Смяна на барабанни спирачни челюсти на задните колела (Opel Astra G)

Накладките трябва да се сменят едновременно и на двата спирачни механизма. Не забравяйте, че прахът, генериран по време на работата на спирачните механизми, може да съдържа азбест, който е изключително вреден за човешкото здраве. Никога не издухвайте праха със сгъстен въздух и не го вдишвайте; носете предпазна маска или респиратор, когато обслужвате машини. Никога не използвайте бензин или разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на спирачната система - използвайте само маркови почистващи препарати или метилов алкохол!

Едновременно със смяната на спирачните челюсти трябва да се подменят и техните компресионни и водещи пружини, които в следствие на постоянни циклични механични и топлинни натоварвания с времето се разтягат/увисват, като престават да развиват необходимата сила, което води до залепване на спирачките и ускореното износване на барабаните.

Правилно е спирачните механизми да се разглобяват един по един; при необходимост сглобеният механизъм може да се използва като образец при сглобяването на демонтирания.

1. Свалете задния спирачен барабан (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на спирачния барабан).

2. Почистете праха, който се е натрупал върху повърхностите на компонентите на спирачката (вижте предупреждението в началото).

3. Измерете на няколко места дебелината на фрикционните накладки на обувките. Ако резултатът от поне едно от измерванията надвишава максимално допустимата стойност (вижте Спецификации), и четирите обувки трябва да бъдат сменени.



4. Омаслените обувки трябва да се сменят задължително - първо отстранете причината за теча.

5. Опитайте се да запомните реда, в който са монтирани компонентите на спирачния механизъм - би било по-правилно да направите скица.

6. Разкачете и отстранете горната опъваща пружина.

7. Отстранете държача и разкачете модула на регулиращия лост с неговата пружина.



8. Раздалечете леко горните краища на обувките и отстранете монтираната между тях регулираща разпънка.



9. С помощта на специалния инструмент KM-346 или подходящи клещи разгънете пластините на държачите на пружините за водачи на обувката, така че последните да се освободят.





10. Разкачете долната опъваща пружина (9) от задната обувка и я извадете заедно с предната (8).



11. Отстранете задната челюст (10) от анкерния щифт и я разкачете от задвижващия кабел на ръчната спирачка (11).



12. Не натискайте педала на спирачката при свалени спирачни челюсти - за надеждност затегнете буталата на цилиндъра на колелото с тел или пластмасова превръзка.





13. Ако и двата спирачни механизма са разглобени едновременно, опитайте се да не объркате компонентите им - реглажните щанги на десния и левия механизъм са маркирани съответно с буквите L и R. Другите части на левия спирачен механизъм имат цветни маркировки, докато десният има сребристи маркировки.



14. Разглобете и почистете регулиращата щанга, смажете резбите на пръта със силиконова грес.

15. Проверете състоянието на опъващите пружини. Корозирали и разтегнати пружини трябва да се сменят.

Монтирането на отслабени пружини може да доведе до блокиране на спирачката!

16. Ако е необходимо, преместете лоста за управление на ръчната спирачка към новата обувка. Лостът се занитва към обувката или се закрепва с щифт; Може да се наложи преместване на оста на лоста за регулиране с ключалката от старата обувка към новата.





17. Отстранете гумените ботуши от цилиндъра на колелото и го проверете за признаци на теч. Проверете свободното движение на двете бутала и, ако е необходимо, направете подходящи ремонти (вижте Демонтаж, възстановителен ремонт и монтаж на дискови спирачни апарати на предните колела).



18. Почистете спирачния щит преди монтажа. Използвайте високотемпературна грес, за да смажете повърхностите на щита в контакт с движещите се компоненти на спирачния механизъм, както и буталата на цилиндъра на колелото - опитайте се да предотвратите попадането на грес върху фрикционните накладки.

19. Закачете края на кабела на ръчната спирачка върху куката на лоста на челюстта, като се уверите, че кабелът удря водача на спирачния щит. Монтирайте задната челюст върху спирачния щит.





20. Монтирайте анкерния щифт и направляващата пружина на задната обувка и закрепете компонентите с държача.

21. Свържете долната опъваща пружина към задната обувка, след това закачете предната обувка към нея и инсталирайте последната на първоначалното й място, като я зацепите с водача.



22. Инсталирайте направляващата пружина и я закрепете с държача.



23. Завийте пръта с резба в разклонената част на регулиращата разширителна щанга до упор, като я скъсите до краен предел. Развийте предавката на половин оборот и проверете дали се върти свободно.





24. Поставете щангата между обувките, с дългия край към задната обувка.



25. Закачете лоста за регулиране върху зъбното колело на зъбното колело.



26. След това поставете лоста върху оста и го фиксирайте в това положение с държача.



27. Свалете тапицерията от буталата на цилиндъра на колелото. Уверете се, че обувките са подравнени правилно с буталата и монтирайте горната опъваща пружина.

A - Свързване на горната опъваща пружина към задната обувка

B - Горна опъваща пружинна връзка към предната обувка

A.

B.

28. Монтирайте регулиращата пружина.



29. Уверете се, че заключващият щифт на лоста на задвижващия механизъм на ръчната спирачка опира в реброто на челюстта и монтирайте отново спирачния барабан (вижте фиг. Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на спирачния барабан).

30. Процедирайте по подобен начин, обслужете втория спирачен механизъм,

31. След като инсталирате двата барабана, с напълно освободена ръчна спирачка, натиснете педала на крачната спирачка 20-25 пъти, като помолите асистент да слуша правилната работа на регулиращите механизми.

32. Регулирайте задвижването на ръчната спирачка (вижте Регулиране на задвижването на ръчната спирачка).

33. Накрая проверете нивото на спирачната течност в резервоара на GTZ и, ако е необходимо, направете подходящи настройки (вижте глава Рутинна поддръжка).

Пълна спирачна ефективност след смяна на челюстите се постига едва след 100-150 км - избягвайте рязкото спиране!