Popychacze hydrauliczne (Opel Vectra B)

Korpus zaworu

Ogólnie rzecz biorąc, stukanie w obszarze głowicy cylindra wskazuje na jeden lub więcej uszkodzonych popychaczy hydraulicznych. W takim przypadku odpowiedni popychacz nie jest naprawiany, lecz wymieniany.

Hałas w zaworach może również występować w przypadku sprawnych popychaczy hydraulicznych, jeżeli:

• na krótko przed uruchomieniem nie jest jeszcze zapewnione smarowanie popychaczy;
• wcześniej samochód pracował z pełnym obciążeniem przy wysokich temperaturach zewnętrznych;
• już od dłuższego czasu nie prowadziliśmy samochodu. W tym przypadku hałas zaworów zanika po nagrzaniu się silnika;
• gdy poziom oleju jest wyjątkowo niski, pompa olejowa czasami zasysa powietrze.

Wskazówka: Stukanie popychaczy hydraulicznych może być również związane z uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra - w takim przypadku spaliny przedostają się do kanału smarującego.

Popychacze hydrauliczne

Wymiana popychaczy hydraulicznych

W silniku 8-zaworowym możliwe jest wymontowanie oddzielnego popychacza hydraulicznego bez konieczności demontażu wałka rozrządu. Wymaga to zaciskania zaworu (patrz także sekcja "Demontaż wałka rozrządu"), za pomocą którego można nacisnąć odpowiedni zawór i usunąć dany popychacz hydrauliczny.

• Wyjmij wałek rozrządu w sposób opisany powyżej.
• W silniku 8-zaworowym należy zdemontować odpowiedni wahacz. Zwróć uwagę na przystanki.
• Wyjmij stary popychacz hydrauliczny z głowicy cylindra. W przypadku napięcia 16 V najlepiej wykonać to za pomocą małej przyssawki próżniowej.
• Jeżeli podnośnik hydrauliczny jest ponownie instalowany, należy go zainstalować w tym samym miejscu.
• Złóż podnośniki hydrauliczne w odwrotnej pozycji montażowej (z dnem miski w dół) aby zapobiec wyciekaniu oleju do popychacza.
• Podczas montażu nowego popychacza w prowadnicy należy lekko nasmarować powierzchnię roboczą.
• Włóż popychacz i ponownie zmontuj wałek rozrządu.
• Zakładając pasek rozrządu, należy zwrócić uwagę na rozrząd zaworowy.
• Sprawdź napięcie paska rozrządu.

Wskazówka: Silnika nie wolno uruchamiać przez następne 30 minut. Nieobciążone popychacze hydrauliczne zostają dociśnięte sprężynami dociskowymi do pozycji maksymalnego wysunięcia. W rezultacie podczas pierwszych obrotów wałków rozrządu zawory otwierają się tak szeroko, że zderzają się z tłokami. Ciśnienie w popychaczach hydraulicznych zostanie uwolnione dopiero po półgodzinnym oczekiwaniu. Następnie, dla pewności, obróć silnik ręcznie dwa razy, aby upewnić się, że żaden tłok nie uderzy w zawór.

Demontaż

Silnik 8-zaworowy

Głowicę cylindra można zdemontować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, ponieważ Gorąca głowica cylindra może ulec deformacji po demontażu. Przy montażu głowicy cylindra potrzebna będzie nowa uszczelka i nowe śruby.

• Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
• Oznacz i odłącz wszystkie przewody elektryczne na głowicy cylindra, kolektorze dolotowym i układzie wtryskowym.
• Zrób to samo z przewodami węża.
• Spuść płyn chłodzący do pojemnika.
• Odłączyć i zdemontować górny wąż płynu chłodzącego przy obudowie termostatu. Odłącz również górny wąż płynu chłodzącego od rury wylotowej.
• Odłącz złącze przewodu na obudowie termostatu.

• Zdejmij wspornik i pokrywę generatora.
• Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
• Przed momentem zapłonu pierwszego cylindra należy ustawić wał korbowy na 90°.
• Odkręć i zdejmij pasek rozrządu.
• Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra i zdejmij pokrywę.
• Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu, patrz sekcja "Demontaż wałka rozrządu".
• Odkręć śruby mocujące górną dolną osłonę paska rozrządu.
• Odkręć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego.
• Odłącz linkę przepustnicy i odłącz ją od podpory licznika.
• Oznacz i usuń przewody paliwowe zasilające i powrotne.
• Odkręć śruby głowicy cylindra, wykonując czynności w odwrotnej kolejności, jak pokazano poniżej. Najpierw należy wykonać ¼ obrotu, potem ½ obrotu w następnym kroku, a następnie odkręcić je całkowicie.
• Najpierw zdejmij obudowę wałka rozrządu.
• Wyjmij ramiona wahadła, ograniczniki i popychacze hydrauliczne z głowicy cylindra. Weź pod uwagę ich lokalizację.
• Zdejmij głowicę cylindra z kolektorem dolotowym i modułem zapłonu DIS. Jeżeli plama nie zejdzie od razu, można ją usunąć lekko uderzając plastikowym młotkiem.

Demontaż

16V

Demontaż głowicy cylindra w silniku 16V należy oczywiście wykonać w taki sam sposób, jak w silniku 8-zaworowym. Aby odkręcić śruby głowicy cylindra, potrzebny jest klucz gwiaździsty. Uwaga:

• Silnik powinien znajdować się w położeniu 60° przed punktem zapłonu GMP
• W silniku 16V o pojemności skokowej 1,6 l należy dodatkowo zdemontować tylną osłonę paska rozrządu.
• W silnikach 16V 1.8L i 2.0L należy wymontować oba wałki rozrządu, aby uzyskać dostęp do śrub głowicy cylindrów.

Sprawdzanie zdemontowanej głowicy cylindra

• Zdejmij starą uszczelkę głowicy.
• Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i bloku silnika muszą być czyste i wolne od resztek uszczelek.
• W razie konieczności zastosuj chemiczny środek do usuwania uszczelek.
• Nie wolno skrobać miękkiej powierzchni uszczelnienia głowicy cylindra twardymi narzędziami. Nacięcia mogą spowodować dalsze uszkodzenia głowicy.
• Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń, zwłaszcza jeśli uszczelka głowicy cylindra uległa uszkodzeniu na skutek przegrzania.
• Przyłóż długą metalową linijkę lub prosty metalowy kątownik wzdłuż oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindra.
• Sprawdź za pomocą szablonu, czy ugięcie w dowolnym miejscu przekracza 0,05 mm. W takim przypadku głowicę cylindra należy oszlifować na płasko przed montażem.
• Głowicę cylindra można rozwiercać tylko w określonych granicach. Minimalna wysokość dla silnika 8-zaworowego, od górnej do dolnej powierzchni uszczelniającej, musi mieścić się w granicach tolerancji 96,00 ±0,1 mm.
• W silniku 16V minimalna wysokość wynosi 135,63 mm ±0,05 mm.
• W wyniku przegrzania mogą pojawić się również pęknięcia na głowicy cylindra. Należy to sprawdzić przy naprawie zdemontowanej głowicy.

Instalacja

Montaż głowicy cylindra odbywa się oczywiście w odwrotnej kolejności niż jej demontaż. Ale są kwestie, na które warto zwrócić szczególną uwagę.

• Gwinty w otworach na śruby bloku silnika muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie moment dokręcania śrub ulegnie zniekształceniu.
• W otworach śrubowych bloku silnika nie może być oleju ani wody, w przeciwnym razie może dojść do pęknięcia materiału odlewniczego w obszarze otworów gwintowanych.
• Obróć wał korbowy tak, aby żaden tłok nie znajdował się w położeniu GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem podczas montażu głowicy cylindra.
• Nałóż uszczelkę głowicy do bloku silnika w taki sposób, aby oznaczenie "Top" ("OBEN/THOR") został sporządzony w górę i do boku paska rozrządu silnika.
• Zamontuj głowicę cylindra z oczyszczonymi powierzchniami uszczelniającymi. Nie stosować żadnego uszczelniacza.
• Lekko nasmaruj wszystkie czopy łożyskowe olejem.
• W silniku 8-zaworowym równomiernie nasmaruj powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindra do obudowy wałka rozrządu środkiem uszczelniającym Opel nr 1503166, a następnie zamontuj obudowę wałka rozrządu.
• Dokręć nowe śruby głowicy cylindra, aż będą przylegać do powierzchni głowicy.
• Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej poniżej.
• Pierwsze przejście 25 Nm.
• Krok 2. Dokręć śruby w tej samej kolejności o 60° (Silnik 8-zaworowy 1,6 l) lub 90° (inne silniki), w tym celu należy użyć klawisza z podziałką stopniową. Jako narzędzie pomocnicze można wykorzystać drut spawalniczy, który nakładamy na klucz pod kątem 60° i 90°.
• W trzecim podejściu śruby dokręcamy ponownie o 60° lub odpowiednio o 90°.
• W czwartym podejściu dokręć śruby po raz ostatni odpowiednio o 60° lub 90°.
• Następnie wszystkie śruby należy dokręcić ostatecznie i pod żadnym pozorem nie należy ich dokręcać ponownie.
• Podczas dalszego montażu należy zwrócić uwagę na regulację linki przepustnicy, prawidłowy poziom płynu chłodzącego i oleju oraz poprawność wszystkich połączeń masowych.