Тяло на клапана
По принцип почукването в областта на главата на цилиндъра показва един или повече дефектни хидравлични тласъци.В този случай съответният тласкач не се ремонтира, а се заменя.
Но шум в клапаните може да възникне и при работещи хидравлични тласкачи, ако:
- тласкачите все още не са смазани малко преди старта;
- преди това колата е работила при пълно натоварване при висока външна температура;
- не съм карал кола от дълго време. В този случай шумът в клапаните изчезва, когато двигателят се загрее;
- Когато нивото на маслото е изключително ниско, маслената помпа понякога засмуква въздух.
Съвет: Тракането на хидравличните тласкачи може да бъде свързано и с дефект в уплътнението на главата на цилиндъра - в този случай изгорелите газове навлизат в канала за смазване.
Хидравлични тласъци
Смяна на хидравлични повдигачи
При двигател с 8 клапана е възможно да се демонтира отделен хидравличен тласкач, без да се демонтира разпределителният вал. Това изисква скоба за клапан (вижте също раздел "Премахване на разпределителния вал"), с която съответният клапан може бъде натиснат надолу и този хидравличен тласкач се отстранява.
- Свалете разпределителния вал(ове), както е описано по-горе.
- При двигател с 8 клапана отстранете съответното въртящо се рамо. Обърнете внимание на спирките.
- Отстранете стария хидравличен тласкач от главата на цилиндъра. При 16V това се прави най-добре с малка вендуза.
- Ако хидравличният тласкач се монтира отново, той трябва да се монтира на същото място.
- Сгънете хидравличните тласкачи в обратна монтажна позиция (дъното на купата надолу), така че маслото да не изтича в тласкача.
- Когато монтирате нов тласкач във водача, намажете леко работната повърхност.
- Поставете тласъка и монтирайте разпределителния вал(ове) отново.
- Когато поставяте зъбен ремък, не забравяйте да обърнете внимание на времето на клапана.
- Проверете опъването на зъбния ремък.
Съвет: Двигателят не трябва да се стартира през следващите 30 минути. Ненатоварените хидравлични тласкачи се притискат от техните притискащи пружини до положение на максимално разтягане. В резултат на това клапаните при първото завъртане на разпределителните валове се отварят толкова много, че се сблъскват с буталата. Само след половин час изчакване налягането в хидравличните тласкачи ще се освободи. След това, за да сте сигурни, завъртете двигателя два пъти на ръка, за да сте сигурни, че никое бутало не може да удари клапана.
Демонтаж
Двигател с 8 клапана
Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен, т.к горещата глава на цилиндъра може да се деформира след демонтажа. Когато монтирате главата на цилиндъра, ще ви трябва ново уплътнение и нови болтове.
- Изключете заземяващия проводник на батерията.
- Маркирайте и разкачете всички електрически проводници на главата на цилиндъра, всмукателния колектор и системата за впръскване.
- Направете същото с проводниците на маркуча.
- Източете охлаждащата течност в контейнер.
- Разкачете и отстранете горния маркуч на охлаждащата течност от корпуса на термостата. Отстранете и горния маркуч за охлаждащата течност от изходната тръба.
- Изключете кабелния конектор на корпуса на термостата.
При 16V двигател капачките на лагерите трябва да се развият, за да се свалят разпределителните валове. Капачките на лагерите са номерирани от "1" до "10". При монтаж трябва да ги монтирате отново на същото място.
Снимката показва компонентите на 8-клапанов двигател. Числата са:
1 - всмукателен колектор;
2 - уплътнение на всмукателния колектор;
3 - цилиндрова глава;
4 - горен монтаж на генератора;
5 - уплътнение на главата на цилиндъра;
6 - уплътнение на изпускателния колектор;
7 - изпускателен колектор;
8 - разклонителна тръба за предварително загряване на входящия въздух.
- Отстранете опората и облицовката на генератора.
- Свалете предния капак на зъбчатия ремък.
- Задайте коляновия вал на 90° преди момента на запалване на 1-ви цилиндър.
- Разхлабете и свалете зъбчатия ремък.
- Развийте фиксиращите болтове на капака на главата на цилиндъра и свалете капака.
- Свалете шайбата на разпределителния вал, вижте "Премахване на разпределителния вал".
- Развийте горните фиксиращи болтове на долния капак на зъбчатия ремък.
- Развийте предната изпускателна тръба от изпускателния колектор.
- Откачете кабела на дроселната клапа и го разкачете от опората.
- Маркирайте и отстранете тръбопроводите за подаване и връщане на гориво.
- Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред, както е показано по-долу. Първо в ¼ оборот, в следващата стъпка на ½ завъртете, след което ги развийте напълно.
- Първо свалете корпуса на разпределителния вал.
- Отстранете лостовете на махалото, ограничителите и хидравличните тласкачи от главата на цилиндъра. Помислете за местоположението им.
- Отстранете главата на цилиндъра с всмукателния колектор и DIS модула за запалване. Ако не се отдели веднага, помогнете с леки удари с пластмасов чук.
Демонтаж
16V
Демонтажът на главата на цилиндъра в 16V двигател, разбира се, трябва да се извърши по същия начин, както при двигател с 8 клапана. Необходим е гаечен ключ Torx, за да развиете болтовете на главата на цилиндъра. Обмисли:
- Двигателят трябва да е на 60° преди запалването на TDC
- При 16V двигател с работен обем от 1,6 литра допълнително отстранете задния капак на зъбчатия ремък.
- При двигатели 1.8L и 2.0L 16V отстранете двата разпределителни вала, за да получите достъп до болтовете на главата на цилиндъра.
Проверка на демонтираната глава на цилиндъра
- Отстранете старото уплътнение на главата.
- Уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на двигателя трябва да са чисти и без остатъци от уплътнение.
- Ако е необходимо, използвайте химически препарат за премахване на тампони.
- Не стържете меката уплътнителна повърхност на главата на цилиндъра с твърди инструменти. Прорезите могат да причинят последващо увреждане на главата.
- Проверете главата на цилиндъра за деформация, особено ако уплътнението й е повредено поради прегряване.
- Поставете дълга метална линийка или квадратен метален квадрат по протежение на почистената уплътнителна повърхност на главата на цилиндъра.
- Проверете с шаблон дали деформацията на някое място е по-голяма от 0,05 mm. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде равна преди монтажа.
- Цилиндровата глава може да се пробие само в определени граници. Неговата минимална височина при двигател с 8 клапана, от горната до долната уплътнителна повърхност, трябва да се поддържа в рамките на толеранс от 96,00±0,1 mm.
- За 16V двигател минималната височина е 135,63 mm±0,05 mm.
- След прегряване могат да се появят пукнатини и в главата на цилиндъра. Трябва да проверите това, когато ремонтирате демонтирана глава.
Снимката показва болтовете на цилиндровата глава за 8-клапанен двигател. За да се гарантира, че главата на цилиндъра не може да се деформира по време на монтажа, последователността на затягане на болтовете на главата трябва да се следва много точно. В този случай окончателният момент на затягане се достига на няколко етапа, вижте текста по-долу.
Монтаж
Монтажът на главата на цилиндъра, разбира се, се извършва в обратен ред на демонтажа. Но на някои точки трябва да се обърне специално внимание.
- Резбите в отворите за болтовете на блока на двигателя трябва да са чисти и неповредени, в противен случай въртящият момент ще бъде изкривен при затягане на болтовете.
- Отворите за болтове в блока на двигателя не трябва да съдържат масло или вода, в противен случай отлятият материал може да се счупи в областта на отворите с резба.
- Завъртете коляновия вал, така че нито едно бутало да не е в ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото при монтиране на главата на цилиндъра.
- Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху блока на двигателя със символа OBEN нагоре и към страната на зъбния ремък на двигателя.
- Монтирайте главата на цилиндъра с почистени уплътнителни повърхности. Не използвайте никакъв уплътнител.
- Смажете леко всички лагерни шийки.
- При двигател с 8 клапана равномерно смажете уплътняващата повърхност на главата на цилиндъра към корпуса на разпределителния вал с уплътнител Opel № 1503166 и монтирайте корпуса на разпределителния вал.
- Завийте новите болтове на главата на цилиндъра, докато докоснат повърхността на главата.
- Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана по-долу.
- 1-во преминаване 25 Nm.
- Във втората стъпка затегнете болтовете в същата последователност с 60°(двигател с 8 клапана 1,6 l) или 90°(други двигатели), за да направите това, използвайте твърд гаечен ключ с градуирано деление. Като помощно средство можете да използвате заваръчна тел, която се поставя върху гаечния ключ под ъгъл 60° и 90°.
- При 3-то преминаване болтовете се затягат отново съответно на 60° или 90°.
- С 4-то преминаване затегнете болтовете за последен път съответно на 60° или 90°.
- След това всички болтове се затягат окончателно и в никакъв случай не могат да се затягат отново.
- За по-нататъшно повторно сглобяване обърнете внимание на регулирането на кабела на дросела, правилните нива на охлаждащата течност и маслото и правилните заземяващи връзки.
Снимката показва последователността на затягане на болтовете на цилиндровата глава за 16V двигател с работен обем 1,6 литра. Крайният момент на затягане се достига в няколко стъпки, вижте текста по-горе. Болтовете на цилиндровата глава на двигателите 1.8/2.0L се затягат в същата последователност, както е показано тук.
Коментари на посетители