Glava cilindra i bregasta osovina
Kako bi se poboljšala toplinska vodljivost i uštedjela na težini, glava cilindra izrađena je od lakog metala. Sjedišta ventila umetnuta su u grijanu glavu cilindra i zbog toga su, nakon što se ohladi, čvrsto zahvaćena. Svjećice se uvrću izravno u izrezane navoje u glavi motora. Ovaj se navoj može oštetiti ako je svjećica prečvrsto zavrnuta ili umetnuta koso i previše zategnuta.
Na vrhu glave cilindra je bregasto vratilo. On ima pet stupova. Svojim jajolikim bregovima djeluje tako da otvaraju i zatvaraju ventile na određenim položajima klipova. Oblik i položaj ekscentra određuju razvod ventila. Bregastu osovinu preko zupčastog remena pokreće radilica.
Distribucija ventila
Kontrolirati «vješanje» ventili se provode kratkim prijenosnim putem: bregovi pritišću polugu klatna - neku vrstu srednjeg oslonca - a kroz nju na ventile, suprotstavljajući se sili opruge ventila. Tako se otvara razmak između diska ventila i sjedišta ventila, ventil se otvara. Kako se brijeg pomiče dalje, opruga ventila gura ventil natrag u zatvoreni položaj.
Ovo pokazuje dizajn glave cilindra motora s 8 ventila obujma 1,6 litara. Brojevi pokazuju:
1 - poklopac glave cilindra;
2 - brtva;
3 - kućište bregastog vratila;
4 - bregasto vratilo;
5 - opruga ventila;
6 - glava cilindra;
7 - ventil;
8 - zupčasti remen.
Slika u presjeku glave cilindra motora s 8 ventila prikazuje sljedeće strukturne jedinice:
1 - bregasto vratilo;
2 - poluga njihala;
3 - hidraulički regulator zazora ventila (hidropotiskivač);
4 - ventil.
Usisni i ispušni ventili smješteni su u glavi cilindra međusobno pomaknuti, a hidraulički gurači umetnuti su uz svaki (hidraulički regulatori zazora ventila). Ovi hidraulični podizači kompenziraju promjene u duljini ventila koje nastaju kao posljedica utjecaja temperature i trošenja.
Udarac hidrauličkog potiskivača prenosi se na ventil pomoću poluge klatna. Ovo osigurava da cijeli niz ventila radi bez zazora, a inače potrebno dodatno podešavanje zazora ventila postaje suvišno. Ulaz smjese zrak-gorivo nalazi se straga u smjeru vožnje, izlazni kanali nalaze se na prednjoj strani. Ovo načelo poprečnog kretanja protoka smjese odgovara položaju usisnih i ispušnih ventila.
Ventili se pokreću u vodilicama od legure od sivog lijeva, koje su utisnute u glavu cilindra. Preko svake vodilice postavljena je brtva stabla ventila. Svi ispušni ventili su «Roto Caps» (mehanizmi zakretanja ventila). Oni okreću ventile za nekoliko stupnjeva pri svakom hodu, čime odgađaju «zakucavanje» površine sjedala i stoga gubitak kompresije.
Razvod ventila
Poznato je da u Vectri imamo četverotaktni motor, koji u 1. taktu usisava smjesu benzina i zraka, u 2. taktu je komprimira, u 3. taktu pali i izgarajuće plinove izbacuje na van. 4. udarac. Motor s unutarnjim izgaranjem upravljan ventilima ima vrlo malo vremena za usisavanje zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova. Bregasto vratilo ne može trenutno otvoriti ventile, a opruge ventila ih ne mogu tako brzo zatvoriti. Stoga su bregovi konstruirani tako da se usisni ventil otvara već na kraju ispušnog takta i zatvara tek nakon što klip, zbijajući smjesu, ponovno juri naprijed nakon završetka usisnog takta. Ispušni ventil otvara se već prije kraja radnog ciklusa i zatvara tek kada je klip već usisao zapaljivu smjesu. Stoga, na djelić sekunde, oba ventila ostaju otvorena u isto vrijeme kada je klip u gornjoj mrtvoj točki (TDC) od guranja natrag do usisavanja. Ovo vremensko razdoblje naziva se «preklapanje ventila».
Hidraulički gurači
Svi modeli Vectre opremljeni su hidrauličkim regulatorima zazora ventila, takozvanim hidrauličkim podizačima. Takav uređaj omogućuje odbijanje kontrole zazora ventila: mehanizam ventila radi bez zazora, ali unatoč tome osigurava čvrsto prianjanje zatvorenih ventila na sjedišta i savršeno brtvljenje.
Ovdje je prikazan dizajn hidrauličkog regulatora zazora ventila (hidraulički potiskivač) u motoru s 8 ventila:
1 - spremnik za ulje;
2 - dovod ulja;
3 - komora za ubrizgavanje;
4 - klip (mobilni);
5 - cilindar za pražnjenje (fiksni);
6 - povratni ventil;
7 - ekspanziona opruga.
Savjet: Ako stroj nije korišten dulje vrijeme, motor opremljen hidrauličkim podizačima može proizvoditi zvuk kucanja sličan oštećenim ležajevima ubrzo nakon prvog pokretanja. Ovaj učinak se događa ako je svo ulje isteklo iz hidrauličkih podizača i ponovno se pojavio zazor u mehanizmu ventila. Nema razloga za zabrinutost: kucanje ubrzo nestaje, a mehanizam ventila ponovno počinje tiho raditi.
Ako jedan od hidrauličkih potiskivača dugo kuca, čak i kada je motor topao, mora se zamijeniti.
Funkcija hidrauličkih gurača
Kada je ventil zatvoren, ulje iz kruga za podmazivanje motora teče kroz otvor u spremnik ulja hidrauličkog podizača. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil, mazivo dotječe u tlačnu komoru koja trenutno nije pod pritiskom i potpuno je ispunjava.
Paralelno s tim procesom, ekspanzijska opruga čvrsto pritišće klip na polugu njihala, koja zauzvrat bez zazora naliježe na bregastu osovinu, kao i na kraj ventila.
Kada se bregasto vratilo okreće i pritišće ekscentrični brijeg na klip hidrauličkog potiskivača, tlak u komori za ubrizgavanje raste. Nepovratni ventil zatvara usisni otvor i ulje ne može izaći. Jer ulje se ne može stisnuti, to stvara krutu vezu između hidrauličkog gurača, poluge klatna, bregastog vratila i kraja stabla ventila. Ventil se može gurnuti prema dolje silom ekscentra. Nakon zatvaranja ventila, na ventilu se zbog propuštanja stvara blagi zazor, koji se odmah nadoknađuje ekspanzijskom oprugom - ona pritišće ventil prema gore. Ulje ponovno teče u povećani volumen tlačne komore s otvorenim povratnim ventilom. Time je hidraulički podizač spreman za sljedeće aktiviranje ventila.
Zupčasti remen
Tihi pogonski element gornjeg bregastog vratila je zupčasti remen kojeg pokreće radilica. Zupčasti gumeni remen ojačan čeličnom žicom nije podložan habanju; osim toga, gumena smjesa zupčastog remena osigurava suho podmazivanje remenica.
Osim toga, zupčasti remen pokreće pumpu za vodu. Uz vodenu pumpu je automatski zatezač koji održava stalnu napetost na zupčastom remenu.
Brtva glave cilindra
Brtva između bloka motora i glave cilindra mora međusobno odvajati komore za izgaranje i prolaze rashladne tekućine, a također ne smije propuštati ulje za podmazivanje. Mora izdržati velike fluktuacije temperature i tlaka.
Vectra motori su oko «polaganje s malim nacrtom». Stoga se pri ugradnji glave cilindra vijci moraju zategnuti prema posebnom redoslijedu radnih koraka.
Komentari posjetitelja