Opće informacije
Svi modeli automobila koji se spominju u ovom priručniku opremljeni su hidrauličnim kočnim sustavom potpomognutim vakuumom. Prednji kotači uvijek su opremljeni disk kočnicama, dok mehanizmi stražnjih kotača mogu imati disk ili bubanj.
Dvostruki dizajn glavnog kočionog cilindra (MBC) opremljenog s dva odvojena spremnika omogućuje da se hidraulički put podijeli u dva kruga koji rade neovisno jedan o drugom. Potonje znači da ako jedan od krugova ne uspije, drugi nastavlja raditi u istom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje automobila. Hidraulički krugovi su raspoređeni dijagonalno. Kvar bilo kojeg od krugova prirodno dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i praćen je aktivacijom upozoravajuće lampice na ploči s instrumentima kada se pritisne papučica nožne kočnice.
Svi kočioni mehanizmi opremljeni su samoregulatorima. Istodobno, kompenzacija trošenja kočionih pločica disk mehanizama (sprijeda i straga) provodi se automatski, dok su na mehanizmima bubanj kočnice ugrađeni posebni uređaji za podešavanje, čije se aktiviranje događa tijekom kočenja, kao i kada se aktivira parkirna kočnica.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) može se ugraditi na sve modele. Na zafira modeli bez ABS-a kontrolni ventili osjetljivi na opterećenje stražnje osovine ugrađeni su u oba kruga stražnjih kočnica, omogućujući podešavanje tlaka kočione tekućine ovisno o stupnju opterećenja vozila.
Glavni kočni cilindar (glavni kočni cilindar)
GTZ je ugrađen na sklop servo pogona vakuumskog pojačivača kočnica, postavljen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se veliki spremnik hidrauličke tekućine opremljen plastičnim poklopcem. Spremnik je pričvršćen u cilindru pomoću čahura i cilindričnog klina.
Kao što je gore spomenuto, GTZ ima dvostruki dizajn koji osigurava rad dva neovisna hidraulička kruga. Tlak tekućine u svakom krugu stvara pojedinačni klip unutar glavnog cilindra.
Vakuumski pojačivač kočnice
Pojačivač koristi vakuum stvoren u usisnoj grani za povećanje učinkovitosti hidrauličkog pogona kočionog sustava. Servo pogon vakuumskog pojačivača ugrađen je na stražnju pregradu odjeljka motora.
Parkirna kočnica
Upravljačka poluga parkirne kočnice nalazi se unutar automobila i preko sajle djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Kada je ručica napeta na modelima opremljenim stražnjim doboš kočnicama, sajle se povlače unatrag na krakovima pokretača pričvršćenim na sklopove kočionih papuča na oba stražnja kotača. U tom slučaju, cipele se razmaknu, pritišćući radnu površinu bubnjeva.
Mjere predostrožnosti
Treba poduzeti neke posebne mjere opreza prilikom servisiranja dijelova kočnica vozila:
- Za punjenje kočionog sustava koristite samo hidrauličnu tekućinu potrebnog stupnja (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje).
- Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela mogu sadržavati azbest koji je štetan za zdravlje. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Za brisanje dijelova kočnice koristite samo posebna sredstva za čišćenje.
- Uvjerite se da su zadovoljene sve potrebne tolerancije i vrijednosti momenta zatezanja. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. Ako imate i najmanju nedoumicu, potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti vožnje.
- Na najmanji znak kvara u radu kočionog sustava, rad vozila mora biti obustavljen!
- Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, pažljivo održavajući čistoću. Ako niste sigurni u funkcionalnost komponenti, zamijenite ih u kompletu za oba kočiona mehanizma svake osovine. Koristite samo rezervne dijelove renomiranih proizvođača.
Tekst kopiran s online resursa: OPELBOOK
Komentari posjetitelja