Антиблокираща спирачна система (ABS) и система за контрол на сцеплението (TCS) — обща информация и кодове за грешки (Opel Astra G)

Обща информация

Антиблокиращите спирачки (ABS) са стандартни за всички прегледани модели. Системата за контрол на сцеплението (TCS) може да бъде монтирана като допълнително оборудване на 2.0 l модели.

Когато превозното средство е оборудвано с конвенционална спирачна система, натискането на педала на спирачката внезапно води до блокиране на колелата. В този случай адхезията на протектора към пътната настилка се нарушава и колата може да се плъзне, губейки контрол. Антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява преждевременното блокиране на колелата, като непрекъснато контролира скоростта на колелата по време на спиране чрез модулиране на налягането на хидравличната течност във всеки спирачен механизъм.

ABS се състои от две основни подсистеми: електрическа и хидравлична. Електрическата част на системата включва четири сензора за скорост на колелата, контролен процесор и комплект свързващи кабели. Хидравличната част включва модулатор на налягането, спирачни апарати на дискови спирачки и хидравлични линии, свързващи компонентите.

Принцип на работа на спирачната верига на ABS в паралелна конфигурация




Нормално отворен, при липса на признаци на блокиране на колелата, входящият електромагнитен клапан (EV) осигурява пълно хидравлично налягане към спирачките на колелата. Режимът "задържане на налягането" се активира, когато се подаде захранване към вентила. Необходимото намаляване на налягането се постига чрез работата на изходящия (AV) и входящия (EV) клапани, както и на връщащата помпа (RFP).

Принцип на работа на спирачната верига на ABS в диагонална конфигурация



Спирачната течност навлиза в акумулатора и се изпомпва от връщащата помпа (RFP) през камерата на амортисьора (D) обратно към турбокомпресора, което изглажда пиковете на налягането, като по този начин намалява фоновия шум. Контролните клапани, свързани успоредно на EV клапана, позволяват бързо освобождаване на налягането, когато педалът на спирачката се освободи.

Принципът на работа на системата е доста прост. Всяко колело е оборудвано с индивидуален сензор за скорост. Сензорът се състои от ротор (пръстени със зъбци, разположени равномерно по периметъра му) и чувствителен елемент под формата на подмагниченной сонда. Чувствителен елемент на сензора улавя моменти, минаваща покрай него зъбите на ротора и превръща получена информация в електрически сигнали, непрекъснато изпращани към процесора за управление на ABS. Според резултатите от обработка на постъпващите сигнали процесорът получава информация за относителната скорост на въртене на всяко от колелата. Докато всичките четири колела се въртят с еднаква честота, ABS пребъдва в пасивно състояние. Щом някое от колелата започне да се заключва, процесор улавя промяна на входящия сигнал и изработва команда за задействане на модулятора, незабавно сбрасывающего налягане на хидравличната течност в тормозном механизма на съответното колело (виж илюстрация Принцип на работа на спирачната верига на ABS в паралелна конфигурация и Принцип на работа на спирачната верига на ABS в диагонална конфигурация). Веднага след възстановяване на нормалното въртене на колелото, процесорът спира работата на модулатора.


При моделите, оборудвани със системата TCS, в хидравличната верига е включен допълнителен набор от управляващи електромагнитни клапани. Тази система работи при скорости до 60 км/ч. управлението се извършва въз основа на сигнали, получени от контролния блок от сензорите на колелата. Веднага щом някое от задвижващите колела започне да губи сцепление с пътната настилка, контролният блок издава команда за спирането му, което елиминира приплъзването на колелата при стартиране на автомобила и резките ускорения.

За да се предотврати влиянието на фалшивите сигнали върху функционирането на ABS и TCS, в тяхната система за управление е вградена специална верига за безопасност. При получаване на неадекватен сигнал от блока за управление, както и при прекомерно спадане на нивото на захранващото напрежение, системата автоматично се изключва и на арматурното табло светва предупредителната лампа ABS (вижте глава Указания за употреба). Спирачната система продължава да функционира както обикновено.

В действителност функционирането на системите ABS и TCS е много по-сложно, отколкото може да изглежда, така че авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да се опитват да ремонтират системата сами. В случай на проблеми, най-разумно е да се обърнете към специалист в автосервиз, където ще бъде извършена подходяща диагностика с помощта на четец на скенер, свързан към DLC конектора (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Четене на ABS кодове за грешки

При стартиране на двигателя предупредителната лампа за ABS на арматурното табло на автомобила трябва да светне за кратко и почти веднага отново да изгасне. Ако поради някакво нарушение лампата остане включена след стартиране на двигателя, ABS процесорът записва съответния цифров код в паметта на устройството за самодиагностика. Кодовете се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов диагностичен конектор, разположен под предния праг на шофьорската врата на автомобила. При липса на скенер под ръка колата трябва да се закара в сервиз за разчитане на паметта и извършване на необходимите ремонти. ID картата с диагностични кодове на ABS е показана в Спецификации.

Всички възстановителни ремонти трябва да бъдат поверени на специалисти от автосервизите.

Изчистване на паметта на процесора ABS

След отстраняване на идентифицираните проблеми в системата, паметта на процесора трябва да бъде изчистена. За да изчистите паметта, отново ще ви трябва скенер, ако го нямате под ръка, ще трябва да закарате колата в сервиз. По-подробна информация за четеца на скенера е дадена в глава Електрическо оборудване на двигателя.