Zbyt niskie odczyty ciśnienia
Ciśnienie sprężania wynoszące od 13,0 do 14,0 bar w silniku 8-zaworowym lub od 14,0 do 15,0 bar w silniku 16-zaworowym świadczy o dobrym stanie silnika. Jeżeli odczyty są niższe niż 10,0 barów (Silnik 8-zaworowy) lub 11,0 bar (16 V), silnik wymaga naprawy. Warsztaty Opla dopuszczają tolerancję ciśnienia między cylindrami wynoszącą 1 bar. Równie niskie ciśnienie w cylindrach nie musi być sygnałem alarmowym; przyczyną może być tolerancja pomiaru pomiędzy różnymi przyrządami pomiarowymi. Należy się martwić, gdy różnica między odczytami czterech cylindrów wynosi więcej niż 3 bary. Może to oznaczać:
- Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych
- "Zablokowane" pierścienie tłokowe z powodu sedymentacji
- Nieokrągłe cylindry w wyniku zatarcia tłoka
- Osady na trzonkach lub gniazdach zaworów powstałe w wyniku pozostałości produktów spalania paliwa lub oleju
- Zawory wygięte
- Spalone zawory.
Rozwiązywanie problemów
Aby zlokalizować usterkę, gdy ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, należy zastosować następującą metodę: wpuść odrobinę lepkiego oleju do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierz ciśnienie sprężania.
- Jeżeli odczyty nadal będą nieprawidłowe, winowajcą są zawory.
- Jeżeli odczyty ciśnienia są wyższe, problem leży w pierścieniach tłokowych, a może także w cylindrach. Dodany olej tymczasowo zwiększył szczelność między tłokami a ściankami cylindra, co uniemożliwiło wyciek sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wskazówka: Ciśnienia sprężania nie należy mylić ze stopniem sprężania. Stopień sprężania jest określany konstrukcyjnie przez długość skoku tłoka, kształt podstawy tłoka i objętość komory spalania. Natomiast ciśnienie sprężania lub ściskania może się zmieniać w zależności od stanu silnika.
Badanie utraty ciśnienia
Dokładniejsze informacje można uzyskać wykonując test utraty ciśnienia, który mogą wykonać niektóre warsztaty. Urządzenie testowe składa się z dwóch komór, z których jedna znajduje się pod stałym ciśnieniem. Druga komora połączona jest wężykiem przez otwór świecy zapłonowej z komorą spalania, za pomocą dyszy z pierwszą komorą urządzenia testowego i dodatkowo ze skalą wskaźnikową. Jeżeli komora spalania poddawana testowi traci ciśnienie, można to sprawdzić na skali. Poważniejsze straty kompresji można wykryć poprzez odsłuchanie:
- Bulgotanie w tłumiku wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego.
- Jeżeli z obudowy filtra powietrza wydostaje się sprężone powietrze, zawór wlotowy jest uszkodzony
- Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica cylindra jest pęknięta, sprężone powietrze będzie uciekać przez sąsiadujący otwór świecy zapłonowej lub przez otwarty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
- Zużyte ścianki cylindra, prowadnice tłoków lub pierścienie tłokowe uwalniają ciśnienie do skrzyni korbowej, a następnie wydostaje się ono przez otwartą rurkę wlewu oleju lub przez rurkę z bagnetem do pomiaru poziomu oleju.
Źródło znajduje się na stronie internetowej opelbook.ru
Komentarze gości