Zbyt niskie ciśnienie
Ciśnienie sprężania od 13,0 do 14,0 bar w przypadku silnika 8-zaworowego lub od 14,0 do 15,0 bar w przypadku silnika 16-zaworowego wskazuje na dobry stan silnika. Jeśli odczyty są poniżej 10,0 barów (Silnik 8 zaworowy) lub 11,0 barów (16V), silnik wymaga naprawy. Warsztaty Opla dopuszczają tolerancję ciśnienia między cylindrami wynoszącą 1 bar. To samo niskie ciśnienie w cylindrach nie musi być alarmem; powodem może być tolerancja pomiarów między różnymi przyrządami pomiarowymi. Jest to niepokojące, gdy różnica między pomiarami czterech cylindrów jest większa niż 3 bary. Może to oznaczać:
- Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych
- «Występowanie» pierścienie tłokowe w wyniku tworzenia się szlamu
- Nieokrągłe cylindry w wyniku zatarcia tłoka
- Osady na trzpieniach lub gniazdach zaworów spowodowane pozostałościami produktów spalania paliwa lub oleju
- Wygięte zawory
- Spalone zawory.
Rozwiązywanie problemów
Aby zlokalizować usterkę przy zbyt niskim ciśnieniu sprężania należy zastosować następującą technikę: wpuścić trochę lepkiego oleju do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć ciśnienie sprężania.
- Jeśli odczyty są nadal słabe, przyczyną są zawory.
- Jeśli masz wyższe odczyty ciśnienia, to są to pierścienie tłokowe i być może także cylindry. Wlany olej na krótko zwiększał szczelność między tłokami a ściankami cylindrów, dzięki czemu sprężona mieszanka paliwowo-powietrzna nie mogła wyciekać.
Wskazówka: ciśnienia sprężania nie należy mylić ze stopniem sprężania. Stopień sprężania jest określony konstrukcyjnie na podstawie długości skoku tłoka, kształtu podstawy tłoka i objętości komory spalania. Natomiast kompresja lub ciśnienie sprężania mogą się różnić w zależności od stanu silnika.
Test utraty ciśnienia
Dokładniejszych informacji dostarcza próba utraty ciśnienia, którą mogą przeprowadzić niektóre warsztaty. Aparatura badawcza składa się z dwóch komór, z których jedna znajduje się pod stałym ciśnieniem. Druga komora połączona jest wężykiem przez otwór świecy zapłonowej z komorą spalania, dyszą z pierwszą komorą próbnika oraz dodatkowo ze skalą wskaźnika. Jeżeli w badanej komorze spalania następuje spadek ciśnienia, można to zobaczyć na skali. Poważniejszą utratę kompresji można wykryć słuchając:
- Bulgotanie w tłumiku sugeruje nieszczelność zaworu wydechowego.
- Jeśli sprężone powietrze wydostaje się z obudowy filtra powietrza, zawór wlotowy jest uszkodzony
- Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona lub głowica cylindrów jest pęknięta, sprężone powietrze wydostaje się przez sąsiedni otwór świecy zapłonowej lub przez otwarty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
- Zużyte ścianki cylindrów, prowadnice tłoków lub pierścienie tłokowe uwalniają ciśnienie do skrzyni korbowej, które wydostaje się przez otwartą rurkę wlewu oleju lub rurkę wskaźnika poziomu.
Komentarze gości