Опште информације
Сви модели аутомобила обухваћени овим упутством су опремљени хидрауличним кочионим системом са вакуумским појачањем. Предњи точкови су увек опремљени диск кочницама, док задњи точкови могу бити диск или бубањ.
Двоструки дизајн опремљен са два одвојена резервоара главног кочионог цилиндра (ГТЗ) омогућава вам да поделите хидраулички пут на два кола која раде независно један од другог. Ово последње значи да у случају квара једног од кола, други наставља да ради у истом режиму, обезбеђујући адекватно кочење аутомобила. Хидраулични кругови су распоређени дијагонално. Отказивање било ког од кола, наравно, доводи до смањења ефикасности кочења и праћено је радом лампице упозорења на инструмент табли када је педала ножне кочнице притиснута.
Сви кочиони механизми су опремљени самоподешивачима. Истовремено, компензација за хабање кочионих плочица диск механизама (напред и позади) Изводи се аутоматски, док су на механизмима бубња кочнице уграђени посебни уређаји за подешавање, чије се активирање дешава током кочења, као и када је паркирна кочница повучена.
Систем против блокирања кочница (ABS) може се инсталирати на све моделе. На Зафириним моделима без АБС-а, оба задња кочиона кола су опремљена контролним вентилима који регулишу оптерећење задње осовине за подешавање притиска кочионе течности према оптерећењу возила.
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ)
ГТЗ је монтиран на серво склоп кочионог појачавача који је монтиран на задњој прегради у моторном простору. На врху цилиндра је велики резервоар за хидрауличну течност опремљен пластичним поклопцем. Резервоар је фиксиран у цилиндру помоћу пролазних чаура и цилиндричног клина.
Као што је горе поменуто, ГТЗ има двоструки дизајн који обезбеђује рад два независна хидраулична кола. Притисак течности у сваком од кола пумпа се појединачним клипом унутар главног цилиндра.
Вакумски појачивач кочнице
Појачивач користи вакуум створен у усисном цевоводу да побољша ефикасност хидрауличног кочионог система. Серво вакуумског појачавача је монтиран на задњој прегради моторног простора.
Ручна кочница
Ручица ручне кочнице налази се у путничком простору и помоћу кабла делује на кочионе механизме задњих точкова. Приликом нагиба полуге на моделима опремљеним задњим добошом кочнице, сајле се повлаче на полуге за активирање које су причвршћене за склопове кочионих папуча у оба механизма задњих точкова. У овом случају, ципеле се узгајају са стране, притискајући радну површину бубњева.
Мере предострожности
Неке посебне мере предострожности треба поштовати приликом сервисирања компоненти кочионог система возила:
- За пуњење кочионог система користите само одговарајућу хидрауличну течност (види поглавље Тренутна служба).
- Фрикционе облоге кочионих плочица/папуча могу садржати опасан азбест. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. За брисање компоненти кочионих механизама користите само специјална средства за чишћење.
- Уверите се да се поштују све потребне толеранције и моменти затезања причвршћивача. Приликом сервисирања компоненти користите само сервисне алате. У најмањој сумњи, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у вожњи.
- На најмањи знак квара у функционисању кочионог система, рад аутомобила треба обуставити!
- Приликом сервисирања било ког дела система поступајте пажљиво и методично, уз педантну чистоћу. Ако нисте сигурни у функционалност компоненти, замените их као комплет за обе кочнице на свакој осовини. Користите само резервне делове реномираних произвођача.
Коментари посетилаца