Szczęki należy wymieniać jednocześnie w obu mechanizmach hamulcowych. Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go; podczas serwisowania maszyn noś maskę ochronną lub aparat oddechowy. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej — używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
Równolegle z wymianą szczęk hamulcowych należy wymienić także ich sprężyny dociskowe i prowadzące, które na skutek ciągłych cyklicznych obciążeń mechanicznych i termicznych z biegiem czasu rozciągają się, przestając wytwarzać wymaganą siłę, co prowadzi do zaklejania się klocków hamulcowych. hamulców i przyspieszone zużycie bębnów.
Prawidłowy jest demontaż mechanizmów hamulcowych jeden po drugim; w razie potrzeby zmontowany mechanizm można wykorzystać jako próbkę podczas montażu zdemontowanego.
1. Zdemontuj tylny bęben hamulcowy (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i instalacja bębna hamulcowego).
2. Usuń kurz nagromadzony na powierzchniach elementów hamulca (zobacz ostrzeżenie na początku).
3. Zmierz grubość okładzin ciernych obuwia w kilku miejscach. Jeżeli wynik przynajmniej jednego z pomiarów przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), należy wymienić wszystkie cztery buty.
4. Zatłuszczone buty należy bezwzględnie wymienić - najpierw usuń przyczynę wycieku.
5. Staraj się zapamiętać kolejność montażu elementów mechanizmu hamulcowego - bardziej poprawne byłoby wykonanie szkicu.
6. Odłącz i zdejmij górną sprężynę naciągową.
7. Zdjąć uchwyt i odłączyć zespół dźwigni regulacyjnej wraz ze sprężyną.
1 - Sprężyna dźwigni regulacyjnej
2 - Uchwyt
3 - Dźwignia regulacyjna
4 - Górna sprężyna naciągowa
8. Lekko rozsuń górne końce butów i wyjmij zamontowaną pomiędzy nimi rozpórkę regulacyjną.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego KM-346 lub odpowiednich szczypiec rozłożyć blaszki uchwytów sprężyn prowadzących ślizgacza tak, aby je zwolnić.
10. Odłączyć dolną sprężynę naciągową (9) od buta tylnego i zdjąć ją razem z przednią (8).
11. Zdjąć tylną szczękę (10) ze sworznia kotwiącego i odłączyć ją od linki napędu hamulca postojowego (11).
12. Nie wciskaj pedału hamulca nożnego przy zdemontowanych szczękach hamulcowych - dla niezawodności dokręć tłoczki cylindrów kół drutem lub plastikowym bandażem.
13. W przypadku jednoczesnego demontażu obu mechanizmów hamulcowych staraj się nie pomylić ich elementów - pręty regulacyjne prawego i lewego mechanizmu są oznaczone odpowiednio literami L i R. Pozostałe elementy lewego mechanizmu hamulcowego posiadają oznaczenia kolorowe, prawego zaś srebrne.
14. Zdemontować i oczyścić drążek regulacyjny, nasmarować gwint drążka smarem silikonowym.
15. Sprawdź stan sprężyn naciągowych. Skorodowane i rozciągnięte sprężyny należy wymienić.
Montaż osłabionych sprężyn może spowodować zablokowanie hamulca!
16. W razie potrzeby przesuń dźwignię sterującą hamulca postojowego na nową szczękę. Dźwignia jest przynitowana do buta lub zabezpieczona kołkiem; nit należy wywiercić. Może zaistnieć konieczność przesunięcia osi dźwigni regulacyjnej z zamkiem ze starego buta na nowy.
17. Zdejmij gumowe osłony z cylindra koła i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków. Sprawdź luz obu tłoków i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw (patrz Demontaż, naprawa regeneracyjna i montaż zacisków hamulców tarczowych przednich kół).
18. Przed montażem oczyścić tarczę hamulcową. Powierzchnie tarcz stykające się z ruchomymi elementami mechanizmu hamulcowego oraz tłoczki cylindra koła należy smarować smarem wysokotemperaturowym - staraj się nie dopuścić do przedostania się smaru na okładziny cierne.
19. Zawieś koniec linki hamulca ręcznego na haczyku na dźwigni szczęki, upewniając się, że linka uderza w prowadnicę na tarczy hamulca. Zamontuj tylną szczękę na tarczy hamulcowej.
20. Zamontuj sworzeń kotwiący i sprężynę prowadzącą tylnej szczęki i zabezpiecz elementy uchwytem.
21. Połączyć dolną sprężynę naciągową z butem tylnym, następnie zaczepić o nią klocek przedni i zamontować go w pierwotnym miejscu, zaczepiając go o prowadnicę.
3 - Przewodnik
4 - Dolna sprężyna naciągowa
22. Zamontować sprężynę prowadzącą i zabezpieczyć ją uchwytem.
23. Wkręcić pręt gwintowany w rozwidloną część pręta regulacyjnego do oporu, skracając go do oporu. Odkręć przekładnię o pół obrotu i sprawdź, czy obraca się swobodnie.
24. Umieść drążek pomiędzy butami, dłuższym końcem w kierunku tylnego buta.
25. Zawiesić dźwignię regulacyjną na przekładni zapadkowej listwy zębatej.
26. Następnie nałóż dźwignię na oś i zabezpiecz ją w tej pozycji uchwytem.
27. Zdjąć oprawę z tłoczków cylindrów kół. Upewnij się, że klocki są prawidłowo ustawione względem tłoków i zamontuj górną sprężynę naciągową.
A - Podłączenie górnej sprężyny naciągowej do buta tylnego
B - Połączenie górnej sprężyny naciągowej z przednim butem
A.
B.
28. Zamontuj sprężynę regulacyjną.
29. Upewnij się, że sworzeń blokujący dźwignię siłownika hamulca postojowego opiera się o żebro szczęki i ponownie zamontuj bęben hamulcowy (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i instalacja bębna hamulcowego).
30. Postępując analogicznie, serwisujemy drugi mechanizm hamulcowy,
31. Po zamontowaniu obu bębnów, przy całkowicie zwolnionym hamulcu postojowym, wciśnij pedał hamulca nożnego 20-25 razy, prosząc asystenta, aby wysłuchał prawidłowego działania mechanizmów regulacyjnych.
32. Wyreguluj napęd hamulca postojowego (patrz Regulacja napędu hamulca postojowego).
33. Na koniec sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku GTZ i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
Pełną skuteczność hamowania po wymianie klocków uzyskujemy dopiero po przejechaniu 100-150 km – unikaj gwałtownego hamowania!
Komentarze gości