Очитавања сувише ниског притиска
Притисак компресије од 13,0 до 14,0 бара код мотора са 8 вентила или од 14,0 до 15,0 бара код мотора са 16 вентила указује на добро стање мотора. Ако су очитавања испод 10,0 бара (мотор са 8 вентила) или 11,0 бара (16V), мотору је потребна поправка. У радионицама Opel дозвољено је одступање од 1 бар притиска између цилиндара. Подједнако низак притисак у цилиндрима не мора нужно бити алармни сигнал; разлог може бити у толеранцији мерења између различитих мерних инструмената. Забрињавајуће је када постоји разлика од више од 3 бара између очитавања четири цилиндра. ово би могло значити:
- Хабање клипова и клипних прстенова
- "Заглављени" клипни прстенови услед таложења
- Цилиндри који нису округли као резултат заплене клипа
- Наслаге на вретену или седиштима вентила услед заосталих продуката сагоревања горива или уља
- Савијени вентили
- Спаљени вентили.
Отклањање проблема
Да бисте локализовали квар када је притисак компресије пренизак, користите следећи метод: убаците мало вискозног уља у отвор за свећицу и поново измерите притисак компресије.
- Ако су очитавања и даље лоша, кривци су вентили.
- Ако добијете већа очитавања притиска, проблем је у клипним прстеновима, а можда и у цилиндрима. Додато уље је привремено повећало затегнутост између клипова и зидова цилиндара, тако да компримована мешавина горива и ваздуха није могла да исцури.
Савет: Притисак компресије не треба мешати са степеном компресије. Однос компресије је одређен дизајном кроз дужину хода клипа, облик основе клипа и запремину коморе за сагоревање. Насупрот томе, притисак компресије или стискања може да варира у зависности од стања мотора.
Тест губитка притиска
Тачније информације се могу добити извођењем теста губитка притиска, који неке радионице могу да ураде. Испитни уређај се састоји од две коморе, од којих је једна под сталним притиском. Друга комора је цревом повезана кроз отвор за свећицу са комором за сагоревање, млазницом са првом комором уређаја за испитивање и, поред тога, са индикаторском скалом. Ако комора за сагоревање која се тестира изгуби притисак, то се може видети на скали. Озбиљнији губитак компресије може се открити слушањем:
- Бука која мехури у пригушивачу сугерише да издувни вентил цури.
- Ако компримовани ваздух излази из кућишта ваздушног филтера, улазни вентил је неисправан
- Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава цилиндра напукла, компримовани ваздух ће изаћи кроз суседни отвор за свећицу или кроз отворени експанзиони резервоар расхладне течности.
- Истрошени зидови цилиндара, вођице клипа или клипни прстенови ослобађају притисак у кућиште радилице, и он излази кроз отворену цев за пуњење уља, или кроз цев са шипком за мерење нивоа уља.
Оригинални чланак на веб-сајту OPELBOOK.ru
Коментари посетилаца