- Rozrząd sprawdzony, założony nowy pasek zębaty (strona pociągowa jest ciasna, w przeciwnym razie poprawna regulacja nie jest możliwa).
- Silnik 8-zaworowy: obrócić ręcznie wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika, a następnie ustawić ponownie w położeniu zapłonu GMP. Czy rozrząd zaworowy jest prawidłowy?
- Gdy napięcie paska zębatego jest prawidłowe, strzałka na ruchomej części napinacza znajduje się naprzeciwko oznaczenia na płycie podstawy napinacza.
- Aby wyregulować napięcie paska zębatego, należy lekko poluzować śruby mocujące pompę wodną i obrócić mimośrodowo pompę za pomocą narzędzia KM-421-A zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ruchoma część rolki napinającej powinna teraz znajdować się na prawym ograniczniku.
- Jeśli nie masz do dyspozycji specjalnego narzędzia, możesz wziąć klucz do gazu, aby obrócić pompę wody.
- Dokręć śruby, dwukrotnie uruchom silnik i ustaw go z powrotem w TDC.
- Ponownie obróć pompę wodną, aby strzałka i znak na rolce napinającej były zgodne
- Dokręć śruby pompy wodnej (8 Nm), dwukrotnie obrócić silnik i ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego.
- 16 V: najpierw sprawdź podstawowe ustawienie pompy wody. Wypust na pompie musi być wyrównany z odpowiednim przeciwległym elementem na bloku silnika. W razie potrzeby obróć odpowiednio pompę wodną. Dokręcić śruby pompy wodnej momentem 25 Nm.
- Dwukrotnie obróć ręką wał korbowy w kierunku obrotów silnika, a następnie wróć do TDC. Czy ustawienia zaworów są prawidłowe?
- Napięcie paska zębatego jest prawidłowe, jeśli wskazówka i znak na rolce napinającej są zgodne.
- Aby wyregulować, poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i dokręć mimośród regulacyjny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż strzałka na rolce napinającej znajdzie się na prawym ograniczniku znaku.
- Dokręć śrubę mocującą koła pasowego luźnego w tej pozycji (20 Nm).
- Dwukrotnie obróć ręką wał korbowy w kierunku obrotów silnika, a następnie przenieś go z powrotem do GMP.
- Ponownie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza.
- Obróć mimośród regulacyjny zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż strzałka i znak na rolce napinającej będą pasować, dokręć rolkę napinającą.
- Dwukrotnie obróć silnik i wróć do TDC.
- Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego.
Ustawienie rozrządu zaworowego
Sterowanie zaworami i mechanizm korbowy współpracują ze sobą tylko przy prawidłowo ustawionym rozrządzie. Nieprawidłowo ustawiony rozrząd prowadzi do słabej mocy silnika, aw skrajnych przypadkach może nawet spowodować poważne uszkodzenie silnika, jeśli dno tłoka uderzy w zawory, które nie zamkną się na czas.
Rysunki przedstawiają sprawdzanie i regulację napięcia paska zębatego w silniku 16-zaworowym.
Lewy: Sprawdź położenie montażowe pompy wodnej.
Po prawej: Poluzuj śrubę mocującą napinacz rolkowy i dokręć mimośród regulacyjny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż strzałka na napinaczu rolkowym znajdzie się na prawym ograniczniku znaku. Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą.
W 16-zaworowym silniku o pojemności 1,6 litra rozrząd jest ustawiony prawidłowo, jeśli znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko strzałki na bloku silnika. Jednocześnie zaznacza (strzałki na zdjęciu po lewej stronie) na przednich stronach wałków rozrządu powinny znajdować się naprzeciw siebie i pokrywać się z górną krawędzią głowicy cylindrów. W 16-zaworowym silniku 1,8 / 2,0 litra znaki na kołach pasowych wałków rozrządu muszą znajdować się na tej samej wysokości, co znaki na tylnej osłonie paska zębatego (zdjęcie po prawej stronie).
- Pasek zębaty został zdjęty.
- W przypadku silnika 8-zaworowego obróć koło pasowe wałka rozrządu tak, aby oznaczenie na przedniej części koła pasowego znajdowało się na tej samej wysokości, co oznaczenie na tylnej osłonie paska rozrządu.
- Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP, gdy wałek rozrządu się obraca, w przeciwnym razie zawory lub podstawy tłoków mogą zostać uszkodzone.
- W 16-zaworowym silniku 1,6 l obróć koła pasowe wałków rozrządu tak, aby znaki na przednich stronach kół pasowych były naprzeciw siebie i pokrywały się z górną krawędzią głowicy cylindrów.
- Również w tym przypadku żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu TDC.
- W 16-zaworowych silnikach 1,8 l i 2,0 l obróć koła pasowe wałków rozrządu tak, aby oznaczenia na przednich stronach kół pasowych znajdowały się na tej samej wysokości, co oznaczenia na tylnej osłonie paska zębatego.
- Również w tym przypadku żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu TDC.
- We wszystkich silnikach: Na śrubie mocującej koło pasowe paska rozrządu obrócić wał korbowy, aż kreska na kole pasowym rozrządu zrówna się ze środkiem wyfrezowania na obudowie pompy oleju (Silnik 8 zaworowy) lub ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego (1 6V).
- Załóż nowy pasek zębaty (strona siły rozciągającej jest rozciągnięta). Nie zmieniaj ponownie położenia wałka rozrządu (ow) i wał korbowy.
- Sprawdź napięcie paska zębatego.
Wskazówka: Aby uniknąć pomyłek: rozrząd zaworowy nie zmienia się wraz ze zużyciem. Montuje się je tylko raz, jeśli wcześniej zdjęto pasek zębaty.
Komentarze gości