Хидравлични кранове (Opel Vectra B)

Тяло на клапана

По принцип чукването в областта на главата на цилиндъра показва един или повече дефектни хидравлични тласъци. В този случай съответният тласкач не се ремонтира, а се заменя.

Но шум в клапаните може да възникне и при работещи хидравлични кранове, ако:

• малко преди стартиране, смазването на тласкачите все още не е осигурено;
• преди това колата работеше на пълно натоварване при високи външни температури;
• отдавна не сме карали кола. В този случай шумът от клапаните изчезва, когато двигателят загрее;
• когато нивото на маслото е изключително ниско, маслената помпа понякога засмуква въздух.

Съвет: Чукането на хидравличните тласъци може да бъде свързано и с дефект в уплътнението на главата на цилиндъра - в този случай изгорелите газове навлизат в канала за смазване.

Хидравлични кранове

Статия, публикувана на уеб портал: OpelBook.ru

Смяна на хидравлични кранове

При двигател с 8 клапана е възможно да се премахне отделен хидравличен тласкач, без да се сваля разпределителният вал. Това изисква затягане на клапана (вижте също раздел "Демонтаж на разпределителния вал"), с помощта на които съответният клапан може да се натисне надолу и да се свали дадения хидравличен тласкач.

• Отстранете разпределителния вал, както е описано по-горе.
• В двигател с 8 клапана отстранете съответното люлеещо се рамо. Обърнете внимание на спирките.
• Отстранете стария хидравличен повдигач от главата на цилиндъра. При 16V това се прави най-добре с малка вакуумна вендуза.
• Ако хидравличният повдигач се монтира отново, той трябва да се монтира на същото място.
• Сгънете хидравличните повдигачи в обратна монтажна позиция (с дъното на купата надолу) за да предотвратите изтичане на масло в тласкача.
• Когато монтирате нов тласкач във водача, леко смажете работната повърхност.
• Поставете тласкащия прът и сглобете отново разпределителния вал.
• Когато поставяте зъбния ремък, не забравяйте да обърнете внимание на времето на клапана.
• Проверете напрежението на ангренажния ремък.

Съвет: Двигателят не трябва да се стартира през следващите 30 минути. Ненатоварените хидравлични тласъци се притискат от техните натискни пружини до положение на максимално разтягане. В резултат на това клапаните се отварят толкова много при първите обороти на разпределителните валове, че се сблъскват с буталата. Само след половин час чакане ще се освободи налягането в хидравличните кранове. След това, за по-сигурно, завъртете двигателя на ръка два пъти, за да сте сигурни, че никое бутало не може да удари клапан.

Демонтаж

8-клапанов двигател

Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен, т.к Горещата глава на цилиндъра може да се деформира след разглобяване. Когато монтирате главата на цилиндъра, ще ви трябва ново уплътнение и нови болтове.

• Изключете заземителния кабел от батерията.
• Маркирайте и разкачете всички електрически проводници на главата на цилиндъра, всмукателния колектор и инжекционната система.
• Направете същото с проводниците на маркуча.
• Източете охлаждащата течност в контейнер.
• Разкачете и отстранете горния маркуч на охлаждащата течност от корпуса на термостата. Отстранете и горния маркуч за охлаждащата течност от изходната тръба.
• Изключете съединителя на кабела на корпуса на термостата.

• Отстранете опората и капака на генератора.
• Свалете предния капак на ангренажния ремък.
• Настройте коляновия вал на 90° преди момента на запалване на 1-ви цилиндър.
• Разхлабете и свалете ангренажния ремък.
• Развийте монтажните болтове на капака на цилиндровата глава и свалете капака.
• Отстранете шайбата на разпределителния вал, вижте раздела "Демонтаж на разпределителния вал".
• Отстранете монтажните болтове на горния ангренажен ремък на долния капак.
• Развийте предната изпускателна тръба от изпускателния колектор.
• Разкачете кабела на дросела и го разкачете от опората.
• Маркирайте и премахнете захранващия и връщащия тръбопроводи за гориво.
• Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред, както е показано по-долу. Първо ¼ оборот, след това ½ оборот в следващата стъпка, след което ги развийте напълно.
• Първо свалете корпуса на разпределителния вал.
• Отстранете рамената на махалото, ограничителите и хидравличните тласкачи от главата на цилиндъра. Помислете за местоположението им.
• Отстранете главата на цилиндъра с всмукателния колектор и DIS модула за запалване. Ако не се отдели веднага, помогнете му, като го почукате леко с пластмасов чук.

Демонтаж

16V

Премахването на главата на цилиндъра при 16V двигател, разбира се, трябва да се извърши по същия начин, както при двигател с 8 клапана. За да развиете болтовете на главата на цилиндъра, ви е необходим звезден ключ. Моля, обърнете внимание:

• Двигателят трябва да е на 60° преди точката на запалване в ГМТ
• При двигател 16V с работен обем 1,6 л допълнително свалете задния капак на ангренажния ремък.
• При двигатели 16V 1.8L и 2.0L, отстранете двата разпределителни вала, за да получите достъп до болтовете на главата на цилиндъра.

Проверка на демонтираната глава на цилиндъра

• Отстранете старото уплътнение на главата.
• Уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на двигателя трябва да са чисти и без остатъци от уплътнение.
• Ако е необходимо, използвайте химически препарат за отстраняване на уплътнения.
• Не стържете меката уплътнителна повърхност на главата на цилиндъра с твърди инструменти. Прорезите могат да причинят допълнително увреждане на главата.
• Проверете главата на цилиндъра за деформация, особено ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено поради прегряване.
• Поставете дълга метална линийка или гарантиран прав метален ъгъл по почистената уплътнителна повърхност на главата на цилиндъра.
• Проверете с шаблон дали деформацията на някое място надвишава 0,05 mm. В този случай главата на цилиндъра трябва да се шлифова преди монтажа.
• Цилиндровата глава може да се пробие само в определени граници. Неговата минимална височина за двигател с 8 клапана, от горната до долната уплътнителна повърхност, трябва да се поддържа в рамките на толеранс от 96,00 ±0,1 mm.
• При 16V двигател минималната височина е 135,63 mm ±0,05 mm.
• След прегряване може да се появят и пукнатини в главата на цилиндъра. Трябва да проверите това, когато ремонтирате демонтирана глава.

Монтиране

Монтажът на главата на цилиндъра естествено се извършва в обратен ред на демонтажа. Но някои точки заслужават специално внимание.

• Резбите в отворите на болтовете на блока на двигателя трябва да са чисти и неповредени, в противен случай моментът на затягане при затягане на болтовете ще бъде изкривен.
• В отворите за болтове в блока на двигателя не трябва да има масло или вода, в противен случай отлятият материал може да се разкъса в областта на резбовите отвори.
• Завъртете коляновия вал така, че нито едно бутало да не е в положение на ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото при монтиране на главата на цилиндъра.
• Налагат уплътнението на главата на цилиндъра на блока на двигателя така, че да обозначение "Връх" ("OBEN/ТОР") е насочено нагоре и към страната времето колан на двигателя.
• Монтирайте главата на цилиндъра с почистени уплътнителни повърхности. Не използвайте никакъв уплътнител.
• Смажете леко всички лагерни шийки с масло.
• При двигател с 8 клапана равномерно смажете уплътняващата повърхност на главата на цилиндъра към корпуса на разпределителния вал с уплътнител Opel № 1503166 и монтирайте корпуса на разпределителния вал.
• Затегнете новите болтове на главата на цилиндъра, докато се изравнят с повърхността на главата.
• Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана по-долу.
• 1-во преминаване 25 Nm.
• 2-ра стъпка, затегнете болтовете в същата последователност на 60° (8-клапанов двигател 1.6л) или 90° (други двигатели), за целта използвайте твърд ключ с градуирани деления. Като помощен инструмент можете да използвате заваръчна тел, която се поставя върху ключа под ъгъл 60° и 90°.
• При 3-то преминаване болтовете отново се затягат на 60° или съответно на 90°.
• При 4-то преминаване затегнете болтовете за последен път съответно на 60° или 90°.
• След това всички болтове са окончателно затегнати и при никакви обстоятелства не трябва да се затягат отново.
• По време на по-нататъшния монтаж обърнете внимание на регулирането на кабела на дросела, правилните нива на охлаждащата течност и маслото и правилността на всички заземяващи връзки.