Ajutor la problemele de presiune (Opel Vectra B)

Citiri de presiune prea scăzută

Presiunea de compresie de la 13,0 la 14,0 bari la un motor cu 8 supape sau de la 14,0 la 15,0 bari la un motor cu 16 supape indică o stare bună a motorului. Dacă citirile sunt sub 10,0 bar (motor cu 8 supape) sau 11,0 bar (16V), motorul necesită reparații. Atelierele Opel permit o toleranță de 1 bar în presiunea dintre cilindri. Presiunea la fel de scăzută în cilindri nu trebuie să fie neapărat un semnal de alarmă; motivul poate fi în toleranța de măsurare între diferite instrumente de măsurare. Este o problemă de îngrijorare când există o diferență de peste 3 bar între citirile celor patru cilindri. Aceasta ar putea însemna:

• Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston
• Inele de piston "blocate" din cauza sedimentării
• Cilindri nerotunzi ca urmare a gripării pistonului
• Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza produselor reziduale de ardere a combustibilului sau uleiului
• Supape îndoite
• Supape arse.

Depanare

Pentru a localiza defectul atunci când presiunea de compresie este prea scăzută, utilizați următoarea metodă: aruncați puțin ulei vâscos în orificiul bujiei și măsurați din nou presiunea de compresie.

Originalul postat pe site-ul web: www.OPELBOOK.ru

• Dacă citirile sunt încă proaste, supapele sunt de vină.
• Dacă obțineți valori mai mari de presiune, problema este în segmentele pistonului și poate și în cilindri. Uleiul adăugat a crescut temporar etanșeitatea dintre pistoane și pereții cilindrului, astfel încât amestecul de combustibil-aer comprimat nu s-a putut scurge.

Sfat: Presiunea de compresie nu trebuie confundată cu raportul de compresie. Raportul de compresie este determinat de proiect prin lungimea cursei pistonului, forma bazei pistonului și volumul camerei de ardere. În schimb, compresia sau presiunea de comprimare pot varia în funcție de starea motorului.

Test de pierdere de presiune

Informații mai precise pot fi obținute prin efectuarea unui test de pierdere de presiune, pe care îl pot efectua unele ateliere. Dispozitivul de testare este format din două camere, dintre care una este sub presiune constantă. A doua cameră este conectată printr-un furtun prin orificiul bujiei la camera de ardere, printr-o duză la prima cameră a dispozitivului de testare și, în plus, la scara indicatorului. Dacă camera de ardere care este testată pierde presiune, acest lucru poate fi văzut pe cântar. O pierdere mai gravă a compresiei poate fi detectată ascultând:

• Un zgomot de barbotare în toba de eșapament sugerează că supapa de evacuare are scurgeri.
• Dacă aer comprimat iese din carcasa filtrului de aer, supapa de admisie este defectă
• Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul comprimat va ieși prin orificiul bujiei adiacent sau prin rezervorul de expansiune deschis al lichidului de răcire.
• Pereții cilindrilor uzați, ghidajele pistonului sau inelele pistonului eliberează presiunea în carter și aceasta iese prin conducta de umplere a uleiului deschisă sau prin tubul cu joja pentru măsurarea nivelului de ulei.