Opće informacije
Kočnice protiv blokiranja kotača (ABS) dio su standardne opreme na svim pregledanim modelima. Sustav kontrole proklizavanja (TCS) može se ugraditi kao dodatna oprema na 2,0 l modeli.
Kada je vozilo opremljeno konvencionalnim kočionim sustavom, iznenadni pritisak na papučicu nožne kočnice uzrokuje blokiranje kotača. U tom slučaju, prianjanje gaznoga sloja na površinu ceste je poremećeno, a automobil može proklizati, izgubiti kontrolu. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sprječava prerano blokiranje kotača kontinuiranom kontrolom brzine kotača tijekom kočenja modulacijom tlaka hidrauličke tekućine u svakom kočionom mehanizmu.
ABS se sastoji od dva glavna podsustava: električnog i hidrauličkog. Električni dio sustava uključuje četiri senzora brzine kotača, upravljački procesor i set spojnih žica. Hidraulički dio uključuje modulator tlaka, čeljusti disk kočnica i hidrauličke vodove koji povezuju komponente.
Princip rada ABS kočnog kruga u paralelnoj konfiguraciji
V - Prednje kočnice
R - Kočnica desnog kotača
N - Stražnje kočnice
L - Kočnica lijevog kotača
EV - Ulazni ventil
AV - Ispušni ventil
Normalno otvoren, u nedostatku znakova blokiranja kotača, ulazni elektromagnetski ventil (EV) osigurava puni hidraulički tlak kočnicama kotača. Način rada "zadržavanje tlaka" aktivira se kada se ventil primijeni strujom. Potrebno smanjenje tlaka postiže se radom izlaznih (AV) i ulaznih (EV) ventila, kao i povratne pumpe (RFP).
Princip rada ABS kočionog kruga u dijagonalnoj konfiguraciji
V - Prednje kočnice
R - Kočnica desnog kotača
N - Stražnje kočnice
L - Kočnica lijevog kotača
EV - Ulazni ventil
AV - Ispušni ventil
Tekućina za kočnice ulazi u akumulator i povratna pumpa (RFP) je pumpa kroz komoru prigušivača (D) natrag u turbopunjač, koji izglađuje vršne pritiske, čime se smanjuje pozadinska buka. Kontrolni ventili spojeni paralelno s EV ventilom omogućuju brzo otpuštanje tlaka kada se otpusti papučica kočnice.
Izvor se nalazi na online web stranici OPELBOOK
Princip rada sustava je prilično jednostavan. Svaki je kotač opremljen zasebnim senzorom brzine. Senzor se sastoji od rotora (prstenovi sa zupcima ravnomjerno raspoređenim po obodu) i osjetljivi element u obliku magnetizirane zavojnice. Osjetljivi element senzora bilježi trenutke kada zupci rotora prolaze pored njega i pretvara primljenu informaciju u električne signale koji se kontinuirano prenose do ABS upravljačkog procesora. Na temelju rezultata obrade dolaznih signala, procesor prima informacije o relativnoj brzini rotacije svakog kotača. Sve dok se sva četiri kotača vrte istom brzinom, ABS ostaje u pasivnom stanju. Čim se bilo koji od kotača počne blokirati, procesor detektira promjenu u dolaznom signalu i generira naredbu za rad modulatora, trenutačno otpuštajući tlak hidrauličke tekućine u kočionom mehanizmu odgovarajućeg kotača (vidi ilustracije Princip rada ABS kočnog kruga u paralelnoj konfiguraciji i Princip rada ABS kočionog kruga u dijagonalnoj konfiguraciji). Odmah nakon ponovnog uspostavljanja normalne rotacije kotača, procesor pauzira rad modulatora.
Na modelima opremljenim TCS sustavom, dodatni set regulacijskih solenoidnih ventila uključen je u hidraulički krug. Ovaj sustav radi pri brzinama do 60 km/h. kontrola se provodi na temelju signala koje upravljačka jedinica prima od senzora kotača. Čim neki od pogonskih kotača počne gubiti prianjanje s površinom ceste, upravljačka jedinica izdaje naredbu za kočenje, čime se eliminira proklizavanje kotača pri pokretanju vozila i naglim ubrzanjima.
Kako bi se spriječilo da lažni signali utječu na rad ABS-a i TCS-a, u njihov sustav upravljanja ugrađen je poseban sigurnosni krug. Kada upravljačka jedinica primi neadekvatan signal, kao i kada razina napona napajanja pretjerano padne, sustav se automatski isključuje i na ploči s instrumentima svijetli ABS upozoravajuća lampica (vidi poglavlje Upute za uporabu). Kočioni sustav nastavlja raditi kao i obično.
U stvarnosti je rad ABS i TCS sustava mnogo kompliciraniji nego što se čini, stoga autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima automobila da sami pokušavaju popraviti sustav. U slučaju problema bilo bi najrazumnije obratiti se autoservisu, gdje će se pomoću čitača skenera spojenog na DLC konektor (vidi pogl Napajanje i ispušni sustavi).
Očitavanje kodova grešaka ABS-a
Prilikom pokretanja motora, kontrolna lampica ABS-a na ploči s instrumentima vozila trebala bi se nakratko upaliti i gotovo odmah ponovno ugasiti. Ako zbog bilo kakvog prekršaja lampica ostane upaljena nakon pokretanja motora, ABS procesor zapisuje odgovarajući digitalni kod u memoriju jedinice za samodijagnostiku. Kodovi se čitaju pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski dijagnostički konektor koji se nalazi ispod prednjeg praga vozačevih vrata automobila. U nedostatku skenera pri ruci, automobil treba odvesti na servis kako bi se očitala memorija i izvršili potrebni popravci. ID kartica s dijagnostičkim kodovima ABS-a prikazana je u Tehnički podaci.
Sve restaurativne popravke treba povjeriti stručnjacima autoservisa.
Brisanje CPU memorije ABS
Nakon uklanjanja identificiranih problema u sustavu, potrebno je očistiti memoriju procesora. Za brisanje memorije opet će vam trebati skener; ako ga nemate pri ruci, morat ćete odvesti auto na servis. Detaljnije informacije o čitaču skenera dane su u poglavlju Električna oprema motora.
Komentari posjetitelja