честица прљавштине. Притисна опруга не би требало да буде хабања.
- Замените оштећене делове.
- Приликом уградње користите нови бакарни О-прстен.
- Затегните вијак на 30 Нм.
Коментари посетилаца