Роботи з головкою блоку циліндрів (Opel Vectra B)

Роботи з головкою блоку циліндрів - починаючи з демонтажу - припускають наявність більш глибокого знання предмета, ніж це було необхідно під час опису попередніх робіт з ремонту та обслуговування. Крім того, тепер необхідний як найважливіший інструмент динамометричний ключ.

Демонтаж кришки головки блоку циліндрів

8-ми клапанний двигун

Кришка головки блоку циліндрів – часто називається також кришкою клапанів – демонтується у наших двигунах наступним чином:

• Відгвинтіть від кришки клапанів кабельний канал і відкладіть убік.
• Зніміть щипцями з патрубка шланговий хомут вентиляційного шланга двигуна та зніміть шланг Також зніміть тонкий шланг кришки головки блоку циліндрів.
• Викрутіть болти кришки головки блоку циліндрів.
• Обережно зніміть кришку головки блоку циліндрів з корпусу розподільного валу так, щоб не пошкодити прокладку.
• Замініть пошкоджену прокладку.
• При монтажі затягніть болти кріплення починаючи з середини кришки, хрестоподібно на 8 Нм.

Демонтаж кришки головки блоку циліндрів

16V

• Двигун 16V з робочим об'ємом 1,6 л: від'єднайте провід маси акумулятора
• Від'єднайте всі роз'єми проводів у верхній частині впускного колектора.
• Вийміть із затискачів кабельний канал і відкладіть убік.
• Зніміть вакуумний шланг перемикаючого клапана вторинного повітря.
• Викрутіть вакуумну трубку гальмівного підсилювача на верхній частині впускного колектора.
• Від'єднайте вакуумний шланг на верхній частині колектора, що йде до датчика тиску впускного трубопроводу.
• Висуньте з кронштейна вгору вентиляційний клапан паливного бака та відкладіть убік.
• Зніміть вакуумний шланг вентиляційного клапана паливного бака та шланг регулятора тиску палива з верхньої частини впускного колектора.
• Викрутіть кріпильний хомут сполучного патрубка.
• Викрутіть болти на нижній частині впускного колектора і на кришці головки блоку циліндрів.
• Зніміть верхню частину колектора з кришки головки блоку циліндрів.
• Двигун 16V з робочим об'ємом 1,8 та 2,0 л: відкрутіть кришку кабелю запалювання
• Від'єднайте роз'єм дроту від датчика положення розподільного валу.
• Для всіх двигунів: від'єднайте рознімання свічок запалювання та вийміть із кріплень.
• Зніміть з кришки головки блоку циліндрів затискні хомути та шланги вентиляції картера.
• Викрутіть кришку головки блоку циліндрів від головки блоку циліндрів і обережно підніміть її.
• Обережно зніміть кришку з головки блоку циліндрів - зверніть увагу на кільця ущільнювачів!
• Видаліть залишки прокладки та очистіть ущільнювальні поверхні.
• Змонтуйте кришку головки блоку циліндрів з новими кільцями ущільнювачів і новими прокладками. Змастіть прокладки герметиком.
• При монтажі встановіть кільця ущільнювача з невеликою кількістю вазеліну в кришці головки блоку циліндрів, для того щоб при установці кришки вони не впали в головку блоку циліндрів.
• При монтажі затягніть болти, починаючи з середини кришки, хрестоподібно (8 Нм).

Демонтаж розподільного валу

8-ми клапанний двигун

• Зніміть передню кришку зубчастого ременя.
• Демонтувати розподільний вал із встановленою головкою блоку циліндрів домашніми засобами неможливо, тк. при проведенні цієї роботи мають бути притисками стиснуті клапани. Притиски клапанів продаються у спеціалізованих магазинах. Також потрібен новий сальник розподільного валу.
• Демонтуйте кабельний канал на головці блоку циліндрів
• Зніміть вентиляційний шланг двигуна та відкрутіть кришку головки блоку циліндрів.
• Поверніть колінвал у положення моменту запалення 1-го циліндра і потім на ¼ оберту. Так всі поршні виявляться в середньому положенні, і розподільний вал не натискає на маятникові важелі.
• Послабте зубчастий ремінь і зніміть зі шківа розподільного валу. Для цього повертайте натяжний ролик, протидіючи зусилля пружини, вгору, доки не збігаються отвори на натяжному ролику. Зафіксуйте натяжний ролик у цьому положенні відповідним штифтом або свердлом.
• Викрутіть шків розподільного валу. При цьому віджимайте розподільний вал ріжковим ключем у протилежному напрямку за передбачений для цього шестигранник
• Демонтуйте опору акумулятора, див. розділ про акумулятор.
• Демонтуйте DIS-модуль запалювання (розділ "Запалювання").
• Демонтуйте розташовану під ним пластину, що несе. Замініть кільце ущільнювача несучої пластини, очистіть ущільнювальну поверхню.
• Відгвинтіть друковану плату від головки блоку циліндрів.
• Прикрийте отвори для рециркуляції олії, щоб упори не впали всередину під час монтажу.
• Поступово притисніть вниз притисками клапани
• Вийміть розподільний вал з корпусу.
• Демонтуйте старе кільце ущільнювача распредвала. Для цього закрутіть самонарізний гвинт у кільце ущільнювача і вийміть його щипцями.
• Якщо встановлюється новий розподільний вал, слід замінити маятникові важелі.
• При монтажі змастіть поверхні ковзання розподільного валу, упорів та маятникових важелів мастилом MoS ₂. Не перелякайте деталі
• Злегка змастіть нове кільце валу ущільнювача і підходящим штифтом введіть в корпус розподільного валу.
• Перед монтажем розподільного валу перевірте, чи знаходиться колінвал у 60 перед ВМТ.

• При накладанні зубчастого ременя обов'язково дотримуйтесь фаз газорозподілу.
• Моменти затягування: друкована плата на корпусі розподільного валу - 8 Нм, несуча пластина на корпусі розподільного валу - 8 Нм (використовуйте нову прокладку). Шків на розподільному валі - 45 Нм.
• Після монтажу розподільного валу двигун можна запускати тільки через 30 хв, див. порада на наступній сторінці.

Текст скопійовано з сайту: opelbook.ru

Демонтаж розподільних валів

16V

• Поставте двигун на 60° до моменту запалювання 1-го циліндра.
• Послабте та зніміть зубчастий ремінь.
• Демонтуйте кришку головки блоку циліндрів.
• Викрутіть шківи розподільних валів. Для цього відповідний розподільний вал віджимайте ріжковим ключем за шестигранник перед першим кулачком.
• Спочатку ослабте кришки підшипників 1, 3 та 5 (впускний розподільний вал), відповідно 6, 8 і 10 (випускний розподільний вал) на пів-обороту і потім на один оборот.
• Тепер по черзі хрест-навхрест послабте кришки підшипників 2 та 4 (впускний розподільний вал), відповідно, 7 і 9 (випускний розподільний вал) та зніміть їх. Розподільний вал повинен рівномірно вивільнятися з гнізд підшипників.
• При монтажі змастіть пастою MoS2 поверхні ковзання штовхачів клапанів та розподільних валів. На ущільнювальні поверхні зовнішніх кришок підшипників розподільних валів (1 і 6) нанесіть герметик (90350544).
• Встановіть розподільні валки таким чином, щоб обидва фіксуючі штифти на торцевих сторонах розподільних валів були звернені вгору. У двигунах 16V з робочим об'ємом 1,8 і 2,0 л штифти повинні бути повернені трохи назовні до впускного відповідно до випускного колектора.
• Накладіть кришки підшипників. При цьому однакові кодові числа мають бути навпроти один одного на кришці та гнізді підшипника.
• Кришки підшипників відповідного розподільного валу пригвинтіть зсередини назовні. Гайки поетапно закрутіть на 8 Нм.
• Змастіть нові кільця ущільнювачів розподільних валів і встановіть за допомогою відповідної оправки.
• Пригвинтіть шківи розподільних валів новими болтами (50 Нм + 60° + 15Р). Шків розподільного валу з блендами для розпізнавання циліндрів монтуйте на випускному розподільному валі. Маркування фаз газорозподілу має вказувати вперед.
• З двигунами 16V 1,8 і 2,0 л змонтуйте шківи розподільних валів таким чином, щоб напрямний штифт впускного розподільного валу увійшов в отвір "IN" у його шківі. А напрямний штифт випускного розподільного валу входить в отвір "ЕХ" у його шківі.
• Накладіть зубчастий ремінь. Перевірте фази газорозподілу.
• Натягніть зубчастий ремінь та перевірте натяг.
• Після монтажу розподільних валів двигун можна запускати лише через 30 хв, див. порада на наступній сторінці.