Помощ при проблеми с налягането (Opel Vectra B)

Твърде ниски показания за налягане

Налягане на компресията от 13,0 до 14,0 бара при 8-клапанов двигател или от 14,0 до 15,0 бара при 16-клапанов двигател показва добро състояние на двигателя. Ако показанията са под 10,0 bar (8-клапанов двигател) или 11.0 bar (16V), двигателят се нуждае от ремонт. Сервизите на Opel допускат толеранс от 1 бар в налягането между цилиндрите. Еднакво ниското налягане в цилиндрите не трябва непременно да е алармен сигнал; причината може да е в толеранса на измерване между различните измервателни уреди. Притеснение е, когато има разлика от повече от 3 бара между показанията на четирите цилиндъра. Това може да означава:

• Износване на бутала и бутални пръстени
• "Заседнали" бутални пръстени поради утаяване
• Некръгли цилиндри в резултат на задръстване на буталото
• Отлагания по стеблата на клапаните или седалките, дължащи се на остатъчни продукти от горенето на гориво или масло
• Извити клапани
• Изгорели клапани.

Отстраняване на неизправности

За да локализирате дефекта, когато налягането на компресия е твърде ниско, използвайте следния метод: капнете малко вискозно масло в отвора на свещта и измерете отново налягането на компресията.

• Ако показанията все още са лоши, виновниците са клапаните.
• Ако получите по-високи показания за налягане, проблемът е в буталните пръстени и може би също в цилиндрите. Добавеното масло временно увеличи херметичността между буталата и стените на цилиндъра, така че компресираната гориво-въздушна смес не можеше да изтече.

Съвет: Налягането на компресията не трябва да се бърка със степента на компресия. Степента на компресия се определя от конструкцията чрез дължината на хода на буталото, формата на основата на буталото и обема на горивната камера. Обратно, компресията или налягането на изстискване може да варира в зависимост от състоянието на двигателя.

Тест за загуба на налягане

По-точна информация може да се получи чрез извършване на тест за загуба на налягане, който някои сервизи могат да извършат. Тестовото устройство се състои от две камери, едната от които е под постоянно налягане. Втората камера е свързана с маркуч през отвора на свещта към горивната камера, чрез дюза към първата камера на тестовото устройство и освен това към индикаторната скала. Ако горивната камера, която се тества, загуби налягане, това може да се види на скалата. По-сериозна загуба на компресия може да бъде открита чрез слушане на:

• Кълкотещ шум в ауспуха предполага, че изпускателният клапан тече.
• Ако сгъстен въздух излиза от корпуса на въздушния филтър, входящият клапан е повреден
• Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, сгъстеният въздух ще излезе през съседния отвор на запалителната свещ или през отворения разширителен резервоар за охлаждащата течност.
• Износените стени на цилиндъра, водачите на буталата или буталните пръстени освобождават налягане в картера и то излиза през отворената тръба за наливане на масло или през тръбата с пръчката за измерване на нивото на маслото.