Príliš nízky tlak
Kompresný tlak od 13,0 do 14,0 bar v 8-ventilovom motore alebo od 14,0 do 15,0 bar v 16-ventilovom motore indikuje dobrý stav motora. Ak sú hodnoty nižšie ako 10,0 bar (8-ventilový motor) alebo 11,0 bar (16V), motor potrebuje opravu. V dielňach Opel je povolená tolerancia tlaku medzi valcami 1 bar. Rovnako nízky tlak vo valcoch nemusí byť nutne signálom alarmu; dôvodom môže byť tolerancia merania medzi rôznymi meracími prístrojmi. Je to znepokojujúce, ak je medzi údajmi na štyroch valcoch rozdiel väčší ako 3 bary. Môže to znamenať:
- Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov
- "Zaseknuté" piestne krúžky v dôsledku sedimentácie
- Neokrúhle valce v dôsledku zadretia piestu
- Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku zvyškových produktov spaľovania paliva alebo oleja
- Ohnuté ventily
- Spálené ventily.
Riešenie problémov
Aby ste poruchu lokalizovali pri príliš nízkom kompresnom tlaku, použite nasledujúcu metódu: kvapnite trochu viskózneho oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerajte kompresný tlak.
- Ak sú hodnoty stále zlé, vinníkom sú ventily.
- Ak dostanete vyšší tlak, problém je v piestnych krúžkoch a možno aj vo valcoch. Pridaný olej dočasne zvýšil tesnosť medzi piestami a stenami valcov, takže stlačená zmes paliva a vzduchu nemohla uniknúť.
Tip: Kompresný tlak by sa nemal zamieňať s kompresným pomerom. Kompresný pomer je určený konštrukciou cez dĺžku zdvihu piesta, tvar základne piesta a objem spaľovacej komory. Naopak, kompresný alebo stláčací tlak sa môže meniť v závislosti od stavu motora.
Test straty tlaku
Presnejšie informácie možno získať vykonaním testu straty tlaku, ktorý môžu vykonať niektoré dielne. Testovacie zariadenie pozostáva z dvoch komôr, z ktorých jedna je pod stálym tlakom. Druhá komora je prepojená hadicou cez otvor zapaľovacej sviečky so spaľovacou komorou, dýzou s prvou komorou testovacieho zariadenia a navyše so stupnicou indikátora. Ak testovaná spaľovacia komora stráca tlak, je to vidieť na stupnici. Vážnejšie straty kompresie možno zistiť počúvaním:
- Bublavý zvuk v tlmiči naznačuje, že výfukový ventil je netesný.
- Ak z krytu vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, prívodný ventil je chybný
- Ak je chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava valcov, stlačený vzduch uniká cez priľahlý otvor zapaľovacej sviečky alebo cez otvorenú expanznú nádrž chladiacej kvapaliny.
- Opotrebované steny valcov, vedenia piestov alebo piestne krúžky uvoľňujú tlak do kľukovej skrine a ten uniká cez otvorenú plničku oleja alebo cez hadičku s mierkou na meranie hladiny oleja.
(Text bol skopírovaný z portálu: «www.OpelBook.ru»)
Komentáre návštevníkov