Motor s osam ventila (Opel Vectra B)

Glava cilindra i bregasta osovina

Kako bi se poboljšala toplinska vodljivost i smanjila težina, glava cilindra izrađena je od laganog metala. Sjedišta ventila umetnuta su u grijanu glavu cilindra i, kao rezultat toga, čvrsto stegnuta nakon što se ohladi. Svjećice su uvrnute izravno u navoje urezane u glavi cilindra. Ovaj se navoj može oštetiti ako je svjećica prečvrsto zavrnuta ili umetnuta pod kutom i jako zategnuta.

Bregasto vratilo nalazi se na vrhu glave cilindra. Ima pet nosača. On upravlja svojim jajolikim bregovima na takav način da otvaraju i zatvaraju ventile na određenim položajima klipova. Oblik i položaj ekscentra određuju razvod ventila. Bregastu osovinu preko zupčastog remena pokreće radilica.

Distribucija ventila

Upravljanje "visećim" ventilima provodi se kratkim prijenosnim putem: bregovi pritišću polugu njihala - neku vrstu srednjeg oslonca - i kroz to na ventile, suprotstavljajući se sili opruge ventila. Time se otvara razmak između ploče ventila i sjedišta ventila i ventil se otvara. Kako se brijeg dalje rotira, opruga ventila ponovno gura ventil natrag u zatvoreni položaj.





Usisni i ispušni ventili smješteni su u glavi cilindra s pomakom jedan u odnosu na drugi, a hidraulični podizači umetnuti su nasuprot svakom od njih (hidraulički regulatori zazora ventila). Ovi hidraulički podizači kompenziraju promjene u duljini ventila koje nastaju kao posljedica utjecaja temperature i trošenja.



Izvorni članak na web portalu: OpelBook.ru

Djelovanje hidrauličkog podizača prenosi se na ventil pomoću poluge njihala. Ovo osigurava da cijeli mehanizam ventila radi bez zazora, a dodatno podešavanje zazora ventila koje bi inače bilo potrebno postaje suvišno. Usis mješavine goriva i zraka nalazi se straga u smjeru vožnje, a ispušni kanali nalaze se s prednje strane. Ovom principu poprečnog kretanja toka smjese odgovara raspored usisnih i ispušnih ventila.

Ventili se pokreću u vodilicama od legiranog sivog lijeva koje su utisnute u glavu cilindra. Preko svake vodilice postavljena je brtva stabla ventila. Svi ispušni ventili imaju "Roto Caps" (mehanizmi zakretanja ventila). Oni okreću ventile za nekoliko stupnjeva svakim hodom, čime se odgađa "začepljenje" površine sjedala i, posljedično, gubitak kompresije.

Razvod ventila

Poznato je da kod Vectre imamo četverotaktni motor, koji u 1. taktu usisava smjesu benzina i zraka, u 2. taktu komprimira, u 3. pali i u 4. taktu izbacuje izgorjele plinove.. Motor s unutarnjim izgaranjem s kontroliranim ventilima ima vrlo malo vremena za usisavanje zapaljive smjese i izbacivanje ispušnih plinova. Bregasto vratilo ne može trenutno otvoriti ventile, a opruge ventila ih ne mogu tako brzo zatvoriti. Stoga su bregovi napravljeni tako da se usisni ventil otvara već na kraju ispušnog takta, a zatvara tek nakon što klip, zbijajući smjesu, ponovno pojuri naprijed nakon završetka usisnog takta. Ispušni ventil otvara se prije kraja radnog takta i zatvara tek kada je klip već usisao zapaljivu smjesu. Stoga, na djelić sekunde, oba ventila ostaju otvorena istovremeno kada se klip u gornjoj mrtvoj točki (GMT) vrati s guranja na usisavanje. Ovo vremensko razdoblje naziva se "preklapanje ventila".

Hidraulički podizači

Svi modeli Vectra imaju hidrauličke regulatore zazora ventila, poznate kao hidraulični podizači. Ovaj uređaj eliminira potrebu za kontrolom zazora ventila: mehanizam ventila radi bez zazora, ali unatoč tome osigurava čvrsto prianjanje zatvorenih ventila na sjedišta i savršeno brtvljenje.

Savjet: Ako stroj nije korišten dulje vrijeme, motor opremljen hidrauličkim podizačima može proizvoditi zvuk kucanja ubrzo nakon prvog pokretanja, sličan oštećenju ležaja. Ovaj učinak se događa kada svo ulje iscuri iz hidrauličkih podizača i ponovno se pojavi praznina u mehanizmu ventila. Nema razloga za brigu: kucanje ubrzo nestaje, a mehanizam ventila ponovno počinje tiho raditi.

Ako jedan od hidrauličkih podizača kuca dulje vrijeme, čak i kada je motor topao, mora se zamijeniti.

Funkcija hidrauličkih podizača

Kada je ventil zatvoren, ulje iz kruga za podmazivanje motora teče kroz otvor u spremnik ulja hidrauličkog podizača. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil, mazivo teče u ispusnu komoru koja trenutno nije pod pritiskom i potpuno je ispunjava.



Paralelno s tim procesom, ekspanzijska opruga čvrsto pritišće klip na polugu njihala, koja zauzvrat bez zazora pristaje uz bregasto vratilo, kao i uz kraj ventila.

Kada se bregasto vratilo okreće i pritišće ekscentrično smješteni brijeg na klip hidrauličkog podizača, tlak u komori za pražnjenje raste. Nepovratni ventil zatvara ulazni otvor i ulje ne može iscuriti. Jer Ulje se ne može komprimirati, što stvara krutu vezu između hidrauličkog podizača, poluge njihala, bregastog vratila i kraja stabla ventila. Ventil se može gurnuti prema dolje silom ekscentra. Nakon što se ventil zatvori, na ventilu se zbog propuštanja pojavljuje mali razmak, koji odmah kompenzira ekspanzijska opruga - ona gura ventil prema gore. Ulje ponovno teče u povećani volumen ispusne komore s otvorenim povratnim ventilom. Ovo čini hidraulički podizač spremnim za sljedeće aktiviranje ventila.

Zupčasti remen

Tihi pogonski element gornjeg bregastog vratila je zupčasti remen kojeg pokreće radilica. Zupčasti gumeni remen, ojačan čeličnom žicom, nije podložan habanju; osim toga, gumena smjesa zupčastog remena osigurava suho podmazivanje remenica.

Osim toga, zupčasti remen služi kao pogon pumpe za vodu. Pored vodene pumpe je automatski zatezni valjak koji održava stalnu napetost na zupčastom remenu.

Brtva glave cilindra

Brtva između bloka motora i glave cilindra mora odvajati komore za izgaranje i prolaze rashladne tekućine jedne od drugih, ali također ne smije dopuštati prolaz ulja za podmazivanje. Mora izdržati velike fluktuacije temperature i tlaka.

Kod motora Vectra govorimo o "brtvi s niskim propuhom". Stoga, prilikom ugradnje glave cilindra, vijci moraju biti zategnuti u skladu s posebnim redoslijedom radnih operacija.