Príliš nízky tlak
Kompresný tlak 13,0 až 14,0 bar na 8 ventilovom motore alebo 14,0 až 15,0 bar na 16 ventilovom motore indikuje dobrý stav motora. Ak sú hodnoty nižšie ako 10,0 bar (8 ventilový motor) alebo 11,0 bar (16V), motor je potrebné opraviť. Dielne Opel umožňujú toleranciu tlaku medzi valcami 1 bar. Rovnaký nízky tlak vo valcoch nemusí byť alarmom; dôvodom môže byť tolerancia meraní medzi rôznymi meracími prístrojmi. Je to znepokojujúce, keď je medzi meraniami štyroch valcov rozdiel väčší ako 3 bary. Môže to znamenať:
- Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov
- «Výskyt» piestne krúžky v dôsledku tvorby kalu
- Neokrúhle valce v dôsledku zadretia piestu
- Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku zvyškových produktov spaľovania paliva alebo oleja
- Ohnuté ventily
- Spálené ventily.
Riešenie problémov
Aby ste poruchu lokalizovali pri príliš nízkom kompresnom tlaku, použite nasledujúcu techniku: kvapnite trochu viskózneho oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerajte kompresný tlak.
- Ak sú hodnoty stále zlé, príčina je vo ventiloch.
- Ak získate vyššie hodnoty tlaku, potom sú to piestne krúžky a možno aj valce. Naplnený olej nakrátko zvýšil tesnosť medzi piestami a stenami valcov, takže zmes stlačeného vzduchu a paliva nemohla uniknúť.
Tip: Kompresný tlak by sa nemal zamieňať s kompresným pomerom. Kompresný pomer je určený konštrukčne dĺžkou zdvihu piesta, tvarom základne piesta a objemom spaľovacieho priestoru. Naopak, kompresia alebo kompresný tlak sa môže líšiť v závislosti od stavu motora.
Test straty tlaku
Presnejšie informácie poskytuje test straty tlaku, ktorý môžu vykonať niektoré dielne. Testovacie zariadenie pozostáva z dvoch komôr, z ktorých jedna je pod konštantným tlakom. Druhá komora je prepojená hadicou cez otvor zapaľovacej sviečky so spaľovacou komorou, dýzou s prvou komorou testera a navyše s indikačnou stupnicou. Ak testovaná spaľovacia komora stratí tlak, je to vidieť na stupnici. Závažnejšiu stratu kompresie možno zistiť počúvaním:
- Bublavý zvuk v tlmiči naznačuje, že výfukový ventil je netesný.
- Ak z krytu vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, prívodný ventil je chybný
- Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov alebo ak je hlava valcov prasknutá, stlačený vzduch uniká cez priľahlý otvor zapaľovacej sviečky alebo cez otvorenú expanznú nádrž chladiacej kvapaliny.
- Opotrebované steny valca, vodidlá piestov alebo piestne krúžky uvoľňujú tlak do kľukovej skrine a ten uniká cez otvorenú plniacu trubicu oleja alebo trubicu odmerky.
Komentáre návštevníkov