Korpus zaworu
Ogólnie stukanie w obszarze głowicy cylindrów wskazuje na uszkodzenie jednego lub kilku popychaczy hydraulicznych.W takim przypadku odpowiedni popychacz nie jest naprawiany, lecz wymieniany.
Ale hałas w zaworach może również wystąpić w przypadku sprawnych popychaczy hydraulicznych, jeśli:
- na krótko przed uruchomieniem smarowanie popychaczy nie jest jeszcze zapewnione;
- wcześniej samochód pracował pod pełnym obciążeniem przy wysokiej temperaturze zewnętrznej;
- dawno nie jeździłem autem W takim przypadku hałas w zaworach znika, gdy silnik się rozgrzeje;
- Gdy poziom oleju jest bardzo niski, pompa olejowa czasami zasysa powietrze.
Wskazówka: Pukanie popychaczy hydraulicznych może być również związane z wadą uszczelki głowicy cylindrów - w takim przypadku spaliny dostają się do kanału smarowania.
Popychacze hydrauliczne
Wymiana popychaczy hydraulicznych
W silniku 8-zaworowym istnieje możliwość demontażu oddzielnego popychacza hydraulicznego bez demontażu wałka rozrządu. Wymaga to zacisku zaworu (zobacz także sekcję «Demontaż wałka rozrządu»), za pomocą którego można wcisnąć odpowiedni zawór i zdjąć popychacz hydrauliczny.
- Zdemontować wałek rozrządu (S) jak opisano powyżej.
- W przypadku silnika 8-zaworowego zdejmij odpowiedni wahacz. Zwróć uwagę na przystanki.
- Wyjmij stary popychacz hydrauliczny z głowicy cylindrów. Przy napięciu 16 V najlepiej to zrobić za pomocą małej przyssawki.
- Jeśli popychacz hydrauliczny jest ponownie montowany, należy go zainstalować w tym samym miejscu.
- Złożyć popychacze hydrauliczne w odwrotnej pozycji montażowej (miska dnem do dołu) aby olej nie wyciekał z popychacza.
- Podczas instalowania nowego popychacza w prowadnicy lekko nasmaruj powierzchnię roboczą.
- Włóż popychacz i ponownie zamontuj wałek rozrządu (S).
- Podczas zakładania paska zębatego należy zwrócić uwagę na rozrząd zaworowy.
- Sprawdź napięcie paska zębatego.
Wskazówka: Nie wolno uruchamiać silnika przez następne 30 minut. Nieobciążone popychacze hydrauliczne są dociskane przez sprężyny dociskowe do pozycji maksymalnego rozciągnięcia. W rezultacie zawory przy pierwszym obrocie wałków rozrządu otwierają się tak bardzo, że zderzają się z tłokami. Dopiero po półgodzinnym oczekiwaniu ciśnienie w popychaczach hydraulicznych zostanie zwolnione. Następnie dla pewności dwukrotnie obróć ręcznie silnik, aby upewnić się, że żaden tłok nie uderzy w zawór.
Demontaż
Silnik 8 zaworowy
Głowicę cylindrów można wymontować tylko przy zimnym silniku, np gorąca głowica cylindrów może ulec deformacji po demontażu. Podczas montażu głowicy cylindrów potrzebna będzie nowa uszczelka i nowe śruby.
- Odłącz przewód uziemiający na akumulatorze.
- Oznacz i odłącz wszystkie przewody elektryczne na głowicy cylindrów, kolektorze dolotowym i układzie wtryskowym.
- Zrób to samo z przewodami węża.
- Spuść płyn chłodzący do pojemnika.
- Odłącz i wyjmij górny wąż płynu chłodzącego z obudowy termostatu. Zdejmij również górny wąż płynu chłodzącego z rury wylotowej.
- Odłącz złącze przewodu na obudowie termostatu.
W przypadku silnika 16 V, aby wyjąć wałki rozrządu, należy odkręcić pokrywy łożysk. Pokrywy łożysk są numerowane od «1» zanim «10». Podczas montażu należy zainstalować je ponownie w tym samym miejscu.
Zdjęcie pokazuje elementy silnika 8-zaworowego. Liczby wskazują:
1 - kolektor dolotowy;
2 - uszczelka kolektora dolotowego;
3 - głowica cylindrów;
4 - górne mocowanie generatora;
5 - uszczelka głowicy cylindrów;
6 - uszczelka kolektora wydechowego;
7 - kolektor wydechowy;
8 - rura odgałęziona do wstępnego podgrzewania powietrza dolotowego.
- Zdejmij wspornik i trymer z generatora.
- Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
- Ustaw wał korbowy na 90°przed zapłonem pierwszego cylindra.
- Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
- Odkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów i zdjąć pokrywę.
- Zdemontować koło pasowe wałka rozrządu, patrz rozdział «Demontaż wałka rozrządu».
- Odkręć górne śruby mocujące dolną pokrywę paska zębatego.
- Odkręć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego.
- Odczep linkę gazu i odłącz od uchwytu.
- Zaznacz i zdemontuj zasilające i powrotne przewody paliwowe.
- Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, jak pokazano poniżej. Najpierw ¼ obrotu, następne ½ obrotu, a następnie odkręć je całkowicie.
- Najpierw zdejmij obudowę wałka rozrządu.
- Zdejmij dźwignie wahadła, ograniczniki i popychacze hydrauliczne z głowicy cylindrów. Rozważ ich lokalizację.
- Wymontować głowicę cylindrów z kolektorem dolotowym i modułem zapłonowym DIS. Jeśli nie zejdzie natychmiast, pomóż lekkimi uderzeniami plastikowego młotka.
Demontaż
16V
Demontaż głowicy w silniku 16V oczywiście należy przeprowadzić tak samo jak w silniku 8-zaworowym. Do odkręcenia śrub głowicy potrzebny jest klucz torx. Rozważać:
- Silnik musi mieć temperaturę 60°przed zapłonem TDC
- W silniku 16 V o pojemności skokowej 1,6 litra należy dodatkowo zdjąć tylną osłonę paska zębatego.
- W silnikach 1,8 l i 2,0 l 16 V wymontować oba wałki rozrządu, aby uzyskać dostęp do śrub głowicy cylindrów.
Sprawdzanie zdemontowanej głowicy cylindrów
- Usuń starą uszczelkę głowicy.
- Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku silnika muszą być czyste i wolne od pozostałości uszczelek.
- W razie potrzeby użyj chemicznego środka do usuwania uszczelek.
- Nie skrobaj miękkiej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów twardymi narzędziami. Nacięcia mogą spowodować późniejsze uszkodzenie głowicy.
- Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń, zwłaszcza jeśli jej uszczelka jest uszkodzona z powodu przegrzania.
- Połóż długą metalową linijkę lub gwarantowany prosty kątownik metalowy wzdłuż oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów.
- Sprawdź za pomocą szablonu, czy ugięcie w którymkolwiek miejscu przekracza 0,05 mm. W takim przypadku głowicę cylindrów należy wyszlifować na płasko przed montażem.
- Głowicę cylindrów można wytaczać tylko w określonych granicach. Minimalna wysokość w przypadku silnika 8-zaworowego, od górnej do dolnej powierzchni uszczelniającej, musi mieścić się w tolerancji 96,00±0,1 mm.
- W silniku 16 V minimalna wysokość wynosi 135,63 mm±0,05 mm.
- Po przegrzaniu mogą również pojawić się pęknięcia w głowicy cylindrów. Należy to sprawdzić przy naprawie zdemontowanej głowicy.
Zdjęcie pokazuje śruby głowicy cylindrów do silnika 8-zaworowego. Aby zapobiec odkształceniu głowicy cylindrów podczas montażu, należy bardzo dokładnie przestrzegać kolejności dokręcania śrub głowicy. W takim przypadku końcowy moment dokręcania jest osiągany w kilku etapach, patrz tekst poniżej.
Instalacja
Montaż głowicy cylindrów odbywa się oczywiście w odwrotnej kolejności do demontażu. Ale na niektóre punkty należy zwrócić szczególną uwagę.
- Gwinty w otworach na śruby w bloku silnika muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie moment obrotowy zostanie zniekształcony podczas dokręcania śrub.
- Otwory na śruby w bloku silnika muszą być wolne od oleju lub wody, w przeciwnym razie odlew może pęknąć w obszarze otworów gwintowanych.
- Obróć wał korbowy tak, aby żaden z tłoków nie znajdował się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem podczas montażu głowicy cylindrów.
- Umieść uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika tak, aby oznaczenie «Szczyt» («OBEN/TOR») skierowany w górę iw stronę paska rozrządu silnika.
- Zamontować głowicę cylindrów z oczyszczonymi powierzchniami uszczelniającymi. Nie używaj żadnego uszczelniacza.
- Lekko naoliwić wszystkie czopy łożysk.
- W silniku 8-zaworowym równomiernie nasmaruj powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindrów do obudowy wałka rozrządu środkiem uszczelniającym Opel nr 1503166 i zamontuj obudowę wałka rozrządu.
- Wkręć nowe śruby głowicy cylindrów, aż dotkną powierzchni głowicy.
- Dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej poniżej.
- Pierwsze przejście 25 Nm.
- W drugim kroku dokręć śruby w tej samej kolejności o 60° (Silnik 8-zaworowy 1,6 l) lub 90° (inne silniki), w tym celu użyj klucza sprzętowego ze stopniowanym podziałem. Jako pomoc możesz użyć drutu spawalniczego, który jest umieszczony na kluczu pod kątem 60°i 90°.
- W trzecim przejściu śruby są ponownie dokręcane odpowiednio o 60°lub 90°.
- W czwartym przejściu dokręcić śruby po raz ostatni odpowiednio o 60°lub 90°.
- Następnie wszystkie śruby są ostatecznie dokręcone i pod żadnym pozorem nie wolno ich ponownie dokręcać.
- Podczas dalszego montażu należy zwrócić uwagę na regulację linki gazu, prawidłowy poziom płynu chłodzącego i oleju oraz poprawność wszystkich połączeń z masą.
Zdjęcie pokazuje kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów dla silnika 16V o pojemności skokowej 1,6 litra. Ostateczny moment dokręcania uzyskuje się w kilku krokach, patrz tekst powyżej. Śruby głowicy cylindrów w silnikach 1,8/2,0 l są dokręcane w tej samej kolejności, jak pokazano tutaj.
Komentarze gości