Налягането е твърде ниско
Налягане на компресията от 13,0 до 14,0 бара при двигател с 8 клапана или 14,0 до 15,0 бара при двигател с 16 клапана показва добро състояние на двигателя. Ако показанията са под 10,0 бара (двигател с 8 клапана) или 11,0 бара (16V), двигателят трябва да бъде ремонтиран. Сервизите на Opel позволяват толеранс на налягането от 1 бар между цилиндрите. Същото ниско налягане в цилиндрите не трябва да е аларма; причината може да е толерантността на измерванията между различните измервателни уреди. Притеснение е, когато има разлика от повече от 3 бара между измерванията на четирите цилиндъра. Това може да означава:
- Износване на буталата и буталните пръстени
- Утаяване на бутални пръстени поради утайки
- Цилиндрите не са кръгли поради блокирани бутала
- Отлагания по стеблата на клапаните или седалките от остатъци от изгаряне на гориво или масло
- Извити клапи
- Изгорели клапани.
Отстраняване на неизправности
За да локализирате дефекта при твърде ниско налягане на компресия, използвайте следната техника: капнете малко вискозно масло в отвора на свещта и измерете отново налягането на компресията.
- Ако работата все още е лоша, значи проблемът е във вентилите.
- Ако получите по-високи показания за налягането, това са буталните пръстени, а може би и цилиндрите. Напълненото масло за кратко увеличи херметичността между буталата и стените на цилиндъра, така че компресираната смес въздух-гориво не можеше да изтече.
Съвет: Налягането на компресията не трябва да се бърка със степента на компресия. Коефициентът на сгъстяване се определя проектно от дължината на хода на буталото, формата на основата на буталото и обема на горивната камера. Обратно, компресията или налягането на компресията може да варира в зависимост от състоянието на двигателя.
Тест за загуба на налягане
По-точна информация се дава чрез тест за загуба на налягане, който може да се извърши от някои сервизи. Тестовият апарат се състои от две камери, едната от които е под постоянно налягане. Втората камера е свързана с маркуч през отвора на свещта към горивната камера, чрез дюза към първата камера на тестера и освен това към индикаторна скала. Ако изпитваната горивна камера загуби налягане, това може да се види на скалата. По-сериозна загуба на компресия може да бъде открита чрез слушане на:
- Кълкотещ шум в ауспуха предполага теч от изпускателния клапан.
- Ако сгъстен въздух излиза от корпуса на въздушния филтър, входящият клапан е дефектен
- Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, сгъстеният въздух излиза през съседен отвор на запалителната свещ или през отворен разширителен резервоар за охлаждаща течност.
- Износените стени на цилиндъра, водачите на буталата или буталните пръстени освобождават налягане в картера и то излиза през отворена тръба за пълнене на масло или тръба на измервателната пръчка.
Коментари на посетители