Presiune prea scăzută
O presiune de compresie de 13,0 până la 14,0 bar la un motor cu 8 supape sau 14,0 până la 15,0 bar la un motor cu 16 supape indică o stare bună a motorului. Dacă citirile sunt sub 10,0 bar (motor cu 8 supape) sau 11,0 bar (16V), motorul trebuie reparat. Atelierele Opel permit o toleranță la presiune de 1 bar între cilindri. Aceeași presiune scăzută în cilindri nu trebuie să fie o alarmă; motivul poate fi toleranța măsurătorilor între diferite instrumente de măsurare. Este îngrijorător atunci când există o diferență de peste 3 bar între măsurătorile celor patru cilindri. Aceasta ar putea însemna:
- Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston
- «Apariția» segmente de piston ca urmare a formării nămolului
- Cilindri nerotunzi ca urmare a gripării pistonului
- Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza produselor reziduale de ardere a combustibilului sau uleiului
- Supape îndoite
- Supape arse.
Depanare
Pentru a localiza defectul la o presiune de compresie prea mică, utilizați următoarea tehnică: aruncați puțin ulei vâscos în orificiul bujiei și măsurați din nou presiunea de compresie.
- Dacă citirile sunt încă slabe, atunci cauza este în supape.
- Dacă obțineți valori mai mari de presiune, atunci sunt segmentele pistonului și poate și cilindrii. Uleiul umplut a crescut pentru scurt timp etanșeitatea dintre pistoane și pereții cilindrului, astfel încât amestecul de aer comprimat-combustibil nu s-a putut scurge.
Sfat: Presiunea de compresie nu trebuie confundată cu raportul de compresie. Raportul de compresie este determinat prin proiectare de lungimea cursei pistonului, de forma bazei pistonului și de volumul camerei de ardere. În schimb, compresia sau presiunea de compresie pot varia în funcție de starea motorului.
Test de pierdere de presiune
Informații mai precise sunt oferite de un test de pierdere de presiune, care poate fi efectuat de unele ateliere. Aparatul de testare este format din două camere, dintre care una este sub presiune constantă. A doua cameră este conectată printr-un furtun prin orificiul bujiei la camera de ardere, printr-o duză la prima cameră a testerului și, în plus, la o scară indicator. Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru poate fi văzut pe scară. O pierdere mai severă a compresiei poate fi detectată ascultând:
- Zgomotul de barbotare în toba de eșapament sugerează că supapa de evacuare are scurgeri.
- Dacă aer comprimat iese din carcasa filtrului de aer, supapa de admisie este defectă
- Dacă garnitura chiulasei este defectă sau dacă chiulasa este crăpată, aerul comprimat iese printr-un orificiu al bujii adiacent sau printr-un rezervor de expansiune a lichidului de răcire deschis.
- Pereții cilindrilor uzați, ghidajele pistonului sau inelele pistonului eliberează presiunea în carter și aceasta iese printr-un tub de umplere cu ulei deschis sau printr-un tub de joja.
Comentariile vizitatorilor