Мотор са осам вентила (Opel Vectra B)

Глава цилиндра и брегасто вратило

Да би се побољшала топлотна проводљивост и уштедела тежина, глава цилиндра је направљена од лаганог метала. Седишта вентила се убацују у загрејану главу цилиндра и, као резултат, чврсто се држе након што се охлади. Свећице се уврћу директно у навоје урезане у глави цилиндра. Овај навој се може оштетити ако је свећица превише чврсто уврнута или уметнута под углом и затегнута силом.

Брегасто вратило се налази на врху главе цилиндра. Има пет носача. Он управља својим овоидним брегастима на такав начин да отварају и затварају вентиле на одређеним позицијама клипова. Облик и положај брегова одређују временско подешавање вентила. Брегасто вратило покреће радилица преко зупчастог ремена.

Расподела вентила

Контрола "виси" вентила се врши кратким преносним путем: брегови притискају полугу клатна - неку врсту средњег ослонца - а кроз то и вентиле, супротстављајући се сили опруге вентила. Ово отвара размак између плоче вентила и седишта вентила и вентил се отвара. Како се брега даље окреће, опруга вентила поново гура вентил у затворени положај.





Усисни и издувни вентили се налазе у глави цилиндра са помаком један у односу на други, а хидраулички вентили (подешачи зазора хидрауличних вентила) су уметнути насупрот сваког од њих. Ови хидраулични подизачи компензују промене у дужини вентила које настају као резултат температурних ефеката и хабања.



Дејство хидрауличног топа се преноси на вентил помоћу полуге клатна. Ово осигурава да цео механизам вентила ради без зазора, а додатно подешавање зазора вентила које би иначе било неопходно постаје сувишно. Унос мешавине горива и ваздуха се налази позади у правцу кретања, а издувни канали се налазе на предњој страни. Распоред усисних и издувних вентила одговара овом принципу попречног кретања тока смеше.

Вентили се крећу у вођицама од легираног сивог ливеног гвожђа које су утиснуте у главу цилиндра. Заптивач стабла вентила се поставља преко сваке водилице. Сви издувни вентили се налазе "Roto Caps" (механизми за окретање вентила). Они закрећу вентиле за неколико степени при сваком ходу, чиме се одлаже "зачепљење" површине седишта и, последично, губитак компресије.

Време вентила

Познато је да у Vectra имамо четворотактни мотор, који у 1. такту усисава мешавину бензина и ваздуха, у 2. такту га компримира, у 3. такту га пали а у 4. такту избацује сагореле гасове. Мотор са унутрашњим сагоревањем са контролисаним вентилима има врло мало времена да усисне запаљиву смешу и избаци издувни гас. Брегасто вратило не може тренутно отворити вентиле, а опруге вентила их не могу тако брзо затворити. Због тога су брегови направљени тако да се усисни вентил отвара већ на крају издувног хода и затвара тек након што клип, сабијајући смешу, поново јури напред након завршетка усисног хода. Издувни вентил се отвара пре краја радног хода и затвара се тек када је клип већ усисао запаљиву смешу. Због тога, за делић секунде, оба вентила остају отворена истовремено када се клип у горњој мртвој тачки (ТДЦ) врати из потискивања у усисавање. Овај временски период се назива "преклапање вентила".

Хидрауличне славине

Сви модели Vectra имају хидрауличне регулаторе зазора вентила, такозване хидрауличне славине. Овај уређај елиминише потребу за контролом зазора вентила: механизам вентила ради без зазора, али ипак обезбеђује чврсто приањање затворених вентила на седишта и савршено заптивање.

Савет: Ако машина није коришћена дуже време, мотор опремљен хидрауличним вентилима може да чује куцање убрзо након првог покретања, слично оштећењу лежаја. Овај ефекат се јавља када сво уље исцури из хидрауличних вентила и када се поново појави отвор у механизму вентила. Нема разлога за бригу: куцање убрзо нестаје, а механизам вентила поново почиње да ради тихо.

Ако једна од хидрауличних славина дуго куца, па чак и када је мотор топао, онда се мора заменити.

Функција хидрауличних славина

Када је вентил затворен, уље из круга за подмазивање мотора тече кроз отвор у резервоар за уље хидрауличног вентила. Након проласка кроз неповратни вентил, мазиво тече у испусну комору, која тренутно није под притиском, и потпуно га испуњава.



Паралелно са овим процесом, експанзиона опруга чврсто притиска клип на полугу клатна, која се, заузврат, без зазора уклапа у брегасту осовину, као и на крај вентила.

Када се брегасто вратило окреће и притисне ексцентрично постављени зупчаник на клип хидрауличног тапа, притисак у комори за пражњење расте. Повратни вентил затвара улазни отвор и уље не може да исцури. Јер Уље се не може компресовати, што ствара чврсту везу између хидрауличног тока, крака клатна, брегастог вратила и краја вретена вентила. Вентил се може гурнути надоле снагом брега. Након затварања вентила, у вентилу се појављује мали зазор због цурења, који се одмах надокнађује експанзионом опругом - гура вентил према горе. Уље поново тече у повећану запремину испусне коморе са отвореним неповратним вентилом. Ово чини хидраулични отвор спреман за следеће активирање вентила.

Зупчасти каиш

Бесшумным вожње елемент који се налази на врху дистрибутивног вратила служи синхрони појас, возио у покрет коленчатым вратила. Синхрони гумени појас, ојачан челичне жице, није осетљив на хабање; поред тога, гумена мешавина зупчастог ремена обезбеђује суво подмазивање ременица.

Поред тога, зупчасти каиш служи као погон за пумпу за воду. Поред водене пумпе је аутоматски ваљак за затезање који одржава константну напетост на зупчастом ремену.

Заптивка главе цилиндра

Заптивка између блока мотора и главе цилиндра мора да раздваја коморе за сагоревање и пролазе расхладне течности једна од друге, али такође не сме да дозволи да уље за подмазивање прође. Мора да издржи велике флуктуације температуре и притиска.

У моторима Vectra говоримо о "заптивки ниске промаје". Због тога, приликом уградње главе цилиндра, вијци морају бити затегнути у складу са посебним редоследом радних операција.