За да завъртите коляновия вал ръчно, трябва да го завъртите по посока на стрелката чрез централния болт на ремъчната шайба на коляновия вал. Инструментът, от който се нуждаете, е гаечен ключ със звезда.
Ляво: Счита се, че ГМТ е намерен, ако маркировката на ремъчната шайба на коляновия вал (1) е срещу стрелката на задния капак (2) на зъбчатия ремък.
Дясно: Освен това, при свален капак на ангренажния ремък, маркировката на ремъчната шайба на разпределителния вал (3) трябва да съвпада с маркировката на задния капак (4) на ангренажния ремък. Разбира се, при 16V двигатели с работен обем 1,8/2,0 л това важи и за двете ролки на разпределителния вал.
- Ако има достатъчно равна повърхност, преместете колата съответно напред, като я поставите на 5-та предавка.
- Или повдигнете предницата на опела на една страна, все едно сменяте гума, превключете на 5-та скорост и завъртете свободно висящото колело, което ще задвижи двигателя.
- Или развийте свещите (двигателят се върти по-лесно).
- Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка с огънат гнездо или звездообразен вътрешен ключ, монтиран на шайбата на ремъка на коляновия вал.
- Никога не въртете двигателя с монтажния болт на ролката на разпределителния вал със свален капак на ангренажния ремък! В противен случай зъбният ремък може да скочи, причинявайки повреда на двигателя.
Настройване на 1-ви цилиндър в положение за запалване
При четиритактов двигател буталото достига горна мъртва точка (ГМТ) два пъти по време на четири работни такта: веднъж, когато входящата смес се запали, и втори път след изхвърлянето на отработените газове, като всмукването на гориво-въздушната смес започва веднага след това. По време на различни работи по регулиране обикновено се изисква позиция, в която искрата за запалване прескача в 1-ви цилиндър (разположен от дясната страна на пътя).
- Свалете предния капак на ангренажния ремък.
- Завъртете коляновия вал, докато маркировката на предната страна на ремъчната шайба на разпределителния вал е на същата височина като маркировката на задния капак на ангренажния ремък.
- Разбира се, при 16V двигатели с работен обем 1,8/2,0 л това важи и за двете ролки на разпределителния вал.
- При 16V двигател с работен обем 1,6 литра маркировките на шайбите на разпределителния вал трябва да са една срещу друга и да съвпадат с горния ръб на главата на цилиндъра.
- За всички двигатели: Маркировката върху шайбата на коляновия вал трябва да е срещу стрелката.
- Ако ремъчната шайба на коляновия вал е свалена, маркировката върху задвижващата шайба на зъбния ремък се завърта вертикално надолу към съответния изрез.
Коментари на посетители