Praca z paskiem zębatym (Opel Vectra B)

Jak już wspomniano, zawory sterowane są paskiem zębatym. Napędza wałek rozrządu z prędkością wynoszącą połowę prędkości wału korbowego. Ponadto jest napędem pompy wodnej.

Pasek zębaty ma ogromne znaczenie w naszych silnikach Opla. Małe komory spalania nie pozwalają na sytuację, w której jeden z zaworów jest otwarty i w związku z tym rozszerza się do komory spalania, podczas gdy odpowiadający mu tłok przesuwa się w górę do swojej najwyższej pozycji. Taka sytuacja może wystąpić, jeśli pęknie pasek rozrządu lub jeśli kilka zębów na kole pasowym przeskoczy. Wtedy zawór uderzy w dolną część tłoka i w mgnieniu oka silnik zostanie uszkodzony. Dlatego pasek rozrządu należy wymienić co cztery lata lub gdy przebieg osiągnie 60 000 km. Sprawdzenie napięcia paska rozrządu nie jest częścią przeglądu technicznego. Zamontowany pasek zębaty, który musi zostać zdemontowany podczas montażu, należy zawsze wymienić na nowy.

Zdejmowanie przedniej osłony paska rozrządu

• Zdejmij obudowę filtra powietrza, patrz rozdział poświęcony filtrowi powietrza.
• Zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Poluzuj pasek i zdejmij go z kół pasowych, patrz rozdział "Generator".
• Silnik 1.6L: Odkręć górną część przedniej osłony paska rozrządu lub wyjmij ją z zacisków.
• Odkręcić koło pasowe paska wielorowkowego od wału korbowego. W tym celu należy zablokować koło zamachowe przy pomocy narzędzia KM-911
• Odkręć dolną część przedniej osłony paska rozrządu lub zdejmij ją z zacisków. Zdjąć osłonę paska rozrządu od góry, od komory silnika.
• Podczas montażu dokręć osłonę paska rozrządu momentem 4 Nm.
• Przykręć koło pasowe paska wielorowkowego nową śrubą centralną w silniku 1,6 l 8-zaworowym momentem obrotowym 55 Nm +45° +15°, a w silniku 1,6 l 16-zaworowym momentem obrotowym 95 Nm +30° +15°.
• Silniki 1.8 i 2.0 l: zdemontować podporę momentu obrotowego, zobacz rozdział o generatorze.
• Odkręć przednią osłonę paska rozrządu lub zdejmij ją z zacisków. W razie potrzeby odkręcić koło pasowe paska wielorowkowego. Aby to zrobić należy nacisnąć centralną śrubę koła pasowego napędu paska zębatego w kierunku przeciwnym. Moment dokręcania 20 Nm.
• Podczas montażu podpory dynamometrycznej dokręć ją momentem 60 Nm.
• Dokręć osłonę paska rozrządu momentem 8 Nm.
• Dla wszystkich: sprawdź wielkość odległości do czujnika tętna za pomocą szablonu: podana wartość wynosi 1,0 ±0,7 mm. Jeśli rozmiar szczeliny jest nieprawidłowy, należy wymienić uchwyt czujnika tętna.

Zdejmowanie tylnej osłony paska rozrządu

Silnik 8-zaworowy

Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu

• Ustawić pierwszy cylinder w położeniu GMP układu zapłonowego.
• Odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową od pokrywy głowicy cylindra. Wyjmij kanał kablowy. Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra i zdejmij pokrywę.
• Odkręć rolkę napinającą paska rozrządu na pompie oleju.
• Zdejmij pasek rozrządu.
• Zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu z wału korbowego. Proszę zwrócić uwagę na miejsce montażu!
• Odkręć koło pasowe wałka rozrządu; w tym celu za pomocą klucza płaskiego naciśnij wałek rozrządu za sześciokąt w przeciwnym kierunku.
• Odkręć śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu i unieś osłonę do góry, wyjmując ją z komory silnika.
• Momenty dokręcania: tylna osłona paska zębatego na pompie oleju i obudowie wałka rozrządu - 12 Nm, koło pasowe wałka rozrządu na wałku rozrządu - 45 Nm, rolka napinająca paska zębatego na pompie oleju - 20 Nm (zwróć uwagę na pozycję montażu).
• Załóż pasek rozrządu biorąc pod uwagę rozrząd zaworowy. Sprawdź napięcie paska rozrządu.
• Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.

Zdejmowanie tylnej osłony paska rozrządu

Silnik 16-zaworowy 1,6 l

• Zdejmij pasek rozrządu.
• Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
• Odkręcić oba koła pasowe wałka rozrządu.
• Odkręcić rolkę prowadzącą paska rozrządu od głowicy cylindra po stronie dolotowej.
• Zdejmij rolkę napinacza paska rozrządu z pompy oleju.
• Zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu z wału korbowego.
• Odkręcić tylną osłonę paska rozrządu od głowicy cylindra i pompy oleju
• Montaż: Przykręcić osłonę paska rozrządu momentem dokręcającym 4 Nm.
• Nasuń koło pasowe napędu paska rozrządu. Zwróć uwagę na miejsce montażu!
• Rolka napinająca pasek rozrządu na pompie oleju - 20 Nm.
• Rolka prowadząca pasek rozrządu na głowicy cylindra - 25 Nm.
• Zamontuj koła pasowe wałka rozrządu, zobacz później w tym rozdziale.
• Załóż pasek rozrządu biorąc pod uwagę rozrząd zaworowy. Sprawdź montaż rolki napinającej paska rozrządu i pompy wody, patrz rozdział "Sprawdzanie napięcia paska rozrządu".

Artykuł opublikowany w zasobach online (OpelBook)

Zdejmowanie tylnej osłony paska rozrządu

Silnik 16-zaworowy 1,8 i 2,0 l

• Zdejmij pasek rozrządu.
• Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
• Odkręcić oba koła pasowe wałka rozrządu
• Odkręcić czujnik położenia wałka rozrządu i znajdujący się pod nim adapter od głowicy cylindra.
• Odkręcić od bloku silnika rolka napinacza paska rozrządu i prowadzący(p) napinacza.
• Odkręcić uchwyty rolki prowadzącej od bloku silnika.
• Zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu. Naciśnij koło napędowe w przeciwnym kierunku za pomocą narzędzia KM-662-V i odkręć je.
• Odkręcić tylną osłonę paska rozrządu od głowicy cylindra i pompy oleju.
• Montaż: Dokręcić osłonę paska rozrządu momentem 6 Nm.
• Zabezpiecz koło pasowe paska rozrządu nową śrubą (130 Nm + (40°-50°). Sprawdź stan podkładki elastycznej.
• Zamontuj koła pasowe wałka rozrządu, zobacz później w tym rozdziale.
• Rolka napinająca pasek rozrządu na pompie olejowej - 25 Nm, uchwyt rolki prowadzącej na bloku silnika - 25 Nm, rolka prowadząca na uchwycie - 25 Nm, adapter na głowicy cylindrów - 60 Nm, czujnik położenia wałka rozrządu na głowicy cylindrów - 6 Nm.
• Załóż pasek rozrządu. Należy wziąć pod uwagę rozrząd zaworowy. Sprawdź położenie rolki napinającej paska rozrządu i pompy wody, patrz sekcja "Sprawdzanie napięcia paska rozrządu".