Корпус клапана
В цілому стукіт в області головки блоку циліндрів вказує на один або кілька дефектних гідравлічних штовхачів. У цьому випадку відповідний штовхач не ремонтується, а замінюється.
Але шуми в клапанах можуть виникати також при справних гідроштовхачах, якщо:
- незадовго перед запуском ще не забезпечується мастило штовхачів;
- перед цим автомобіль за високої зовнішньої температури працював з повним навантаженням;
- Довгий час на автомобілі не їздили. В цьому випадку шуми в клапанах зникають, коли двигун прогрівається;
- при вкрай низькому рівні масла масляний насос іноді засмоктує повітря.
Порада: Стук гідроштовхачів може бути пов'язаний також з дефектом у прокладанні головки блоку циліндрів - у цьому випадку гази при згорянні надходять у канал мастила.
Гідроштовхачі
Заміна гідравлічних штовхачів
У 8-ми клапанному двигуні можна демонтувати окремий гідроштовхач без демонтажу розподільного валу. Для цього потрібний притиск клапана (див. також розділ «Демонтаж розподільного валу»), за допомогою якого може бути віджатий вниз відповідний клапан і вийнятий даний гідроштовхач.
- Демонтуйте розподільний вал так, як описано вище.
- У 8-ми клапанному двигуні зніміть відповідний маятниковий важіль. Зверніть увагу на упори.
- Вийміть старий гідроштовхач із головки блоку циліндрів. У 16V це краще зробити маленьким вакуум-присосом.
- Якщо гідроштовхач знову монтується, він повинен встановлюватися те саме місце.
- Складіть гідроштовхачі у зворотному монтажному положенні (днищем чаші вниз) для того, щоб у штовхачі не витекло масло.
- При монтажі нового штовхача в напрямну злегка змастіть робочу поверхню.
- Вставте штовхач і знову змонтуйте розподільний вал(и).
- При накладанні зубчастого ременя обов'язково зверніть увагу на фази газорозподілу.
- Перевірте натяг зубчастого ременя.
Порада: Протягом наступних 30 хвилин двигун не можна запускати. Розвантажені гідроштовхачі відтиснуті своїми натискними пружинами у положення максимального розтягування. В результаті цього клапани при перших оборотах розподільних валів відкриваються настільки, що зіткнуться з поршнями. Лише після півгодини очікування тиск у гідроштовхачах буде скинутий. Потім заради надійності двічі переверніть двигун вручну, щоб переконатися, що жоден поршень не може зіткнутися з клапаном.
Демонтаж
8-ми клапанний двигун
Головку блоку циліндрів можна демонтувати лише за холодного двигуна, т.к. гаряча головка блоку циліндрів може бути деформована після демонтажу. При монтажі головки блоку циліндрів вам знадобляться нова прокладка та нові болти.
- Від'єднайте провід маси на акумуляторі.
- Позначте та від'єднайте всі електричні дроти на головці блоку циліндрів, впускному колекторі та системі упорскування.
- Так само вчините зі шланговими проводами.
- Злийте в ємність рідину, що охолоджує.
- Від'єднайте та зніміть верхній шланг охолоджувальної рідини на корпусі термостату. Також зніміть верхній шланг охолоджувальної рідини із випускного патрубка.
- Від'єднайте роз'єм дроту на корпусі термостата.
У двигуні 16V для демонтажу розподільних валів потрібно відкрутити кришки підшипників. Кришки підшипників пронумеровані цифрами від «1» до «10». При монтажі необхідно знову встановити їх на те ж місце.
На фотографії показані вузли 8-ми клапанного двигуна. Цифрами позначені:
1 - впускний колектор;
2 - прокладання впускного колектора;
3 – головка блоку циліндрів;
4 – верхнє кріплення генератора;
5 – прокладка головки блоку циліндрів;
6 – прокладка випускного колектора;
7 – випускний колектор;
8 - патрубок для попереднього нагрівання повітря, що всмоктується.
- Демонтуйте опору та накладку на генераторі.
- Демонтуйте передню кришку зубчастого ременя.
- Поставте колінвал на 90°перед моментом запалювання одного циліндра.
- Послабте та зніміть зубчастий ремінь.
- Відкрутіть болти кришки головки блоку циліндрів і зніміть кришку.
- Демонтуйте шків розподільного валу, див. «Демонтаж розподільного валу».
- Викрутіть верхні болти нижньої кришки зубчастого ременя.
- Викрутіть передню вихлопну трубу від колектора.
- Відчепіть трос дросельної заслінки та від'єднайте від контропори.
- Позначте та демонтуйте подавальний та зворотний паливопроводи.
- Послабте болти головки блоку циліндрів у зворотній послідовності, як показано внизу. Спочатку на ¼ обороту, на наступному етапі ½ обороту, потім викрутіть їх повністю.
- Спочатку зніміть корпус розподільного валу.
- Зніміть з головки блоку циліндрів маятникові важелі, упори та гідроштовхачі. Враховуйте їхнє розташування.
- Зніміть головку блоку циліндрів із впускним колектором та модулем запалювання DIS. Якщо вона одразу не зніметься, допоможіть легкими ударами пластмасового молотка.
Демонтаж
16V
Демонтаж головки блоку циліндрів у двигуні 16V, зрозуміло, повинен виконуватися так само, як у 8 клапанному двигуні. Для відгвинчування болтів головки блоку циліндрів потрібний зіркоподібний ключ. Слід врахувати:
- Двигун повинен стояти в 60°перед моментом запалення ВМТ
- У двигуні 16V з робочим об'ємом 1,6 л додатково демонтуйте задню кришку зубчастого ременя.
- У двигуні 16V з робочим об'ємом 1,8 і 2,0 л демонтуйте обидва розподільні вали для того, щоб отримати доступ до болтів головки блоку циліндрів.
Перевірка демонтованої головки блоку циліндрів
- Зніміть стару прокладку головки.
- Ущільнювальні поверхні головки блоку циліндрів та блоку двигуна повинні бути чистими та вільними від залишків прокладки.
- Якщо потрібно, використовуйте хімічний засіб для видалення прокладки.
- Не шкребіть твердими інструментами по м'якій поверхні ущільнювача головки блоку циліндрів. Зазубрини можуть спричинити подальше пошкодження головки.
- Перевірте головку блоку циліндрів на деформацію, особливо якщо пошкодження її прокладки виникло в результаті перегріву.
- Покладіть довгу металеву лінійку або гарантовано прямий металевий куточок уздовж очищеної поверхні ущільнювача головки блоку циліндрів.
- Перевірте шаблоном, чи не перевищує прогин у якомусь місці 0,05 мм. У цьому випадку головка блоку циліндрів перед монтажем має бути плоско відшліфована.
- Головку блоку циліндрів можна розточувати лише у певних межах. Її мінімальна висота у 8-ми клапанного двигуна, від верхньої до нижньої поверхні ущільнювача, повинна бути збережена в допуску 96,00±0,1 мм.
- У двигуні 16V мінімальна висота дорівнює 13563 мм±005 мм.
- Після перегрівання у головці блоку циліндрів можуть з'явитися також тріщини. Це ви повинні перевірити під час ремонту демонтованої головки.
На фотографії показані болти головки блоку циліндрів 8 клапанного двигуна. Для того щоб при монтажі головка блоку циліндрів не могла деформуватися, потрібно дуже точно дотримуватись послідовності затягування болтів головки. При цьому остаточний момент затягування досягається в кілька етапів, див. нижче.
Монтаж
Монтаж головки блоку циліндрів, звичайно, здійснюється в порядку, зворотному демонтажу. Але деякі пункти слід звернути особливу увагу.
- Різьблення в отворах для болтів блоку двигуна має бути чистим і без пошкоджень, в іншому випадку момент затягування при затягуванні болтів буде спотворений.
- В отворах для болтів у блоці двигуна не повинно бути олії або води, в іншому випадку литий матеріал може розірватися в області різьбових отворів.
- Поверніть колінвал так, щоб жоден поршень не знаходився в положенні ВМТ, інакше відкритий клапан може зіткнутися з поршнем при встановленні головки блоку циліндрів.
- Накладіть прокладку головки блоку циліндрів на блок двигуна таким чином, щоб позначення «Верх» ( «OBEN/ТОР») було звернено вгору та до сторони зубчастого ременя двигуна.
- Встановіть головку блоку циліндрів з очищеними поверхнями ущільнювачів. Не використовуйте герметика.
- Злегка змастіть маслом усі опорні шийки підшипників.
- У 8-ми клапанному двигуні рівномірно змастіть поверхню ущільнювача головки блоку циліндрів до корпусу распредвала герметиком фірми Opel № 1503166 і встановіть корпус распредвала.
- Закрутіть нові болти головки блоку циліндрів до прилягання до поверхні головки.
- Затягніть болти головки блоку циліндрів у послідовності, наведеній нижче.
- 1-й прохід 25 Нм.
- 2-м прийомом затягніть болти в тій же послідовності на 60°(8-ми клапанний двигун 1.6 л) або на 90°(решта двигунів), для цього використовуйте жорсткий ключ із градуйованим поділом. Як допоміжний засіб можна використовувати зварювальний дріт, який поміщається на ключ під кутом в 60°і 90°.
- 3-м проходом болти вкотре затягуються на 60°чи, відповідно, на 90°.
- 4-м проходом затягніть болти востаннє на 60°або, відповідно, на 90°.
- Після цього всі болти остаточно затягнуті, і їх у жодному разі не можна затягувати ще раз.
- При подальшому монтажі зверніть увагу на регулювання троса дросельної заслінки, правильний рівень охолоджувальної рідини та олії, а також правильність всіх з'єднань з масою.
На фотографії показано, в якій послідовності болти затягуються головки блоку циліндрів двигуна 16V з робочим об'ємом 1,6 л. Остаточний момент затягування досягається в кілька прийомів, див. Болти головки блоку циліндрів двигунів 1,8/2,0 л затягуються у тій послідовності, яка показана тут.
Коментарі відвідувачів