Wymiana szczęk musi być przeprowadzona jednocześnie na obu mechanizmach hamulcowych. Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia człowieka. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go - podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
Równocześnie z wymianą szczęk hamulcowych należy wymienić również ich sprężyny sprzęgające i prowadzące, które w wyniku stałych cyklicznych obciążeń mechanicznych i termicznych rozciągają się/zwisają w czasie, przestając rozwijać wymaganą siłę, co prowadzi do zakleszczania się hamulca i przyspieszania zużycie bębna.
Prawidłowe jest demontowanie mechanizmów hamulcowych jeden po drugim - zmontowany mechanizm, jeśli to konieczne, może służyć jako próbka podczas montażu zdemontowanego.
1. Zdejmij tylny bęben hamulcowy (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż bębna hamulcowego).
2. Zmieść kurz nagromadzony na powierzchniach elementów hamulca (zobacz ostrzeżenie na początku).
3. W kilku miejscach zmierz grubość okładzin ciernych butów. Jeżeli wynik przynajmniej jednego z pomiarów przekracza wartość graniczną (cm. Specyfikacje), należy wymienić wszystkie cztery klocki.
4. Naoliwione buty należy koniecznie wymienić - najpierw wyeliminuj przyczynę rozwoju wycieku.
5. Spróbuj zapamiętać kolejność montażu elementów mechanizmu hamulcowego - bardziej poprawne będzie wykonanie szkicu.
6. Odłącz i wyjmij górną sprężynę powrotną.
7. Zdejmij uchwyt i odłącz zespół dźwigni regulacyjnej wraz ze sprężyną.
1 — Sprężyna dźwigni regulacyjnej
2 - Uchwyt
3 - Dźwignia regulacyjna
4 - Górna sprężyna zaczepu
8. Lekko rozsuń górne końce butów na boki i wyjmij zainstalowany między nimi rozporek regulacyjny.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego KM-346 lub odpowiednich szczypiec obrócić płytki uchwytów sprężyn prowadzących klocka tak, aby te ostatnie zostały zwolnione.
10. Odłącz dolną sprężynę powrotną (9) z tylnego klocka i zdejmij go razem z przodem (8).
11. Zdejmij tylną podkładkę (10) od kołka mocującego i odłącz go od linki hamulca postojowego (11).
12. Nie naciskaj pedału hamulca nożnego przy zdjętych szczękach hamulcowych - dla niezawodności pociągnij tłoki cylindra koła drutem lub plastikowym bandażem.
13. W przypadku jednoczesnego demontażu obu mechanizmów hamulcowych należy uważać, aby nie pomylić ich elementów - listwy regulacyjne mechanizmu prawego i lewego oznaczone są odpowiednio literami L i R. Pozostałe elementy lewego mechanizmu hamulcowego to kolorowe oznaczenia, prawy srebrny.
14. Zdemontować i wyczyścić drążek regulacyjny, nasmarować gwinty trzpienia smarem silikonowym.
15. Sprawdź stan sprężyn powrotnych. Skorodowane i rozciągnięte sprężyny należy wymienić.
Zamontowanie słabych sprężyn może spowodować zablokowanie hamulców!
16. W razie potrzeby przenieś siłownik hamulca postojowego na nową szczękę. Dźwignia jest przynitowana do buta lub zapinana na szpilkę - nit należy wywiercić. Może być konieczne przestawienie osi dźwigni regulacyjnej z blokadą ze starego klocka na nowy.
17. Zdejmij gumowe osłony z cylindra koła i sprawdź, czy nie ma wycieków. Sprawdzić swobodę ruchu obu tłoków, w razie potrzeby przeprowadzić odpowiednią regenerację (cm. Demontaż, regeneracja i montaż zacisków hamulców tarczowych kół przednich).
18. Przed montażem wyczyść tarczę hamulca. Powierzchnie tarczy stykające się z ruchomymi elementami mechanizmu hamulcowego, a także tłoki cylindra smarować smarem wysokotemperaturowym - starać się nie dopuścić do przedostania się smaru na okładziny cierne.
19. Zahacz końcówkę linki hamulca ręcznego o zaczep na dźwigni szczęki - upewnij się, że linka wchodzi w prowadnicę na tarczy hamulca. Zamontować tylną szczękę na tarczy hamulca.
20. Zamontuj kołek kotwiący i sprężynę prowadnicy klocka tylnego i zabezpiecz komponenty elementem ustalającym.
21. Podłączyć dolną sprężynę powrotną do klocka tylnego, a następnie zaczepić na nim klocek przedni i zamontować go na swoim miejscu, zaczepiając go o prowadnicę.
3 - Przewodnik
4 - Dolna sprężyna zaczepu
22. Zamontować sprężynę prowadzącą i zamocować ją za pomocą uchwytu.
23. Wkręcić pręt gwintowany do końca w rozwidloną część rozpórki regulacyjnej, maksymalnie ją skracając. Odkręć koło zębate o pół obrotu i sprawdź jego swobodę obrotu.
24. Zamontuj drążek między klockami, długim końcem w kierunku tylnego klocka.
25. Zaczep dźwignię regulatora na kole zapadkowym ekspandera.
26. Następnie załóż dźwignię na oś i zamocuj ją w tej pozycji za pomocą uchwytu.
27. Usuń wiązanie z tłoków cylindra koła. Upewnij się, że szczęki są odpowiednio wyrównane z tłokami i zamontuj górną sprężynę powrotną.
A - Podłączenie górnej sprężyny powrotnej do klocka tylnego
B - Podłączenie górnej sprężyny powrotnej do przedniego klocka
A.
B.
28. Zamontować sprężynę regulacyjną.
29. Upewnij się, że trzpień blokujący dźwigni uruchamiającej hamulec postojowy opiera się o żebro klocka i zamontuj bęben hamulcowy na swoim miejscu (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż bębna hamulcowego).
30. W ten sam sposób obsługuj drugi hamulec
31. Po zamontowaniu obu bębnów, przy całkowicie zwolnionym hamulcu postojowym, wciśnij pedał hamulca nożnego 20-25 razy, prosząc asystenta o wysłuchanie działania mechanizmów regulacyjnych.
32. Wyreguluj siłownik hamulca postojowego (cm. Regulacja siłownika hamulca postojowego).
33. Podsumowując, sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku GTZ, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Pełną skuteczność hamowania po zmianie butów uzyskuje się dopiero po 100-150 km biegu - unikaj gwałtownego hamowania!
Komentarze gości