Глава цилиндра и брегасто вратило
Да би се побољшала топлотна проводљивост и уштедела тежина, глава цилиндра је направљена од лаког метала. Седишта вентила се убацују у загрејану главу цилиндра и због тога се, након што се охлади, чврсто хватају. Свећице се уврћу директно у урезане навоје у глави цилиндра. Овај навој се може оштетити ако је свећица превише чврсто уврнута или уметнута косо и превише затегнута.
На врху главе цилиндра налази се брегасто вратило. Он има пет стубова. Делује са својим јајоликим брегастима тако да отварају и затварају вентиле на одређеним позицијама клипова. Облик и локација брегова одређују временско подешавање вентила. Брегасто вратило покреће радилица преко зупчастог ремена.
Расподела вентила
Контрола «вешање» вентили се изводе кратким преносним путем: брегови притискају полугу клатна - неку врсту средњег ослонца - а кроз то и вентиле, супротстављајући се сили опруге вентила. Тако се отвара јаз између диска вентила и седишта вентила, отвара се вентил. Како се брег даље помера, опруга вентила гура вентил назад у затворени положај.
Ово показује дизајн главе цилиндра мотора са 8 вентила запремине 1,6 литара. Бројеви су:
1 - поклопац главе цилиндра;
2 - заптивка;
3 - кућиште брегасте осовине;
4 - брегасто вратило;
5 - опруга вентила;
6 - глава цилиндра;
7 - вентил;
8 - зупчасти ремен.
На слици у делу главе цилиндра мотора са 8 вентила приказане су следеће структурне јединице:
1 - брегасто вратило;
2 - полуга клатна;
3 - хидраулични регулатор зазора вентила (хидропусхер);
4 - вентил.
Усисни и издувни вентили налазе се у глави цилиндра помакнути један од другог, а хидраулични потискивачи су уметнути на сваки (хидраулички регулатори зазора вентила). Ови хидраулични вентили компензују промене у дужини вентила које настају као резултат температурних ефеката и хабања.
Удар хидрауличног потискача се преноси на вентил помоћу полуге клатна. Ово осигурава да цео систем вентила ради без отвора, а иначе неопходно додатно подешавање зрачности вентила постаје сувишно. Улаз за мешавину ваздуха и горива се налази позади у правцу кретања, а излазни канали се налазе на предњој страни. Овај принцип попречног кретања тока смеше одговара локацији усисних и издувних вентила.
Вентили раде у легираним вођицама од сивог ливеног гвожђа, које су утиснуте у главу цилиндра. Преко сваке водилице је постављена заптивка вретена вентила. Сви издувни вентили су «Roto Caps» (механизми за окретање вентила). Они окрећу вентиле за неколико степени при сваком ходу, чиме одлажу «чекићем» површине седишта и самим тим губитак компресије.
Време вентила
Познато је да у Вецтри имамо четворотактни мотор, који у 1. такту усисава мешавину бензина и ваздуха, компресује је у 2. такту, пали у 3. такту и истискује сагореле гасове на 4. удар. Мотор са унутрашњим сагоревањем контролисан вентилима има врло мало времена да усисне запаљиву смешу и избаци издувне гасове. Брегасто вратило не може тренутно отворити вентиле, а опруге вентила их не могу тако брзо затворити. Због тога су брегови пројектовани тако да се усисни вентил отвара већ на крају издувног хода и затвара тек након што клип, сабијајући смешу, поново јури напред након завршетка усисног хода. Издувни вентил се отвара већ пре краја радног циклуса и затвара се тек када је клип већ усисао запаљиву смешу. Стога, за делић секунде, оба вентила остају отворена у исто време када је клип у горњој мртвој тачки (ТДЦ) од потискивања назад до усисавања. Овај временски период се зове «преклапање вентила».
Хидраулични потискивачи
Сви Вецтра модели су опремљени хидрауличним подешавачима трепавица вентила, такозваним хидрауличним таповима. Такав уређај омогућава одбијање контроле зазора вентила: механизам вентила ради без зазора, али, ипак, обезбеђује чврсто приањање затворених вентила на седишта и савршено заптивање.
Ово показује конструкцију хидрауличног вентила за подешавање трепавица (хидраулични потискивач) у мотору са 8 вентила:
1 - резервоар за уље;
2 - снабдевање уљем;
3 - комора за убризгавање;
4 - клип (мобилни);
5 - цилиндар за пражњење (фиксно);
6 - неповратни вентил;
7 - опруга за проширење.
Савет: Ако машина није била коришћена дуже време, мотор опремљен хидрауличним топовима може да чује куцање сличан оштећеним лежајевима убрзо након првог покретања. Овај ефекат се јавља ако је сво уље истекло из хидрауличних вентила и поново се појавио зазор у механизму вентила. Нема разлога за забринутост: куцање убрзо нестаје, а механизам вентила поново почиње да ради тихо.
Ако један од хидрауличних потискивача дуго куца, па чак и када је мотор топао, онда се мора заменити.
Функција хидрауличних потискивача
Када је вентил затворен, уље из круга за подмазивање мотора тече кроз отвор у резервоар за уље хидрауличног вентила. Након проласка кроз неповратни вентил, мазиво тече у комору под притиском, која тренутно није под притиском, и потпуно је испуњава.
Паралелно са овим процесом, експанзиона опруга чврсто притиска клип на крак клатна, који се, заузврат, уклапа без отвора на брегасту осовину, као и на крај вентила.
Када се брегасто вратило окрене и притисне ексцентрични брег на клип хидрауличног потискивача, притисак у комори за убризгавање расте. Неповратни вентил затвара усисни отвор и уље не може да изађе. Јер уље не може да се компримује, ово ствара чврсту везу између хидрауличног потискача, полуге клатна, брегастог вратила и краја вретена вентила. Вентил се може гурнути надоле снагом брега. Након затварања вентила, у вентилу постоји благи зазор због цурења, који се одмах надокнађује експанзионом опругом - она притиска вентил нагоре. Уље поново тече у повећану запремину коморе под притиском са отвореним неповратним вентилом. Ово чини хидраулични вентил спреман за следеће активирање вентила.
Зупчасти каиш
Тихи погонски елемент горње брегасте осовине је зупчасти ремен који покреће радилица. Зупчасти гумени ремен ојачан челичном жицом није подложан хабању; поред тога, гумена мешавина зупчастог ремена обезбеђује суво подмазивање ременица.
Поред тога, зупчасти каиш покреће пумпу за воду. Поред водене пумпе је аутоматски затезач који одржава константну напетост на зупчастом каишу.
Заптивач главе мотора
Заптивка између блока мотора и главе цилиндра мора да одваја коморе за сагоревање и пролазе расхладне течности једне од других, а такође не сме да пропушта уље за подмазивање. Мора да издржи велике флуктуације температуре и притиска.
Вецтра мотори су око «полагање са малим промајем». Због тога, приликом уградње главе цилиндра, вијци морају бити затегнути према посебном редоследу радних корака.
Коментари посетилаца