Aby uniknąć ściągania pojazdu na bok podczas hamowania, należy jednocześnie wymieniać klocki hamulcowe w obu przednich i tylnych mechanizmach hamulcowych. Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go; podczas serwisowania maszyn noś maskę ochronną lub aparat oddechowy. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej — używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i umieść go na podpórkach. Zdejmij przednie koła.
2. Za pomocą małego śrubokręta płaskiego wyjmij czujnik zużycia klocków (1) z otworu w zacisku i przesuń go na bok.
3. Zdejmij duży zacisk sprężyny z zacisku - uważaj, aby sprężyna nie odskoczyła; przed podważeniem śrubokrętem przykryj ją szmatką.
A - Demontaż sprężyny ustalającej z zacisku hamulca przedniego w modelach Astra
B - Demontaż sprężyny ustalającej z zacisku hamulca przedniego w modelach Zafira
A.
B.
4. Zdejmij zaślepki z otworów na kołki prowadzące zacisku.
5. Odkręcić śruby prowadzące i zdjąć zacisk z podkładkami ze wspornika kotwiącego lub suportu piasty (w zależności od sposobu wykonania). Przywiąż zacisk do stojaka kawałkiem drutu - nie zostawiaj go zwisającego z węża.
6. Zdejmij zewnętrzną podkładkę z zacisku, a następnie wyjmij podkładkę wewnętrzną, która jest utrzymywana na miejscu za pomocą metalowej sprężyny przymocowanej do jej podstawy.
1 - Blok wewnętrzny
2 - Blok zewnętrzny
7. Usuń kurz nagromadzony na powierzchniach elementów hamulca (zobacz ostrzeżenie na początku). Wytrzyj zacisk i powierzchnię końcową tłoka czystą szmatką. Usuń rdzę z krawędzi tarczy hamulcowej.
8. Zmierz grubość każdej podkładki, nie licząc metalowego podkładu. Jeżeli którakolwiek podkładka jest uszkodzona lub zużyta w stopniu przekraczającym dopuszczalny limit (patrz Dane techniczne), wymienić cały komplet klocków na oba przednie koła. Zaolejone podkładki należy bezwzględnie wymienić - najpierw usuń przyczynę wycieku. Gdy wskaźnik zużycia klocków zetknie się z tarczą (zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej), należy go również wymienić.
9. Jeżeli stan klocków hamulcowych będzie zadowalający, należy je dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń miękką szczotką drucianą, zwracając szczególną uwagę na tył i boki. Oczyść rowki w okładzinach ciernych, całkowicie usuwając z nich wszelkie ciała obce. Wyczyść gniazda klocków w zacisku i wsporniku kotwicy.
10. Trzpienie prowadzące powinny łatwo poruszać się w tulejach zacisku. Nasmaruj tylne części klocków smarem miedzianym. Sprawdź stan osłony zamontowanej na tłoku, sprawdź tłok pod kątem wycieków płynu hamulcowego, oznak korozji i uszkodzeń mechanicznych. W razie potrzeby przeprowadzić niezbędne naprawy renowacyjne (patrz Demontaż, naprawa regeneracyjna i montaż zacisków hamulców tarczowych przednich kół). Wymień wadliwe komponenty.
11. Podczas montażu nowych klocków tłok musi być zagłębiony w cylindrze zacisku, aby zwolnić go na potrzeby montażu nowych, grubszych klocków. Tłok wciska się za pomocą specjalnego narzędzia marki Vauxhall, chociaż równie skutecznie sprawdzi się odpowiednia obejma lub drewniana dźwignia. Jeżeli zbiorniczek GTZ nie jest napełniony do góry, wciśnięcie tłoczka nie powinno spowodować wycieku z niego płynu hamulcowego, jednak warto najpierw sprawdzić jego poziom - w razie potrzeby odpompować jego nadmiar.
A - Specjalne narzędzie do wyciskania tłoczka zacisku hamulcowego
B — Ściśnięcie tłoka za pomocą regulowanej obejmy
A.
B.
Wciśnięcie tłoka do tyłu grozi uszkodzeniem wargi uszczelniającej! Autorzy niniejszej instrukcji zalecają zaciśnięcie przewodu hamulcowego opaską i spuszczenie płynu przez króciec odpowietrzający, puszczając go najpierw o pół obrotu.
12. Włożyć wewnętrzny klocek hamulcowy do zacisku, umieszczając jego sprężynę we wgłębieniu w powierzchni czołowej tłoczka.
Klocki wewnętrzne i zewnętrzne różnią się od siebie konstrukcją - zwróć uwagę na oznaczenie strzałki na podstawie podkładki - strzałka powinna wskazywać kierunek obrotu tarczy, gdy samochód porusza się do przodu.
13. Zamontować klocek zewnętrzny na zacisku okładziną cierną skierowaną w stronę tarczy; klocek wyposażony jest w akustyczną sprężynę ostrzegawczą (1), ostrzegającą kierowcę o zużyciu klocka.
14. Zamontuj wspornik pływający z butem wewnętrznym na ślizgu zewnętrznym i umieść go na wsporniku.
15. Wkręcić śruby tulei prowadzących i dokręcić je wymaganym momentem.
16. Zainstaluj pylniki.
17. Zamontować sprężynę zacisku wkładając jej końce w otwory we wsporniku.
Stosowane są dwa rodzaje sprężyn: jedna jest połączona z zaciskiem, druga z mocowaniami na bloku zewnętrznym. Jeśli montujesz sprężynę tego drugiego typu, najpierw podłącz ją do bloku, a następnie poprowadź za wypustkami na zacisku.
18. Zamontuj ponownie czujnik zużycia klocków.
19. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aż poczujesz mocny ruch.
20. Postępując analogicznie, wymień klocki hamulcowe koła przeciwnego.
21. Zamontuj koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem.
Tekst skopiowany z tego portalu opelbook.ru
22. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
Komentarze gości